Messages posted by: peterhen

Måtterne i min Picasso er ved være slidt igennem - og når de bliver våde lugter de dårligt. Jeg havde derfor forsøgt mig med nogle nye måtter fra Biltema, men den ved førersædet ligger ikke fast nok, så den skrider op under koblingen og det er jo ikke så smart. Jeg har forsøgt at klippe dem til.

Er der nogen som har (gode) erfaringer med andre måtter til Xsara?

Har forsøgt mig ved en hugger, men det er ikke standard at afmontere måtter, så de enten manglede eller var meget ringe.

MVH

Peter

Her en lille opfølgning på min oplevelse af dette problem.

Jeg havde bilen til service og rep. af den knagen jeg havde ved skarp drejning.

Det var ikke knokle-leddet der var defekt. Faktisk var hele hjulophænget i venstre side defekt. Fjeder knækket to steder, ødelagt støddæmper, bærekugle og bærerarm. Hertil to fjerderskåle. Det kostede knap 5000 kr at få det fikset hos min mekaniker i Himmelev.

Lidt tankevækkende at jeg faktisk lod konen kører rundt med det i 1½ uge - godt at jeg selv normalt tager toget

Ved nærmere eftertanke tror jeg at bilen har være i nærkontakt med en kantsted gemt bag noget sne. Vi har en lidt snoet stamvej med en masse chikaner og kantstenene er ikke altid lette at se når der ligger sne. Den havde i hvertfald fået et ordenligt slag.

Nu kører den fint igen!

Peter

Hej

Jeg har samme problem (lyder det som) med knagende 'klonke-lyde' ved skarp drejning f.eks. til parkering.

En bekendt mente at det var kuglerne i 'knogle-ledet' (sammen funktion som et kardanled), der var slidt og som nu gav sig.

Spørgsmålet er at man skal skifte det i begge sider (lyden kommer fra højre) eller kun i den defekte side?

Er der nogen som har en idé om hvad det skal/kan koste?

Hej

Nej jeg har 7-9-13 ikke haft problemet siden.

Som en indirekte udløber af problemet skiftede jeg min sprinklerpumpe i sommer. Motoren gik fint, men den pumpede ikke. Jeg tror måske at brug af for billig/sommersprinkler har givet nogle iskrystaler i pumpehuset som motoren ikke kunne holde til.

Hvis der er iskrystaller i pumpen vil den jo blive svær for mortoren at dreje og dermed trække så stor en startstrøm at sikringen springer.

Det rimmelig let at skifte pumpen. Den koster 250 kr hos Citroen. Pumpen sidder bag inderskræmen under højre forskræm, og er tilgængelig når forhjulet er taget af.

Har du en sprinkler-pumpe.

Det skal være den hvor en pumpe servicere både for og bag-sprinkler. Det sker vist ved at vende strømmen til pumpen +/- ¨så den virker den pumper den ene eller anden vej.

MVH

Peter

For et par år siden købte jeg en adapter som tilsluttes det stik som radioen har til en cd-changer. Den giver mulighed for at tilslutte en Ipod som så også kan oplade uden at man skal have et stik i cigartænderen. Den model jeg købte fåes vist ikke mere, men der er kommet en del andre som understøtter Ipod, USB, AUX (via Phono-stik) og lignende. De koster typisk på den slemme side af 1000 kr, men det virker rigtigt godt. Man slipper også for underlige transmissioner via FM.

Fra rattet kan jeg via betjeningen vælge CD-charnger og her kan jeg vælge mine playlister på Ipod'en eller numre fra forskellige albums. Desværre kan den ikke vise navne på numre for det understøtter interfacet til radiodisplay'et vist ikke. Den jeg har minder om denne:

http://www.ipodyourcar.dk/icelink/info.asp?imodel=gway3&vn=GW33PV1&pid=229&bvalg=Citroen&pNavn=Producent:%20Dension

Men for to år siden havde den lidt færre funktioner og var lidt billigere. Jeg tror sagtens du kan finde noget til omkring 1000 kr - men det kan du selvfølgelig også få en bilradio der understøtter MP3 direkte for.

Peter

Rasmus Friis wrote: Så altså ikke et specielt påfund fra tyskernes side.

Mvh.
Rasmus

Jeg ved godt at princippet også anvendes i Danmark, men det irriterede mig fordi jeg er vant til at betale for forbrugte timer, hvilket jeg finder mere reelt. Med alt det gode som er skrevet om netop dette værksted overraskede det mig, at jeg kom til at stå i en situation hvor jeg efterfølgende følte mig godt gammeldags bondefanget.

Jeg kunne selvfølgelig bare have spurgt først, gjort mere for at aftale en pris og alt det der - men man skal ikke ærge sig (siger min kone). Så lige nu er jeg glad for at min bil kører igen og forhåbenligt vil gøre det længe endnu, med alle de lækre nye dele som er kommet i

Hej

Jeg har også været en tur i Flensburg i Februar. Det gør jeg heller ikke igen.

