Messages posted by: leo_jensen

Hildebrandt wrote:Problemet er de nye blæserhjul som kom i 80 erne de er presset foldet samme af én tynd plade et ganske imponerende dybtræksarbejde men desværre meget udsat for træthedbrud som f.eks opstår ved for kraftig stramning af kileremmen.
de gamle som var lavet af plere sammevejse dele i krafig plade sker det sjældent med. Med den nye types fremkomst er det for mig blevet en fast del af service efetrsyn at inspicere for begyndende revner.

Og mit defekte er et af de 'nye' ?? Altså under ca. 25 år gammelt...

Kan man se et billede af ny/gammel et sted ?? Jeg har en del stumper på lager, så mon ikke jeg kan finde et gammelt hvis jeg ved hvordan det ser ud...

Tjalfe wrote:http://citronik.dk/jforum/posts/list/1528.page

Fin tråd :o)
Jeg plejer nu heller ikke at have andet end håndværktøj, strips og tape med, og vi har da været i Provence og Paris et par gange. Største defekt var et sprunget speedometerkabel, som ikke blev repareret, men jeg fik da snakket mig fra fartbøden da vi blev stoppet på vej gennem en landsby. Vi sparede motorvejsafgiften, og det ved politiet godt, så kontrollerne lå tæt lige når man kørte ind i Frankrig.

2CViking wrote:"Så'n" går det når man tæsker løs på den med en hammer for at få den af. En lille revne lige ved siden af svejsningen og den arbejder sig langsomt rundt.
Viking

Og det gør jeg skam, ellers kan man da ikke få ventilatoren af...

Nu har jeg så kørt 24½ år før det skete første gang, så rigtig almindeligt er det vist ikke. Der er ikke styr på om denne blæser har siddet der 'altid', men den har da siddet der pænt lang tid. Nu afmonterer jeg den heller ikke en gang om året for at se om den er OK. Heller ikke for at stille tænding, det sker kun hvis jeg har blæseren af alligevel, om der så går 3 eller 5 år betyder ikke så meget i min verden.

Så har man set det med...

Desværre nåede den at ødelægge oliekøleren og dermed tænde for olielampen. På motorvej, men i relativt fredeligt tempo. Vi får se om det har yderligere konsekvenser når den er kørende igen

Brumme wrote:Hej igen,

Ja, motorvejskulturen (eller mangel på samme) afslører rigtig meget om en nation.

Tja, jeg har lige været i Thailand, og de kører også markant bedre end danskere. Ligesom tyskere, franskmænd, italienere, amerikanere...

I gamle dage, hvor min 2CV gik ordentligt godt var en Volvo 140 eller 240 noget af det bedste at overhale. Den ville med garanti komme forbi igen. At trække fra en Mercedestaxi (type /8 eller 123 200D med under 60 hk) fra et lyskryds var heller ikke at foragte.

Jeg har kørt en enkelt tur i en Ami Super med 2CV-karosse, hvor det var en BMW 3-serie, der slet ikke kunne forstå, hvordan jeg kunne ligge og presse ham op til godt 160 km/t.

I dag kører jeg skiftevis 2CV og Jaguar XJ på motorvejsstrækningen Middelfart-Kolding, og der er ekstrem forskel på hvordan medtrafikanterne reagerer. Der er mange, der lige skal se om Jaguaren vil lege, og det vil den da af og til, men 2CV'en bliver kanøflet, hvis den ikke bare putter sig bag en lastbil, så det gør den oftest...

thkj wrote:
Generatoren får 12v jævnspænding, når bilen er til tænding og den levere godt 12v veksel, når den kører.
På den anden side af ensretteren er de ca 12,3v, når motoren kører.

Generatoren skal lade med omkring 14.7V, så en ny generator eller laderelæ vil nok hjælpe.
Prøv at fjerne stikket med ladespænding, du skal kunne høre forskel på om generatoren lader eller ej. Motoren går lidt ned i omdrejninger når der lades, generatoren hyler sandsynligvis lidt. Min gør...

michaeltjele wrote:

Efterår.

Tiden nærmer sig jo desværre, hvad gør i som stiller bilen væk for vinteren.
Tænker her på - piller i plus fra på batteri ?
Klodser i bilen op eller lader i den "bare" stå som da den blev kørt ind ??
Hvor meget dækker i den til, kondens ??

Andre gode ideer modtages med kyshånd

Jeg kører i min. Det har jeg gjort de sidste 24 år, så jeg tror efterhånden på at den kan holde til det. Selvfølgelig får den lidt galvaniseret plade og en hel del Tectyl en gang i mellem. men den klarer det nu fint i forhold til så mange andre biler.

Hvis den SKAL stå stille: Skift olie, kør karburatoren tom for benzin, klods den op, tørn motoren af og til (manuelt), lad på batteriet en gang i mellem. Eller ofte, hvis det er dårligt....

