Messages posted by: Sven

Har lige udlæst alle fejl fra den hydraaktive computer.

Den siger at der er fejl på højde, bremse og speed sensorerne.
Det var nu ganske nemt at lave "ud læseren" en 680ohm's modstand en kontakt en diode og så lidt ledning.
Den kan bruges til Hydraulik/motor/aircon/abs

Smart !

Nu kan jeg ikke finde ud af om den skal eller ikke skal gå i hård når man åbner en dør:

Any malfunction will revert the car to the hard, not too comfortable but safe suspension mode. This also means that
whenever you turn off the car, the suspension goes back into hard mode to prevent excessive sink or leap as passengers get
in or out (this is also triggered by opening any door or the tailgate even with the engine running). After about a minute you
can hear the valve click again opening so that no pressure remains in the middle spheres once the suspension starts
depressurising.
Måske er der forskel på H1+H2 / H3?

Med hensyn til dioderne:
Three different computers were used during the years to serve the Hydractive I system. H1 appeared with the first XM. If
you open the computer box on the right side of the engine compartment, you'll find external anti-jolt diodes (black plastic
cylinders of about 2" long) fitted. From ORGA 4859 on, a new H2 computer was used with internal diodes, with "H2"
stamped on top. At ORGA 5539 the computer was changed to H3 and what's more important, the troublesome earthing
blocks were replaced by simple, reliable ring connectors secured with a nut to the front wing.

do. tekst er et *.txt dokument jeg har fundet på nettet skrevet af "Zeljko NASTASIC"

Niskaa wrote:

Sven wrote:Hej Leo
http://www.skovgaard-schmidt.dk/
do. har gaskugler til 240,. excl moms

Hos T. Hansen fås de til 298,-. Det er hele 2 kr. billigere en Skovgaard.

Er det så samme kvalitet?

Nu er jeg ikke helt klar over hvordan styretøjet er lavet på en Saxo....
Men min XM havde også en "klonk" lyd når man kørte hen over et hul eller noget ujævnt.
Og det første jeg tjekket var faktisk tårn lejet, det var fint!
Derefter tjekket jeg styrekuglerne. Men efter at jeg havde tænkt lidt over det kom jeg frem til at styrkuglerne næppe kan lave en så udpræget "klonk" lyd.
Så rykket jeg det forhjul af (den side lyden kom fra) og stak et koben ind i mellem forhjuls ophænget og krængningsstabilisatoren og det var der fejlen lå.
Et kødben mellem stabilisatoren og "fjederbenet" til 100,- så var det i orden

Det er muligt at din krængningsstabilisator sidder direkte på forhjulsophænget med et kugle led som er defekt TJEK DET!

HVIS DU HAR FUNDET FEJLEN MÅ DU JO GERNE KOMME MED EN MELDING!

Ledningerne i tændrørshætten kan forskubbe sig inden i tændrørshætten og derved måske ikke nå helt ned til et eller flere af tændrørene.
Så vidt jeg husker bruger AX'erne den lille tap der er skruet ned over givindet på toppen tændrøret? Er de der alle fire og spændt?
Måske et nyt tændingsmodul! (Skiftet selv mit på min ex-AX'er det hjalp!)
Jeg tvivler på at tændspolen har taget skade.
Men man skal jo aldrig sig aldrig.
Tjek også dine vakuum slange til tændingsforskydning.
(Revnet eller smuttet af efter at du har været nede og pille)
Tjek også forsyningen til tændspolen, (mål spændingen og sammenlign med den der er på batteriet)

Hej Nikolaj
Måske dette kan hjælpe dig.....
Følgende gælder for Xm med Hydraktiv I+II og for Xantia .
(så vidt jeg har læst mig til)

Switching to Sport does not mean sticking to a hard, uncomfortable
ride any more. On the Hydractive II, the relation
between suspension modes and dashboard switch settings
became more complicated: in both settings Normal
(the new name of Comfort) and Sport?the computer can
switch to both hard and soft mode as it finds it necessary,
however, when set to Sport, the suspension becomes more
sensitive and will sooner and more often switch to the hard
mode.

og

The brake pressure sensor detects the pressure in the
front brake hydraulic circuit. Since this is a fixed threshold
sensor, the suspension setting rule is simple: if the vehicle
speed exceeds 30 km/h and the pressure is above 35 bar in
the brake circuit, the suspension switches to hard mode.
The system stays so to prevent excessive dive when brakes
are applied while any of these two

If the acceleration or deceleration (braking) of the vehicle
exceeds 0,3 g (approximately 3 m/s²) while the actual
speed is above 30 km/h, the suspension will be switched to
hard mode and a timeout of 1.2 seconds begin.

Der er også nogen få Xantia der har Aktiva:
The Activa suspension used only on some Xantia
models creates mixed feelings. Drivers requiring
sporty handling and roadholding praise it because
this car turns into curves without turning
a hair: it stays completely horizontal and neutral.
However, this comes at the expense of ride
comfort.

Hej Leo

Prøv at tjekke om et af de stik der sider ude ved "computerne" har forbindelse til stel.
(De stik der sider blændproper i eller ikke er forbundet til noget er diagnose stik)
Måske er en af ledningerne kommet i klemme og får forbindelse til stel.

Med hensyn til hård affjedring, så er det nok "soft" kuglen der er gået.
Genfyldning af kugler er nok ikke det der holder i længden.
Oversagen til at de taber trykket er at der jo er en utæthed.
Og genfylder man den så mister den trykket på et eller andet tidspunkt afhængig af utæthedens størrelse. Det er jo en bælg der sider i den og den bliver træt med tiden.

http://www.skovgaard-schmidt.dk/
do. har gaskugler til 240,. excl moms

Flere XM info/diagrammer etc.!
http://autos.groups.yahoo.com/group/XM-L/
Log ind på yahoo.com og tilmeld dig kluben.
Så findes der en masse info under "FILES" der kan downloades...........

Ang. Links....
Jannik jeg så at du havde interesse i hvor jeg har fundet info på div ting og sager.
Jeg havde og har måske stadig et link til en side hvor man kan downloade 2 cd'er med teknisk data på XM.eren, samlet fra alle mulige steder.
Hvis det har interesse kan jeg lige prøve at grave lidt?

Nå men der er nok noget galt med den min far har for der står i "The Citroen Technical Guide"

Without ignition and electrical feed to the suspension
computer, the electro-valve would immediately return to
hard mode. Loading or unloading the car, people getting in
or out would induce pressure differences in the hydraulic
system. These differences would equalize abruptly when
the system is started again, causing the car to jump or sink
vehemently. In order to avoid this, the computer allows an
additional 30 seconds of timeout starting when any of the
doors is opened or closed (as communicated by the door
and tailgate open sensors) , leaving the electro-valve energized
for the duration of the timeout.
It is important to note that the suspension will switch to
soft mode even with the ignition switch turned off. Early
cars did not have this feature built directly into the computer
but used an additional relay and circuits. On those
models, the constantly energized electro-valve can drain
the battery if the doors remain open for a long time.
Starting with the H2 suspension computer (from
ORGA 4860, February 28, 1990) the door sensors are observed
by the ECU itself and the operation is enhanced with
a 10-minute timeout period. After this interval, the electrovalves
will always return to the hard, non-energized state.
Changing the state of the ignition switch provokes a
transition to soft mode for a maximum of 30 seconds;
reaching a vehicle speed of 30 km/h will cancel this mode
prematurely. When the ignition is turned on, the ECU also
runs a self-test diagnostic sequence lasting three seconds.
When the suspension selector switch is set to the
Sport setting, all sensor inputs except for the vehicle speed
sensor are ignored. Below 30 km/h the car stays in soft
mode and switches to permanent hard mode above this
speed.

Der står "the door sensors are observed
by the ECU itself and the operation is enhanced with
a 10-minute timeout period."
Det er ikke helt korrekt det er nemlig signalet fra kabine lyset der forsvinder når en dør har stået åben i 10min...

Øhh! Ja der sider en diode over spolen i elektroventilen.
Men der er nogen dioder i diagramet som heder "jolt" dioder. (363 352 351)
Ifølge min bedre havldel betyder "Jolt" noget der går meget hurtigt som at få et stød eller noget i den retning.
De er på det diagram du har lagt ind her..
Ja delvis er jeg en lykkelig mand men mangler at kune måle bremsetryks sensoren ved ECU'en
Min far har jeg overtalt til at købe en rigtig vogn.
Så han har selvfølgelig en XM'er
Den låser affjederingen når man lukker en dør op.
Den laver også trykudligning engang imellem, det giver et lille hop...