For det første blev det meget dyrere end forventet, men der var godt nok også flere fejl så det kan fsv være ok. Det der endte med at irritere mig voldsomt er, at man ikke afregnes efter forbrugte værkstedstimer, men derimod efter en timenorm for de enkelte arbejdsgange de har udført. Jeg ved ikke hvad dette princip hedder, men samlet kom jeg til at betale en formue i arbejdsløn som langt oversteg både overslag fra værkstedet og mine mest dystre forventninger.

At jeg dertil fik skiftet en generator (til 410 Euro excl. arbejdsløm) som jeg efterfølgende er så godt som 100 procent sikker på ikke var defekt gjorde ikke ærgelsen mindre.

Så vender jeg hellere tilbage til mit lokale værksted i Himmelev næste gang. Han skriver de timer på han har brugt og man betaler en fair pris for reservedele.

Alt i alt en træls oplevelse. Hvis man alligevel tager turen derned kan jeg dog anbefale overnatning på det lokale vandrehjem, og en tur i det lokale eksperimentarium med ungerne.

Peter

Det er vist et termoskjold til katalysatoren. Jeg tror det er af aluminium, og det kan både rasle og tikke - hvis jeg husker lyden korrekt. Lyden varierer med motorens omdrejningstal.

Min kone havde den hos Citroen i Roskilde og de ordnede det U/B, så det er vist ikke et helt ukendt problem. Det tog ikke ret lang tid, men hvis man selv kan komme til tror jeg det er let at ordne...

...måske lige så let som at skifte en sikring

Det er lidt pinligt - men udskiftning af den nævnte sikring i position F27 løste problemet.

Sikring F27 sidder foran strømforsyning til en del af BSI'en, og bilen kan tilsyneladene godt fungere sådan delvist uden. Sikring F27 sikre også strømforsyning til sprinklerpumpen, hvilket ikke fremgår af Citroén manualen. Jeg har sat en ny 5A sikring i.

Min teori om alle mine trængler er nu følgende. Den hårde vinter har givet anledning til i større omfang at køre max. blæser, visker og lignende. Ved frost har dette i kombination med en lidt slidt og kold sprinklermotor trukket så meget effekt (stor startstrøm) at sikringen er gået. Sidst nævnte kunne måske forklare at Haynes foreskriver en 10A sikring i position F27 og manualen en 5A. Ved lejlighed vil jeg købe mig en ny sprinklerpumpe, som måske nok kunne trænge til en fornyelse her ved bilens 10 års fødselsdag. Udskiftning af sprinklerpumpe er iøvrigt et emne med mange gode tråde i dette forum.

Hos Citroen i Tyskland har de nok også skiftet denne sikring, men i farten glemt at fortælle mig det, fordi de skulle forklare hvorfor de også havde skiftet generatoren

Andet steds i forumet har jeg fundet en tråd om at blæseren slog sikringer i nogle situationer ved max. position.

Det er interessant at F27 strømforsyner BSI'en (i følge manualen), men at nogle af de funktioner som ikke virker når bilen ikke har tænding på, kan bringes til live når bilen er startet og får lidt gas. En nøje granskning af el-diagramet kan måske verificere/forklare dette.

Afsluttende en tak til de der har læst og svaret på mine forskellige spørgsmål her og i andre tråde. I min egen selverkendelse og i forlængese af bla. AndersDK's svar er jeg nået til følgende teser for fejlsøgning på auto-el, som jeg her vil dele med jer:

1) Tjek altid sikringerne.

2) Du har kun tjekket sikringerne, hvis du SELV ved SELVSYN har konstateret at sikringerne er intakte. Tillid er godt men kontrol er bedre!

Husk en lygte så du faktisk kan se noget i mørket under instrumentbordet.

3) Antag i udgangspunktet aldrig at det er BSI'en den er galt med - den er 'budbringer'. Don't kill the messenger! BSI'en sidder beskyttet, tørt og er rimmeligt robust opbygget, i modsætning til de mange komponenter og dele som er forbundet til den. Enkelte komponterne er meget mere udsatte, fordi de er mekaniske, udsat for fugt, varme, aggressive væsker (olie, benzin, bremsevæske mv.) som potentielt vil slide dem, nedbryde dem og får dem til at gå i stykker. Derfor er sandsynligheden for at de har en defekt meget større end BSI'en.

4) BSI'en virker efter princippet - garbage in - garbage out. Dvs hvis strømforsyning eller impulser fra de tilsluttede komponenter ikke er ok vil andre funktioner heller ikke virke korrekt, eller kun delvist korrekt. Sammenhængene er umulige eller i bedste fald svære at gennemskue, men BSI er stadigt ok, og den vil virke igen når den får et korrekt input - eller en rigtig komponent. Det mest ødelæggende for en computer en overspænding, der får IC'erne til at brænde af.

Måske en lidt omfattende konklusion på det foreliggende grundlag, men jeg er da blevet så meget klogere.

Til min egen undskydning må jeg sige at jeg ikke været helt alene om at fejlsøge på bilen. Jeg har både haft hjælp af et Citroén værksted i Tyskland og min udemærkede mekaniker i Himmelev.