Jens Lerager wrote:15. september blev det tid for Tusindårsfalkens ('82 Dyane) første syn imens den har været i min varetægt. Jeg ved at den skal have justeret lygterne og have strammet håndbremsen/skiftet klodser på håndbremsen. Men er der ellers åbenlyse faldgruber for sådan en fin maskine?

To-do listen

1. Justere lygter
2. Ordne håndbremse
3. Sætte førersædet ordentligt fast(!)

4: Bremser den lige, bremser bagbremserne overhovedet ?
5: Checke fjederstænger/'øjemøtrikker'. Jeg er blevet kasseret på et flækket øje, og tak for det, det kunne have været gået helt galt...
6: Positionslygter. En klassiker til syn. Ingen bruger dem, ingen checker dem. Bortset fra synsmanden.
7: Smør dine styrebolte, så får du det gjort hvert andet år, og det værste slør bliver skjult...
8: Check manchetter på drivaksler og styrekugler, de skal være intakte.

Min checkliste plejer nu at være længere... ?

Hej allesammen

Tak for diverse forslag, jeg får desværre brug for dem, for i går var den da helt gal igen.

Jeg futtede afsted med små 90 km/t bag en lastbil på motorvejen, men lod mig så provokere til at overhale af en lastbil, der kom op bagfra og mente han skulle lægge sig max. 2 meter fra min bagkofanger. Uden om i fin stil, men efter måske 3-4 km med 105-110 km/t var balladen der igen. Jeg kunne ikke engang holde 80 km/t, så jeg måtte i nødsporet, men så kom den igang igen efter måske et minuts tid og kørte så helt normalt. Jeg prøvede dog ikke at give gas...
Jeg har en gang i tidernes morgen oplevet en utæthed i benzin slangen over tanken, symptomerne minder lidt. Da tanken var fuld for et par dage siden gik det meget bedre end i går med halv tank...

8240 wrote:Så kom der en 3-punkts sikkerhedssele i bilen til en barnestol der er beregnet til at bruge bilens sikkerhedssele. 2 gennemgående bolte i bunden, samt en gennemgående bolt i karosseriet ved overkanten af bagrude, hvor tværstiveren er svejset på. Bolten sidder under den faste del af kalechekanten og er ikke synlig. Rulleselehuset sidder ved bagrude, for at give maksimal længde på selen. Havde selen været længere, var den kommet ned i bagagerummet. Rulleselehuset er uden for rækkevidde af et barnehoved, pga. stolens konstruktion.

Claus

Ikke at jeg selv har tænkt mig at gøre noget lignende, men et foto eller 3 ville gøre godt...

Her er der lidt billeder af min 2CV6 fra 1975. Jeg har ejet den siden 1984, billederne kommer i omvendt kronologisk orden. En dag skal den være orange igen...

hyteamdk wrote:

Tjalfe wrote:

leo_jensen wrote:..... Hvad indstiller man ventilerne til når de er varme ?? Jeg vil umuligt kunne nå at gøre det mens tolerancen evt. er 'negativ', det går over i løbet af 1 minuts tid med let speederfod ......

Hvis du stiller dem på 0.20, går det ikke helt galt ?

0.20 er absolut et "kold" mål.

Tid for en status:

Jeg stillede ventiler i går aftes. Ingen var under 0.20, men nu har jeg stillet dem på 0.25 ind og 0.30 ud. Før jeg samlede det igen ville jeg lige checke momentet på topstykkemøtrikkerne, jeg har nemlig først for nylig fået en momentnøgle. Tidligere været min holdning været at den slags bruger rigtige mænd ikke...
Højre topstykke var spændt for lidt ! Jeg checkede ventiltolerancerne igen bagefter, men det flyttede nu ikke på det.
Dette har løst et andet problem jeg havde: Motoren gav nogle grimme buldrelyde/knald ved koldstart så snart der blev givet bare lidt gas. Efter et par minutter var problemet til gengæld helt væk. Jeg troede sådan set at mine hovedlejer var døende, men det hjalp sq at spænde topstykket...
I dag på motorvejen fik den så en ordentlig spand havre, og det gik fint 3-4 km, altså meget længere tid end før, men så begyndte effekten at forsvinde igen. Det var ikke så udtalt som før, men helt sikkert heller ikke som det skal være. Jeg nåede ikke engang de 130 km/t

Jeg vil bestemt løsne tolerancen endnu et par 100-dele næste gang jeg har skærmene af. Tak for hjælpen

iddsdk wrote:Politiken har i dag en opfordring i anledning af 60-året til at uploade billeder af 2CV:

Send dit foto og din historie på ditfoto@pol.dk

http://politiken.dk/tjek/bilerogmc/article556102.ece

Ka' i så komme i gang

Vi skal nok

Her er hvad jeg lige har sendt til dem:

Hej Politiken

I vil have historier om 2CV'er, så det skal I få.

