http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/25.page JForum - http://www.jforum.net
Mit problem er:
- at ligeså snart jeg fylder kølemiddel i systemet registerer pressostaten det og starter blæseren! Den skal jo kun tænde når det er nødvendigt, altså slet ikke uden at bilen er startet og kompressoren er indkoblet osv. (skal lige siges at der er konstant plus til thermokontakten pga et tidligere el-problem, så blæseren kan køre uden tænding).

- at kompressoren ikke får en plus så den kobler slet ikke ind. Hvis jeg sætter plus til ledningen, kobler den ind og anlægget køler fint!

Det virker jo som om der er byttet rundt på noget.. Jeg har prøvet at lave et diagram over hvordan det sidder sammen og hvordan jeg mener plus og stel skal løbe, men ikke gør!
Stikket der sad i pressostaten er for længst smidt over skulderen da ledningerne dertil var knækket. Måske er det bare ned til pressostatens stik den er gal!

Relæ til venstre: der kommer konstant spænding ud til blæseren uanset om bil, kompressor eller aircon-knap er aktiveret!
Relæ til højre: der kommer IKKE nogen spænding ud til kompressoren.
Sidder ledningerne ind til pressostaten forkert!????????????????????? (Det er stikket med de 4 tal der prøver at ligne en pressostat!)
[img]/userimg/08/07/22/7/dia3.JPG[/img]
]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/84968.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/84968.page GMT Jeg kan tage et billede af lige dén side med diagrammet og maile til dig.

Evt. må du gerne få en kopi af hele dokumentet.
Det er da vist også på tide du får en kopi af mine 16V dokumenter - eller wa ?
Det er i alle tilfælde original dokumentation fra Citroen.

Du har jo tidligere bevist med din fartpilot installation at du er stærk med ledninger i en bil
Måske har vi en ny auto elektriker i dig ?

Send mig en PB med din m@il adresse.

Med hensyn til dit problem med det viste kredsløb bliver jeg dig svar skyldig.
Det passer ikke rigtig med det diagram jeg har.
Men én ting er i alt fald sikkert : blæserne skal køre når kompressoren kører.
Og den blæser der sidder foran fordamperen skal køre i fuld fart.

Modsat må kompressoren ikke tilfældigt koble ind, når blæserne kommanderes til at køre fra motorens kølesystem.
Så hér skal der lidt diode eller relæ logik til at styre. ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/84998.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/84998.page GMT ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85004.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85004.page GMT http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85006.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85006.page GMT http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85018.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85018.page GMT

Ben 1 og 3 har jeg byttet om på og ben 2 og 4 har jeg også byttet om.
Nu slår kompressoren til/fra når det er nødvendigt - og der kommer kold luft i kabinen.
Blæserne kører på fuld hammer -nærmest i et interval-agtigt mønster. Det ved jeg så ikke om er rigtigt. Jeg ville egentlig mene at de hele tiden skulle køre?

Jeg har ikke fået prøvet det mere af da generatoren valgte at stå af igår aftes .. meget typisk! Men jeg har fremskaffet en ny(ere) og den kommer med på cyklen til arbejdet, hvor bilen så venligt er stillet af dansk autohjælp

Og så håber jeg dælme at jeg skal ud og prøvekøre AC'en i det varme vejr de har lovet ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85056.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85056.page GMT Og den blæser der sidder foran fordamperen skal køre i fuld fart. [/quote]

Jeg snakkede med en ældre mekaniker jeg arbejder sammen med (han er fuld af guldkorn og ved en del (mere end mig!) og vi kom frem til at det relæ der styrer blæseren egentlig bare kan udelades helt. OG så sætte blæseren til at blive styret af det andet relæ der styrer kompressoren -altså lave en dobbelt ledning ud af kl. 87 på det højre relæ. Så er man da sikker på at blæserne kører nå kompressoren kører !
Lyder det ikke meget fornuftigt???]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85057.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85057.page GMT Nej det gør det ikke!! Det er for meget strøm på én ledning - den bliver dælme varm

heh... nå men hvad værre er, at da jeg endelig fik skiftet generatoren (og før jeg udelod det ene relæ), så kørte jeg en dags tid med AC'en og det viste sig, at på en eller anden måde, så overtager AC'en styringen af blæserne så termokontakten's blæsertrin 2 aldrig går igang og motoren bliver varm -også med AC'en slukket og der er jeg så stået af!!

