http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/38.page JForum - http://www.jforum.net
[b]Afmontering[/b]
Man kan kun komme til starteren nedefra, så ned og ligge på ryggen, med topnøglesættet ved min side. Starteren på en CX25 sidder fast med tre laaange bolte - de er vel 15 cm lange, selvom det kun er de sidst 6-8mm der har fat i selve starteren. Desværre kan de resterende 14 cm sagtens gro fast alligevel, da de har kontakt med noget støbegods. Jeg ville gerne have givet dem nogle ordentligt dask med en hammer, for lige at løsne dem lidt inden jeg skruede dem ud, men det lod sig ikke gøre. Dels var der ikke plads til at svinge en hammer, og dels er den ene af de tre bolte af sådan en mærkelig type (men typisk Citroën):
[img]http://www.lerager.dk/cx/grafik/cx-bolt.gif[/img]
På studsen af den tredje, mærkelige bolt, sidder den skinne der er forbundet til generatoren, og er er med til at holde remmen på generatoren udspændt. Den egner sig derfor ikke til at slå på med en hammer med mindre man skruer et par ekstra møtrikker på for at beskytte gevindet. Et andet problem ved den bolt, er at man heller ikke kan få toppen ned over - man er nødt til at benytte en ring-/gaffelnøgle. Jeg havde kun en alm. til rådighed - det ideelle ville være at have en af de nøgler hvor ringnøglen kun har 6 hjørner i stedet for 12. Det giver større anlægsflade mod hovedet på bolten - og mindre risiko for at der kommer "runde" hjørner på bolthovedet. Heldigvis lod det sig gøre at løsne boltene uden at knække dem eller få rundet hjørnerne. Herefter løsnede jeg varmeskjoldet - jeg er ikke sikker på det er nødvendigt for at få starteren af, men det skulle alligevel af for at kunne komme til at servicere starteren.

Tilbage til starteren som stadig sad HELT fast, selvom boltene var fjernet. Jeg daskede lidt til den med en hammer - ingen effekt. Samme øvelse med en gammel skruetrækker brugt som mejsel for at lave lidt afstand så hammeren kunne få mere sving, gav heller ikke resultater. Men skruetrækkeren smuttede og ødelagde noget af gevindet i hullet til den ene af de før omtalte bolte. En stor gaffelnøgle brugt som brækjern flyttede heller ikke starteren. Til sidst tog jeg en halv meter vandrør, stemte det mod starteren og slog på vandrøret med noget andet vandrør. Det virkede, efter nogle slag! Efter noget banden og svovlen fik jeg kantet skjold og starter ud (klik for større):
[url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede001.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede001.jpg[/img][/url] [url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede006.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede006.jpg[/img][/url]

[b]Adskillelse[/b]
Som man kan se er der lidt rust forskellige steder, så starteren sidder vist lidt udsat. På billedet til højre, er starteren rengjort, og jeg har ridset nogle mærker fra bagkappen, tværs over til den sorte kappe, og fra den sorte kappe over på gear-huset. Disse ridser er åbenbart væsentlige for at man efterfølgende kan placere den sorte kappe rigtigt i forhold til de andre dele, og dermed samle starteren korrekt. Det var desværre et punkt jeg overså i første omgang.

På bagkappen (der også tjener som lejeskål for motorens ene leje) sidder to bolte med 8mm hoveder - disse går hele vejen igennem den sorte kappe, og er fæstnet nede i gearhuset. Derudover sidder der to stjerneskruer der fastholder pladen med kullene mod bagkappen. Alle fire sidder sikkert vanvittigt godt fast. Jeg startede med at give de to bolte et ordentligt dask på hovedet med hammeren, for at løsne dem - det virkede. Igen ville det have været rart at have sekskantede ringnøgler i stedet for tolvkantede. Vent med at løsne stjerneskruerne.
[img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-19/mn_bagkappe.jpg[/img] [img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-19/mn_kappe_og_hus.jpg[/img]

Når de to gennemgående bolte er fjernet, og den tykke ledning er fjernet fra polen på relæet (husk hvilken) kan man trække bagkappen og den sorte kappe væk fra gearhuset.
[b]PAS PÅ[/b]: Hvis man kun skal inspicere og smøre i gearhuset, så vend bagkappen nedefter når du skiller gearhuset fra resten. Så skulle motorens aksel og anker (rotoren) gerne blive nede i den sorte kappe. Hvis rotoren skvatter ud, så SKAL bagkappen af, for at man kan få kullene til at sidde rigtigt igen.