Så fik jeg tid til at se på ECU'en!
Der var en defekt diode. Og så var der 3 store modstande der ikke så for godt ud i lodningerne, en af dem havde slet ikke forbindelse.

Så var der også lige det der stik der sider oppe bag højre fjederben i motorrummet der manglet en stel forbindelse! -ny ledning.

Så var der lige den der bremsetryks sensor der var et defekt stik på.
-adskildt rengjort,ny ledning og en klat silikone.

Så var der lige de der to kabine lys relæer/dæmper et eller andet.
Føj de er gemt ned under handskerummet!
-begge loddet efter.
Nu vil den godt slukke lyset når jeg lukker døren!

Men den er ikke helt ok da den ikke går i hård når jeg åbner en dør!
Men det kan være at den lige skal have tid til at tænke over tingene!

Tak til dig Jannik for motivationen...
Måske man skule lave en af de der ecu tester så man kan udlæse fejl fra de forskelige ECU'er. Måske er der allerede nogen der har prøvet det her i forummet og vil dele deres erfaring?

Mere guf (kræver at man laver en gratis yahoo konto).:
http://autos.groups.yahoo.com/group/XM-L/files/

Nede i bunden af files :

repairing_ecu.rar
How to repair an H2/Activa ECU

og

ElectKey1.xls
Elec key on 2 sides of A4 paper

og et løsnings forslag af startproblemmer omtalt på anden side her i forummet!

Hard starting.doc
Solution to hard starting on early XM models (V6, V6 24v)

- det er også et problem på min, men en ting af gangen.
Nu vil jeg rykke den hydraktiv ECU ud og se om jeg kan finde forbindelsen ned til vintilen.

Ups, mit tysk er ikke for godt der stod ikke lys men ved lettere fejl så som bremse sensor og krængnings sensor.
Ikke så godt!

Nå men her er linken:
http://citroen.podolsk.ru/xm/docum/Hydractiv-Beschreibung.pdf
på side 33 iflg. "Adobe"!
på side 37 er der 3 "jolt" dioder i lednings diagrammet (361/362/363) måske kan de fremkalde fejlen hvis en af dem er defekt?

Hoved link med masse guf:
http://citroen.podolsk.ru/ (Vælg "XM" icon ude til højre.)
(Alle titler står på russisk men det gør jo ikke noget, for de fleste dokumenter er på engelsk/tysk.
Husk at der også er under mapper! (Når man holder musen hend over står der ".html" og så komme man frem til en under mappe med mere info!

Tak for svaret! Det rart at høre at man kan få hjælp.
Jeg har set en anden side omkring det med ECU og det er da en mulighed.

Er de to dioder (Hydraktiv2) der er loddet på ecu'en erstatninger for dem der sider i ventilerne?
Jeg går ud fra at det kun drejer sig om en diode når der er tale om en Hydraktiv1?
De er vel til at fjerne induktionen fra spolen/spolerne?
Hvis det er tilfældet kan jeg vel måle ventilen igennem inden ECU skal adskilles?
(Ventilen kliker fint når jeg tilslutter batteri spænding også når jeg fjerner spændingen klikker den med det samme.)

Jeg har også en ide om at der kan være noget galt med kabine lyset og har læst i en tysk gennemgang af systemet at den så vil gå i konstant "soft". (I modsætning til andre fejl hvor den jo går i hård.)
Jeg har også bemærket at kabine lyset slukker automatisk efter ca. 10min men det er altså ikke altid.

Er der nogen der er klar over hvor kabinelys dæmperen er monteret?

I går aftes udskiftet jeg alle multi-spadestik stel forbindelserne under instrumentbordet (til højre for rattet) og dem der sider i mider konsol til ring typen. Desuden loddet jeg alle de øvrige forbindelser der sider til højre for rattet (sider med spadestik på skinne forbindelser) og samtidig havde jeg hele sikrings/relæ system ud og renset det, skiftet alle sikringer til nye, plus skiftet alle standard relæerne heri. (Det hjalp IKKE på problemet med kabine lyset)
Nu kan bagruder også betjenes fra bagdøre. (renset bagrude kontakter i mider konsol)