Er begyndt idag at kigge lidt nærmere på det og er umiddelbart ikke kommet det meget nærmere, men her er dog et par stemningsbilleder (det ved jeg I så godt kan li')


[url=/userimg/08/07/31/7/C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede000.jpg][img]/userimg/08/07/31/7/th_C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede000.jpg[/img][/url] Yaaiiks!


[url=/userimg/08/07/31/7/C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede003.jpg][img]/userimg/08/07/31/7/th_C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede003.jpg[/img][/url] Hmmm... fantastiske samlinger der er blevet lavet i tidernes morgen!


[url=/userimg/08/07/31/7/C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede002.jpg][img]/userimg/08/07/31/7/th_C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede002.jpg[/img][/url] Måske dette er grunden til mine blæserproblemer tidligere på året!


[url=/userimg/08/07/31/7/C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede001.jpg][img]/userimg/08/07/31/7/th_C__Documents_and_Settings_Katja_My_Documents_Bluetooth_Inbox_Billede001.jpg[/img][/url] Nogen der ved hvad den der dims på siden af køleren egentlig er til ??
]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85736.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85736.page GMT http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85738.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85738.page GMT ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85741.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85741.page GMT
www.service.citroen.com

Det koster 4 e at få 1 times adgang til diagrammer og rep tider]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85752.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85752.page GMT Man kan evt. bruge strømen derfra til styrestrøm af a/c'en.(hvis der ikke i forvejen er en styrestrømssikring til denne)
Ud fra dit diagram kunne noget tyde på at der er en fejl i din varmeregulering?!
Måske har jeg misforstået noget!

[u][b]Kompressorrelæet SKAL have pressostaten i serie med styrestrømen [/b][/u]for ikke at smadre kompressor eller rørsystemet ved for højt tryk (som kommer hvis lavtrykssiden er utæt, så virker den som en luftkompressor. Bare meget meget bedre)
Desuden virker pressostaten også som lavtrykspressostat så man undgår at køre uden kølemiddel.(kølemiddlet transportere jo olien tilbage til kompressoren, og der SKAL altid være olie i kompressoren. Har du tjekket om der olie på?)(pakdåsen i kompressoren går i stykker uden olie og derfor skal man huske at køre med den med jævne mellemrum i vinterperioden da kølemiddelet ellers trykker olien ud af pakdåsen)



Min A/C køre (med tænding på) altid med ventilatoren hvis den står på at den skal køle...

Det SKAL den da den eller vil blive påvirket af kølevandet når bilen ikke er i bevægelse. Og trykket i A/C systemets højtrykside vil være alt for stort når kompressoren aktivere. Og du vil slide hårdt på compressoren og rem. (Måske vil den slet ikke starte fordi den er "faldet ud" på højtrykspressostaten.)]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85770.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85770.page GMT Man kan evt. bruge strømen derfra til styrestrøm af a/c'en.(hvis der ikke i forvejen er en styrestrømssikring til denne)
Ud fra dit diagram kunne noget tyde på at der er en fejl i din varmeregulering?!
Måske har jeg misforstået noget!

[u][b]Kompressorrelæet SKAL have pressostaten i serie med styrestrømen [/b][/u]for ikke at smadre kompressor eller rørsystemet ved for højt tryk (som kommer hvis lavtrykssiden er utæt, så virker den som en luftkompressor. Bare meget meget bedre)
Desuden virker pressostaten også som lavtrykspressostat så man undgår at køre uden kølemiddel.(kølemiddlet transportere jo olien tilbage til kompressoren, og der SKAL altid være olie i kompressoren. Har du tjekket om der olie på?)(pakdåsen i kompressoren går i stykker uden olie og derfor skal man huske at køre med den med jævne mellemrum i vinterperioden da kølemiddelet ellers trykker olien ud af pakdåsen)



Min A/C køre (med tænding på) altid med ventilatoren hvis den står på at den skal køle...

Det SKAL den da den eller vil blive påvirket af kølevandet når bilen ikke er i bevægelse. Og trykket i A/C systemets højtrykside vil være alt for stort når kompressoren aktivere. Og du vil slide hårdt på compressoren og rem. (Måske vil den slet ikke starte fordi den er "faldet ud" på højtrykspressostaten.)[/quote]

Kæft, jeg er glad for jeg ikke har AC. Det der fattede jeg ikke en hujende dyt af! ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85776.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85776.page GMT
www.service.citroen.com

Det koster 4 e at få 1 times adgang til diagrammer og rep tider[/quote]

Behøver man spesiell programvare for å lese diagrammene, eller er det PDF?]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85806.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85806.page GMT Okay ... forstår jeg ikke... hvor meget skal der til føle lavt vandniveau. Der sidder jo en ekspansionsbeholder for sig selv ved batteriet med en føler, som jeg tilfældigvei har et billede af:
[img]http://bxclub.dk/e107_plugins/kig_menu/_imagefiles/080714_08_resize_copy1.jpg[/img]

Det er vel den der måler om der er vand omkring den og sender et signal til instrumentbordet hvis vandstanden er under den. Hvad skal den der 'vandniveaustyreenhed' så ??
]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85842.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85842.page GMT Man kan evt. bruge strømen derfra til styrestrøm af a/c'en.(hvis der ikke i forvejen er en styrestrømssikring til denne)
Ud fra dit diagram kunne noget tyde på at der er en fejl i din varmeregulering?!
Måske har jeg misforstået noget!

[u][b]Kompressorrelæet SKAL have pressostaten i serie med styrestrømen [/b][/u]for ikke at smadre kompressor eller rørsystemet ved for højt tryk (som kommer hvis lavtrykssiden er utæt, så virker den som en luftkompressor. Bare meget meget bedre)
Desuden virker pressostaten også som lavtrykspressostat så man undgår at køre uden kølemiddel.(kølemiddlet transportere jo olien tilbage til kompressoren, og der SKAL altid være olie i kompressoren. Har du tjekket om der olie på?)(pakdåsen i kompressoren går i stykker uden olie og derfor skal man huske at køre med den med jævne mellemrum i vinterperioden da kølemiddelet ellers trykker olien ud af pakdåsen)



Min A/C køre (med tænding på) altid med ventilatoren hvis den står på at den skal køle...

Det SKAL den da den eller vil blive påvirket af kølevandet når bilen ikke er i bevægelse. Og trykket i A/C systemets højtrykside vil være alt for stort når kompressoren aktivere. Og du vil slide hårdt på compressoren og rem. (Måske vil den slet ikke starte fordi den er "faldet ud" på højtrykspressostaten.)[/quote]
Yessir.... Altså... der sidder noget relæværk inde ved varmereguleringen -som sender et signal til pressostaten -den sender så to signaler videre (til de to relæer jeg har tegnet) >> et til relæet der styrer kompressoren og et til relæet der tænder for blæserne. Dvs. 4 ledninger >> en 'styrestrøm' fra varmereg. og en stel ind - og to signaler ud.
Så langt så godt. Det ser ud til at virke. Dog aner jeg ikke om der både er lav- og højtrykssikring i den, kun på den ene signalledning til relæ'et for kompressoren!?
Jeg ved ikke hvordan sådan en pressostat helt nøjagtig virker og ser ud indeni!

Men så er der det andet relæ.. Blæserne starter når kompressoren er i indgreb -stopper når kompressoren slår fra (velsagtens pga pressostatens besked om for højt tryk). Starter igen når kompressoren går i indgreb osv osv osv...
Det er vel i og for sig rigtigt nok på sådan en gammel spand eller hvad? Jeg kender jo kun til nymoderne biler hvor kølerblæserne kører konstant når AC er tændt!

Olie.. tjek! Har jo lige haft det hele adskilt og fyldt nyt på at olie og kølemiddel. Nu føler man sig jo lidt nørdet når man kan huske hvor meget der er fyldt på, men sådan ca. 135 cm3 (hvilket skulle være det samme som 135 ml) og ca. 1250 g kølemiddel. Har så i bund og grund ingen anelse om det er for lidt eller for meget da anlægget ikke er originalt!!!

Men altså ... idag er jeg kommet frem til at der ikke kan være nogle fejl på ledningssystemet mellem relæ, blæsere, modstand til lav hastighed og termokontakten. Det burde virke og det gør det da også hvis jeg "kortslutter" stikket fra termokontakten.... Såe.. Jeg vil prøve at købe mig en ny termokontakt -igen, den er ca. to uger gammel den der sidder på!! Men jeg har da før erfaret at nye ting ikke altid virker!!
]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85848.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85848.page GMT Okay ... forstår jeg ikke... hvor meget skal der til føle lavt vandniveau. Der sidder jo en ekspansionsbeholder for sig selv ved batteriet med en føler, som jeg tilfældigvei har et billede af:
[img]http://bxclub.dk/e107_plugins/kig_menu/_imagefiles/080714_08_resize_copy1.jpg[/img]

Det er vel den der måler om der er vand omkring den og sender et signal til instrumentbordet hvis vandstanden er under den. Hvad skal den der 'vandniveaustyreenhed' så ??
[/quote]