Skal man derimod skille det hele ad, for evt. at inspicere kullene, så skal endekappen af. Tag først rotoren ud - vær forsigtig med endekappen - den bliver kun holdt fast af de ledninger der løber hen til kullene. Stil den sorte kappe med bagkappen på et bord. Så kan man med fordel placere en Philips-bit størrelse 2 i stjerneskruerne og give bitten (og dermed skruen) et dask med hammeren - ellers er skruerne nok umulige at få ud. Det virkede i hvert fald for mig:
[url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede004.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede004.jpg[/img][/url] [url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede002.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede002.jpg[/img][/url]

Nå, status: Den sorte kappe er skilt fra gearhuset, rotoren er ude, bagkappen er kommet af, og pladen med kullene sidder og dingler i de to ledninger der sidder fast inden i den sorte kappe.

[b]Service - motor/rotor[/b]
Tja, vi havde ikke indkøbt nye lejer osv., så service blev efter det forhåndenværende søms princip:
Der sidder to lejer på rotoren - det er halv-lukkede industrilejer. De blev pladret ind i petroleum og blæst godt igennem med trykluft. Lejerne blev pakket med fedt. Kobberlamellerne på rotoren, som kullene har kontakt mod, var godt anløbne så de blev slebet let og affedtet.

[url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede007.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede007.jpg[/img][/url] [url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede011.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede011.jpg[/img][/url] [url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede010.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede010.jpg[/img][/url]

Med endekappen fjernet kan man løsne pladen med kullene. To af kullene har ledninger der går ned i den sorte kappe. Med en flad skruetrækker kan man tage de fjedre der presser kullene mod rotoren og lige løfte fjedrene op så de i stedet hviler på den ramme kullet glider i - se midterste billede ovenfor. Så kan kullene løsnes og pladen løftes fri af den sorte kappe. De to kul hvor ledningerne er fæstnet direkte på pladen, kan frigøres på samme måde.
På vores starter var det ene kul irret fast så det ikke kunne bevæge sig. Dette kunne meget vel være [b]årsagen til at vores starter fungerer så dårligt[/b]. Den har kørt med halv kraft.

Jeg gav kullene og pladen en gang med tandbørste+rensebenzin. Kanterne på kullene blev rundet en smule med en metal-fil og de fik en tur til med tandbørste og rensebenzin.

[b]Service - gearhus[/b]
Når de to lange bolte gennem den sorte kappe er fjernet, kan gearhuset åbnes: Først skal man fjerne det lille skjold der før var skjult af motoren. Det sidder fast med to stjerneskruer. Skjoldet gemmer en U-formet skive der skal glides af. Neden under U-skiven sidder endnu en skive - fjern også den. Til sidst skal man fjerne en enkelt bolt - den der sidder øverst på gearhuset her:
[img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-19/mn_kappe_og_hus.jpg[/img]

[b]Bemærk[/b]: Hvis man ønsker at fjerne relæet, der også indeholder mekanismen til at skubbe starterens aksel frem til tandkransen, skal man vente med at skille gearhuset ad. Læg i stedet starteren (nu uden motor) på kanten af et bord, sådan at gearhuset hviler der hvor motoren sad, og relæet stikker ud over bordkanten. Relæet holdes fast at to stjerneskruer med Philips-kærv, str. 3. Sæt en Philips skrue-bit i stjerneskruerne og pand dem en med en hammer, ellers er det umuligt at løsne dem.

Hvis relæet blev løsnet kan man skille nu gearhuset ad, og fjerne relæet og den arm der skubber akslen ud. Bemærk hvordan de to nylon-bøsninger der holder armen skal sidde. Hvis relæet ikke er løsnet bliver armen bare siddende.
Det er muligt at relæet kan skilles ad og serviceres, men jeg har ikke fundet ud af hvordan.

Med gearhuset åbent kan man nu afmontere det tandhjul der drives af motorens aksel. Oven på dette tandhjul sidder en meget tynd skive - pas på den ikke bliver væk.
[url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede012.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede012.jpg[/img][/url]
Da gearhuset var skilt ad og tandhjulet taget ud, fik delene også turen med petroleum, børste, trykluft og ny indfedtning.

Selve hovedlejet er svært tilgængeligt, og adgang kræver at man banker gearets aksel ud. Derfor rensede jeg det bare så godt jeg kunne, med trykluft. Indfedtning af lejet blev foretaget med "sprayfedt". For dem der ikke kender det, er det simpelthen fedt på spraydåse. Det er helt tyndflydende når det sprøjtes ud, og trænger derfor godt ind i krogene, men efter kort tid bliver det som almindeligt fedt.

[b]At samle starteren igen[/b]
Samling foretages modsat af adskillelse - som der ville stå i en Haynes-manual. Men ikke helt.

Samling af gearhuset er det samme. Hvis man har haft afmonteret relæet, skal man lige sørge for at få monteret udtrækkerarmen og gummimuffen korrekt.

Når resten af motoren skal samles, er det lettest at starte med at placere motorens rotor i gearhuset. Derefter sættes den sorte kappe ud over. Sørg for at de mærker der blev lavet på kappen før adskillelsen igen liner op med dem der er på gearhuset.
To af kullene sidder på ledninger fæstnet i den sorte kappe - de to andre sidder fæstnet i metalpladen:
[url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede010.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede010.jpg[/img][/url][url=http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/Billede011.jpg][img]http://www.lerager.dk/cx/billeder/05-10-18/mn_Billede011.jpg[/img][/url]

Som det måske kan anes på ovenstående billede, er metalpladen der holder kullene klargjort, sådan at fjedrene der presser kullene ind mod rotoren er vippet op sådan at de hviler på den metalbøjle som holder kullene i position. Nu kan metalpladen sænkes ned over rotorens endeleje, og de to kul der er forbundet til den sorte kappe, kan placeres i deres bøjler. Når alt sidder som det skal, kan fjedrene placeres så de igen presser kullene ind mod rotoren.
[b]Obs[/b]: Hvis det er muligt, så placer starteren i en skruestik mens dette arbejde udføres. Det er meget nemt at komme til at løfte den i den sorte kappe, med det resultat at hele arbejdet med kullene og fjedrene skal gøres om!

Når metalplade, kul og rotor sidder rigtigt i forhold til hinanden, kan endekappen sætte på. Den skal ned over det leje som formodentlig blev siddende på rotorens ende, da starteren blev skilt ad. Når den sidder, skal den roteres så de mærker der blev lavet tidligere passer med dem på den sorte kappe. Tjek også at den sorte kappe sidder rigtigt i forhold til gearhuset.
Først monteres stjerneskruerne som holder metalpladen. Når det er gjort tjekkes igen for om mærkene passer sammen. Herefter monteres de lange gennemgående bolte - det kan være nødvendigt at lirke lidt, så derfor skal alle mærker tjekkes igen, inden de tilspændes helt.
Slutteligt monteres den tykke ledning fra motorhuset op til relæet.

Så skulle starteren være tip top.

[b]Troubleshooting[/b]:
Starteren kan testes med et par startkabler og et batteri. Sæt minus på batteriet på starterens stel - evt. på en af flangerne beregnet for montering på motorblokken.
Hvis man vil bypasse relæet kan plus sættes direkte på den pol hvor den tykke ledning til selve motoren sidder. Husk at holde starteren fast når den sidste startkabelklemme sættes på - ellers kan den snurre, hvis den ellers virker
Hvis man også ønsker at teste relæet, så sættes startkablets plusledning på den anden af de store skrueterminaler. Herefter kortsluttes denne terminal med den lille flad-terminal. Så skulle starterens aksel blive skudt frem, og starteren skulle snurre. Igen - hold fast på den.

Ovennævnte starter virkede ikke umiddelbart. Der kom lidt gnist, men ikke noget snurren. Jeg skilte ad, og samlede igen nogle gange, uden held. Til sidst gik det op for mig at jeg måske havde været lidt for grundig med indfedtningen, så der var kommet fedt på kullene og på rotorens kobberlameller. Dette skabte dårlig kontakt. Disse fik noget klud med rensebenzin, og så snurrede starteren pludseligt lystigt. Hør selv - her er både før og efter lyd:
http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/15.page

SLUT

P.S.: Tak til Haynes/Peter Åberg for S/H fotos.]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/155.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/155.page GMT Men jeg håber da at nogen læser den - om ikke andet så for at grine lidt af mig, og tænke "Tænk at han gider - der findes da autoophuggere" ]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/540.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/540.page GMT [/quote]

Jeg synes det er dejligt du gider, og det får mig til at henvise til min artikel, gammel eller tilkørt. Endnu et eksempel på at en Gammel ( som du selv ynder at sige det ) har en historie og som i kan hygge med.

Glæder mig til flere væreksteds historier fra jeres protjekt, og en dag støder man måske på en med samme problem, og vups så kan man jo henvise til citronik.dk]]> http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/546.page http://www.citronik.dk/jforum/posts/preList/65/546.page GMT