Anne-Marie og jeg købte vores første bil i 1984. Som studerende skulle den ikke bruge for meget benzin, så det blev en 2CV. Før det havde vi kørt motorcykel et par år.
2CV'en var fra 1975, orange og krævede en del opmærksomhed: Der var både rust og motorproblemer, men jeg har hænderne skruet nogenlunde rigtigt på, så jeg lavede det meste selv, så bilen endte med at være i ganske god form. Fruen og jeg kørte på ferie til Paris via Bruxelles i 1998, og i 1989 tog vi til Sydfrankrig i 3 uger og så alle de rigtige steder i Provence: Avignon, Monaco, Cannes, Vence, Draugignon osv. En kæmpe oplevelse, og 2CV'en klarede turen helt uden problemer på trods af en ret fyldig opbakning. Vi boede selvfølgelig i telt og havde blandt meget andet grill, stormkøkken og ludospil med.
I 1989-1990 skete der mange ting: Jeg fik mit første job og dermed penge på kontoen, vi flyttede, købte hus, fik barn og... En 'rigtig' bil: En Citroën BX.
2cv'en blev dermed nummer 2 bil, men med stil: Den blev renoveret og lakeret Charleston (sort/rødbrun), det var åbenbart det rigtige dengang. Herefter er 2CV'en blevet den bil vi beholder, når førstebilen udskiftes, så den kører stadig. De sidste 3 år har den delt carport med en halvgammel Jaguar XJ6 fra 1992.
I 1992 blev vi gift, og 2CV'en var selvfølgelig brudekaret. Tøjet var helt bevidst valgt i farver der matcher Charlestonlakeringen.
Nu har vi haft 2CV'en i 24 år, så jeg har bestemt mig for at vi 'kører igennem'. Vores første bil skal også være den sidste, så den bliver ikke udskiftet.

Billeder kan I finde her:

http://picasaweb.google.dk/Leo.5500/2CV

Mail hvis I vil have dem i bedre opløsning end 1600 pix. Det vedhæftede billede er fra ferien i 1989.

MVH Leo & Anne-Marie - Middelfart

Meharidude wrote:

leo_jensen wrote:

Hov, der overlappede vi da lige hinandens indlæg. Det lyder fornuftigt, men jeg har nu aldrig tidligere haft problemer med at køre 0.20 eller for den sags skyld blyfri. Normalt er der ikke engang brug for at justere ventilerne når jeg kigger til dem med 3-4 års interval...

Og et billede fra i går:

A-modeller fra '70 og op, er blyfri..

Du kan jo også have et brændstof problem, din svømmestand kan muligvis være for lav, hvorfor ved jeg ikke..bare en tanke. Din benzinpumpe kan måske også have en fejl.
Dine platiner kan muligvis trænge til en justering, de hopper måske..Dine centrifugalklodser kan måske være i udu.

Men prøv lige at mål kompressionen ved varm motor først. Altså ikke ventilspillerummet, men kompressionen på de to cylindre. (Jeg har aldrig anbefalet at måle spillerum ved varm motor..)

Min første tanke var også brændstofmangel. Hvis nogen ved hvor meget flow og tryk pumpen skal levere skal det testes.
En ventil der ikke lukker 100% når den bliver ordentlig varm vil da helt sikkert også give ballade. Motoren mister trækkraft og går ujævnt, og hastigheden når ned under de 90 km/t, jeg ellers kan cruise med uden problemer, før der opstår normale tilstande igen.
Jeg har ikke fri adgang til en kompresiionsmåler, så det bliver ikke det første jeg prøver. Motoren har kun problemet kortvarigt lige efter at have fået tæsk, så jeg tror såmænd heller ikke jeg ville kunne nå at måle noget usædvanligt.

Meharidude wrote:

hyteamdk wrote:

Tjalfe wrote:

leo_jensen wrote:..... Hvad indstiller man ventilerne til når de er varme ?? Jeg vil umuligt kunne nå at gøre det mens tolerancen evt. er 'negativ', det går over i løbet af 1 minuts tid med let speederfod ......

Hvis du stiller dem på 0.20, går det ikke helt galt ?

0.20 er absolut et "kold" mål.

Men jeg kan ikke se ideen i at stille ventiler ved varm motor..
1) Tingene der skal pilles af er varme.
2) Ventilerne bliver kolde inden tingene er pillet af.
3) Det ser fjoget ud at køre rundt uden skærme..

Jeg stiller mine indsugningsventiler til 0,25 og udstødningsventilerne til 0,30, kolde.
Det lyder af meget siger i? Tja, men flere eksperter anbefaler det, faktum er at jeg ikke har haft brændte ventiler..

Hov, der overlappede vi da lige hinandens indlæg. Det lyder fornuftigt, men jeg har nu aldrig tidligere haft problemer med at køre 0.20 eller for den sags skyld blyfri. Normalt er der ikke engang brug for at justere ventilerne når jeg kigger til dem med 3-4 års interval...

Og et billede fra i går: