Messages posted by: Morfeus

Jeg undrede mig over hvorfor "Morfeus" var registreret som en 2CH, men det kom Meharidude med en fornuftig forklarig på.
Citat (Lidt korrigeret): "Franskmændene indelte biler i skatteklasser efter motorstørrelse, og benævnte dem CV (En beregnet afgiftspligtig effekt) uanset hvor mange hk de havde. Derfor havde mange franske biler en CV værdi før i tiden. Ch er den franske betegnelse for "rigtige" hestekræfter (Sammenligning med hvad en levende hest kunne trække). Måske pga dene forvirring er der kommer 2CV modeller til landet med ch skrevet på papirene."

Noget andet er hvad der er bilens korrekte typebetegnelse. Det kan nedenstående uddrag fra Citroën kaste lys over. (Jeg kan ikke lige gennemskue hvad der menes med AZZ)
Morfeus er fra maj 1972, og altså en AZU serie A. (Hvilket også stemmer overens med "thkj"'s oplysninger).

Hvad er en Citroën 2CH? Nu figurerer den også i ovenstående liste.
Tja, jeg burde vel vide det, da morfeus fremstår som en 2CH i registreringsattesten. Jeg har altid regnet med at det var en skrivefejl, men har ikke kunne få det ændret det på motorkontoret, så den bliver altså ved med at være en 2CH.
Morfeus er en AZU fra 1972 og bagpå stod der oprindeligt Citroën 250. Den er født med A78/0-motor (425cc, 19Hk så vidt jeg ved), og med den gamle type 4 trins gear, hvor gearstangen sad bagerst på gearkassen.
Jeg har altid kaldt den en 2CV AZU, er det forkert?
Der må være nogle kloge hoveder herinde der ved noget om det.

Hmm, - undskyld hvis jeg bryder ind i en tråd med et andet spørgsmål. Jeg vil flytte indlægget hvis det ønskes.

Jeg kører med de små fjederkasser og de små lejer, hvilket den også havde originalt. På den måde er det tilsvarende en almindelig 2CV personvogn.
Der kan, som Meharidude siger, være noget med, at der var gummistop på de originale svingarme, det kan jeg faktisk ikke huske.
Men spørgsmålet går på, om punktet hvor trækstangen sidder lokaliseret, er et andet sted, for nu at bruge Meharidudes ord. Det er det der er vigtigt, og det er det jeg ikke ved.
Hvordan finder man ud af det?
Jeg kommer lige nu i tanke om, at jeg skal hen og lede efter billeder fra tidlige reparationer, det kunne jo være at der var noget der.
Det kunne jo også være at en eller anden har en AZU '72 i original stand, der kunne tage billeder af det befæstigelsespunkt. Ja...???

Iøvrigt er jeg frisk på en diskussion af fjedre, men helst ikke i denne tråd.

Hvis det er en 2CV-version, så check lige om det kunne være den nederste bagerste kant af forskærmen der går på svingarmen oppe ved lejet. Jeg har oplevet at det kan sig Klonk-Bok.
Det betyder ingen ting, men det lyder ikke pænt.

Tak Tjalfe, jeg prøver at kontakte de nævnte

Er der nogen der ved noget KONKRET?
Jeg har en fornemmelse af at der er forskel på svingarmene på 2CV-personvogn og 2CV-AZU (lille varevogn).
Grunden til at jeg spørger er at jeg har meget svært ved at få ordentlig højde i bagenden på Morfeus.
Mine fjedre, kasser, stænger og alt tilbehør er helt nye.
Ny uoriginal universal bundramme (2CV-ramme), og svingarme der stammer fra en standard 2CV.
Vognen er fuld-galvaniseret, og dermed forholdsvis tungere bag i, end foran, men jeg skal bruge GROV VOLD hvis jeg skal have bare nogenlunde højde i bagenden.
Nogle få vil måske komme på den tanke at jeg har købt noget forkert, men med hensyn til fjederlængder, stænger og gevindlængder o.s.v. skulle det sagtens lade sig gøre.
Er der måske forskel på beslagene på svingarmene, hvor fjederstængerne er montret?

Er der nogen der kender et sted hvor de stadig kan afbalancere 2CV hjul? Gerne tættest muligt på det nordlige Aarhus

En idé: Opfører din motor sig ulogisk, så start med at skifte kondensatoren. Det har hjulpet mig et par gange de seneste 34 år med AZU.
Bl.a. kan en defekt kondensator gøre at motoren ikke kan ta' gassen!
Måske du har prøvet.
Jeg fik bare lige en tanke, og sådan en skal da udnyttes når den nu melder sig.

Nu kan det da snart ikke blive bedre.
Stort set gratis transport. Hvad mere kan man forlange.

Jeg kan være hjemme når som helst, men send lige en PM og lav en aftale først. Bare for en sikkerheds skyld. Sommerferien er jo kommet.
Hilsen Ole

Tanken er tør ovenpå.
Der er ingen tvivl om at problemet er ved studsen markeret med den røde cirkel:

Bortset fra at kardanakslen skal adskilles, er tilgængeligheden lige som på en standard BX.
Hilsen Ole

Tak for det.

Nu er det jo også en ganske særlig hattehylde, med forbløffende meget medfølgende udstyr.

Og, prisen er nu endda nedsat til 12.000,-kr
Hilsen Ole

Europakureren1968 wrote:Benzinlugten er det alvorligt, evt. besværligt at skifte tank, eller måske svært at få fat i en hvis den er speciel pga. 4x4

Det er ikke specielt vanskeligt at komme til benzintanken. Den langsgående kardan skal godt nok adskilles, men det er meget nemt.
Eneste grund til at jeg ikke selv har gjort mere ved det, er at jeg ikke har umiddelbar adgang til at løfte bilen ordentlig op.
Fejlen er, som jeg kan komme til at se det, ved en udluftningsslangestuds ovenpå, i venstre side af tanken.
Mvh Ole

tfaerch wrote:

runzuk wrote:

tfaerch wrote:

runzuk wrote:De galvaniserede forskærme, er det dem som er blevet malet?

Jeps - det er ret få pladedele der er skiftet ud.

Lakken ser flot ud selvom det er en galvaniseret skærm.
Jeg har hørt at det galvaniserede look til tider kan ses
igennem lakken/malingen?

"Nogen" fandt engang ud af, at træbeskyttelse er en god grunder.
Men først efter galvaniseringen er gaset af.
Jeg skal forhøre mig om hvorledes bilen er malt, men det taget nok et par uger at få svar.

Hej tfaerch
Hvis du finder ud af det, vil du så ikke oprette en tråd med ideen, til videre erfaringer og diskusion om emnet.
Nu har "Morfeus" været fuldgalvaniseret i +25år, og jeg kunne måske godt tænke mig at skifte look en dag.

Desværre nej.
Jeg skal ned på kun at have én bil. Det er derfor jeg sælger den.
Hilsen Ole

Håber du snart får blødgjort dit fjederben.
Sig til hvis du finder ud af, at du kan bruge nogle 4-wd dele.
Hilsen Ole