Dette er vel bare elektrodene som står i vann. Elektronikken er plassert et annet sted, f.eks. den andre boksen.]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85849.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85849.page GMT Det koster 4 e at få 1 times adgang til diagrammer og rep tider [/quote]
OBS! AndersDK har været venlig at sende noget fra et citroen dokument. Mon det er det samme man finder på service.citroen.com eller er det værd at kigge efter for en sikkerhedsskyld?! ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85850.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85850.page GMT Amerikansk utgave, men det er visstnok i hovedsak bare data for bilmodeller som skiller fra den engelske.

http://rapidshare.com/files/127937744/Automotive_Heating_and_Conditioning.pdf

13MB PDF]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85851.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/85851.page GMT Så langt så godt. Det ser ud til at virke. Dog aner jeg ikke om der både er lav- og højtrykssikring i den, kun på den ene signalledning til relæ'et for kompressoren!?
Jeg ved ikke hvordan sådan en pressostat helt nøjagtig virker og ser ud indeni![/quote]
Pressostaten skal du betrakte som en sikring! Dvs. at den kun afbryder hvis der er noget galt.
Den er opbyget på den måde at der sidder en bælg i den som så trykker mod en fjeder der modsvare det arbejdstryk der er inde i systemet. Hvis systemtrykket er for lavt vil fjedertrykket blive så stort at den slutter kontaktsættet og ligeledes vil den slutte kontaktsætte hvis systemtrykket overvinder fjedertrykket.


[quote]
Men så er der det andet relæ.. Blæserne starter når kompressoren er i indgreb -stopper når kompressoren slår fra (velsagtens pga pressostatens besked om for højt tryk). Starter igen når kompressoren går i indgreb osv osv osv...
Det er vel i og for sig rigtigt nok på sådan en gammel spand eller hvad? Jeg kender jo kun til nymoderne biler hvor kølerblæserne kører konstant når AC er tændt![/quote]
Din burde også køre da den ellers vil blive påvirket af kølevandet [i](som er jo er ca. 80-100grader)[/i] når bilen holder stille da køleren jo sidder lige bagved kondensatoren. [i](Det var det med det høje opstartstryk på kompressoren som man helst vil undgå)[/i][quote]
Olie.. tjek! Har jo lige haft det hele adskilt og fyldt nyt på at olie og kølemiddel. Nu føler man sig jo lidt nørdet når man kan huske hvor meget der er fyldt på, men sådan ca. 135 cm3 (hvilket skulle være det samme som 135 ml) og ca. 1250 g kølemiddel. Har så i bund og grund ingen anelse om det er for lidt eller for meget da anlægget ikke er originalt!!![/quote]
Oliefyldningen er i orden
Men fyldning af anlæget er en anden sag.
Hvis du har fyldt 1,25kg på og den f.eks. skal have 0,75kg ja så har du altså et 1/2kg for meget på.
Det vil så fylde kondensatoren så det effektive areal i denne bliver meget mindre eller forsvinder helt ergo igen bortledning af varme! (og ingen kold luft til dig)

[b]Fyldeanvisning:[/b]
(Min måde, som vil give dig den optimale fyldning!)
Når du skal fylde den åbner du dørene sætter den på fuld køl +15grader eller hvad en nu kan drejes ned til og så må den ikke tænde kompressoren [u]for styrestrømen er jo brudt af pressostaten[/u]. [b]For du har jo haft vacuumpumpen på...[/b]
Fyld den så langsomt en lille smulle af gangen
[i](presostaten slutter så snart du begynder at fylde den da systemtrykket kommer op og så starter kompressoren)[/i]
Du holder øje med skueglasset som begynder at skumme for derefter at og boble og til sidst blive klart(flydende væske).
Vendt derefter og lad systemet "falde til ro" mens det køler for fuld knald. Der kan nu komme skum i skugeglaset og du efterfylder til det stopper. Gentag til der ikke kommer flere bobler...
Når det er klaret stopper du med at fylde på.
Giv den så en anelse mere hvis der er varmt udenfor (+25C og op).
[i]Da der vil hoppe sig mere op i selve kondensatoren hvis der er koldt (+15C til +20C udenfor) og det vil resultere i at der ikke vil komme flydende væske frem til drøvlorgannet. ("drøvlorganet" tror det er en termoventil der sidder på din...)[/i]
Det du fylder "ekstra" på er vel ca. 50g til 100g det vil hoppe sig op i reciveren.
[i](reciever = beholderen med skueglasset der sidder mellem kondesatoren og "drøvlorganet")[/i]
Husk at måle vægten på køllemiddelflasken før og efter.
For så har du den nemlig den rigtig fyldemængde til næste gang.
[quote]
Men altså ... idag er jeg kommet frem til at der ikke kan være nogle fejl på ledningssystemet mellem relæ, blæsere, modstand til lav hastighed og termokontakten. Det burde virke og det gør det da også hvis jeg "kortslutter" stikket fra termokontakten.... Såe.. Jeg vil prøve at købe mig en ny termokontakt -igen, den er ca. to uger gammel den der sidder på!! Men jeg har da før erfaret at nye ting ikke altid virker!!
[/quote]
Jeg er ikke helt med på hvad det er du kalder "termokontakten" (Citroen sprog? )
Men jeg regner med at der er pressostaten: Inden du skifter den bør du nok tjekke det med skueglasset....]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86321.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86321.page GMT Har lidt travlt med renovering af mit hus....]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86322.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86322.page GMT
Den jeg kalder for en thermokontakt, kaldes vel også en køleblæserkontakt. Altså, den har intet med AC'en at gøre -skal bare tænde for blæserne når vandet bliver varmt!]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86324.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86324.page GMT
Den jeg kalder for en thermokontakt, kaldes vel også en køleblæserkontakt. Altså, den har intet med AC'en at gøre -skal bare tænde for blæserne når vandet bliver varmt![/quote]