Tak for hjælpen!

Peter

Tak for svaret Carsten.

Her til morgen har jeg været på fejljagt igen og nu dukkede der noget interessant op.

I sikringskassen i kabinen fandt jeg en sprunget sikring i position F27. Det interessante er at den i manualen er angivet til at skulle være en 5A, mens den i min Haynes manual er angivet til at være en 10A. Hvem skal man stole? Jeg vil jo nødigt sætte for stor en sikring i for så bliver skaden vel hurtigt endnu større.

På billedet er position F27 sikringen længst til højre i anden øverste række. Position F28 er tom.

Der er iøvrigt også en lidt anden sikringskonfiguration i nogle af de andre slots end F27 - men de er ikke gået

Men fortvivl nu ikke, ledningsnettene er jo de samme i næsten alt småt PSA frembragte dengang, det er jo knapt til at sparke sig frem for brugte stumper. Den maskine lå jo både i Xsara/Berlingo/Partner/306 og sikkert også flere som jeg lige har glemt.

Jeg har også underlige el-problemer i min Xsara. Jeg er netop sluppet gennem syn med en anmærkning for defekt sprinkler (synsmanden hoppede ikke på at tanken var tom ), men var nær dumpet på at viskeren ikke virker hvis ikke bilen er startet

Til sagen. Du skriver at man kan skifte ledningsnettet. Jeg har netop læst lidt i min Haynes - og bare det at komme til BSI'en i en Xsara kræver nærmest (som jeg forstod det) en komplet demontering af hele instrumentpanelet, incl. rat, airbag og 117 andre ting. Efterfølgende skal det hele samles og virke igen.

Er der på den baggrund nogen, der kan forklare eller beskrive hvilken karakter sådan et ledningsnet i en moderne (10 år gammel bil) har. Helt basic - er f.eks. ledningen mellem instrumentpanel, BSI og sprinklersystem en ledning som kan 'trækkes ud' og erstattes ned en anden - eller er det omtalte ledningsnet mere som en stor fuglerede af stik i alle retninger, krympeplast, strips og samlinger som forbinder alt med alt og dermed de facto gør det til en håbløs opgave at udskifte ledningsnettet fordi bilen mere eller mindre skal skildes af?

Beklager hvis mit spørgsmål er helt lamt, men som det måske fremgår er jeg ikke mekaniker!

Håber at nogen har et input til de problemer jeg har med min Xsara Picasso 1.6 Benzin.

Når bilen startes lyser ladelampen og instrumentpanelet mangler liv i f.eks. benzin-måler. Bilen får så lidt gas, hvorefter der kommer liv i de ting, der ikke var startet umiddelbart - f.eks. benzinmåleren. Uagtet hvor meget gas man giver virker sprinkleren dog fortsat ikke. Det irriterende er at bilen netop har været gennem et stort udvidet serviceeftersyn - i Tyskland (Harrieslee), langt fra Roskilde - hvor problemerne ellers var blevet løst. Nu hævner det sig imidlertid at have valgt et værksted langt hjemme fra (nok om det).

I Harrieslee mente de at det var akkumulatoren der var fejl på. Den blev derfor skiftet (det var dyrt), ligesom at bilen fik et dejligt nyt Varta-batteri før jul. Reperationen i Tyskland hjalp i knap 14 dage så kom fejlen igen (ingen sprinkler, lysende ladelampe).

Jeg har også fuldt den udemærkede vejledning i rensning af tændingslåsen (se den under garage-nyt) uden at det har har den ønskede effekt. Hos min lokale mekaniker i Himmelev har de konstateret at sprinkler pumpen er ok, hvis den bare får strøm direkte fra batteriet. Nu er han ikke specialist i auto-elektronik, men meldingen var at BSI'en (kørecomputeren) tilsyneladende gav en ujævn strøm, men man kunne da forsøge sig med en ny BSI.

Iøvrigt har bilen også en fejl på forbindelsen mellem A/C-unit og kørekomputer - men det har jeg lært at leve med så længe vinduerne stadigt kan rulles ned

Hvad stiller jeg op - det er lidt jo irriterende ikke at have sprinkler og at problemerne stilleog rolig ser ud til at brede sig.

- Er de to problemer beslægtede - død sprinkler & ladelampe ved start?

- Kan man 'bare' købe en brugt BSI hos en hugger og plugge den i? Eller har sådan en ting et eller andet kompliceret samspil med motoren, startspære osv så man ikke bare kan bytte om?

Peter

Dette indlæg er lidt i familie med disse to:
Ledningsnet: http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/18993.page
Sprinkler: http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/18998.page

Jeg har gennem et stykke tid haft tilsvarende problem. El-system starter ikke rigtigt op - blæser, visker, sprinkler virker ikke når tændingen drejes.
Hos mig kommer tingene på plads når/hvis bilen får lidt ekstra gas efter start.

Lyder det som samme problem - for så vil jeg gå i krig med bundstykket i min tænding?

Peter

Du kan kontakte mig på peterhen-at-gmail-dot-com, hvis du fortsat er interesseret.