aha! Termostaten som også styre relæet til blæseren...
Jo jo, man kan jo blive lidt fatsvag, når det er over ens sengetid....]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86327.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86327.page GMT
Jeg har idag købt en ny... men det er noget med køleren skal ud osv. Så kigger på det i weekenden!
Så bliver det sørme spændene om det virker... ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86329.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86329.page GMT Så køre den vel som konstuktøren har tænkt sig!

Jeg vil dog godt have haft at den kørte lav hastighed på blæseren når der var tændt for klimaanlægget selvom den ikke kørte med kompressoren....
Det ville så kræve to styreledninger fra klimaanlæget.
Hvis der sidder en on/off kontakt til klimaanlægget kan man jo koble den direkte til relæet for lav blæser hastighed?
Jeg er ikke helt klar over hvordan den er koblet men uanset så skal den køre høj blæser hasighed med ventilatoren når "termokontakten" kobler ind.
Derfor skal man jo være sikker på at den ikke kan få strøm til både lav og høj hastighed på ventilatoren samtidig vil jeg tro?
Men jeg aner ikke noget om styringen af blæserne på din bx'er, så jeg kan tag fejl?]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86330.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86330.page GMT
Jeg har idag købt en ny... men det er noget med køleren skal ud osv. Så kigger på det i weekenden!
Så bliver det sørme spændene om det virker... [/quote]
En termostat er on/off i modsætning til en temperaturtransducer som jo har en ohm'sk værdi der følger temperaturen....
Men klart det lyder mere fornuftigt at kalde den en termokontakt....

]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86331.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/86331.page GMT
Nu har jeg så trukket en ledning fra en kontakt i kabinen, der styrer relæet for høj blæserhastighed... det virker (når man husker at holde øje med temperaturen) men det skal fandme laves ordentlig. Jeg har bare ikke tid ... og hvis jeg har haft tid så har jeg ikke gidet!!

Sven, du snakker også om et relæ for lav hastighed. Faktisk er der ikke nogle relæer mellem kølerblæserkontakt og blæsere. Der er kun et til den høje hastighed, fordi den er sat imellem pressostat og blæsere.

Når jeg nu gider og har tid. Så vil jeg lave en knap til AC istedet for den glider der er nu og så skal der laves et relæ til den lave hastighed, der bliver styret af den knap ... NÅ!

Nu bliver det jo efterår imorgen.. så det er nok begrænset hvor meget det AC skal bruges nu.. så har jeg jo hele vinteren til at rode med det... altså indimellem at jeg også skal ha' lavet rust og synet vognen ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/88584.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/88584.page GMT
Og glideren til ac , har den anden funktion end tænd/sluk , for den virker nemlig ikke på min ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/124671.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/124671.page GMT

Efter det har været varmt nu her har jeg da godt tænkt at jeg snart skulle få gjort noget ved det

Til gengæld er der ikke problemer med den bliver for varm (mere) - for det har vist hele tiden været i orden. Jeg skiftede alle 3 følere omkring termostathuset og det var åbentbart følere(ne) til instrumentet der fejlede så "for varm" lampen lyste for tidligt.. ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/124755.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/9877/124755.page GMT