Messages posted by: leo_jensen

Nu er jeg så 'heldig' at bo i Middelfart og arbejde i Kolding, så jeg kørte A-model i sne i morges. Den står ikke fast i forhold til moderne biler med moderne dæk i frostsne oven på en glat overflade af is/sammnekørt sne.
Jeg ville til enhver tid foretrække min Jaguar med vinterdæk. Eller enhver anden bil jeg har haft MED vinterdæk.
2CV'en kører igennem meget, men den skøjter da rundt imens, ikke specielt tillidsvækkende eller sikkert, hvis der er forhindringer i nabolaget. Mine dæk er relativt nye originale Michelin X 125R15. Måske 5-6 år gamle.

Tjalfe wrote:måske kan du finde inspiration her:

http://www.2cvsrus.com/restoration/tech_prob/reparaturen/zuendung/zuendung_e.htm

og her:

http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?t=53019

Det første link er vældig pædagogisk, det kan vist ikke gå galt...
Det andet har jeg ikke nået at kigge på endnu...

Meharidude wrote:

leo_jensen wrote:

Meharidude wrote:
Hvis ikke du har gjort det, husk at fjern pinden..

Pinden glemmer man kun en gang. Tusind tak, det er sq til at arbejde efter, og det kunne da nemt være at centrifugal-klodserne gør forkerte ting. Det er en gammel motor.

Husk hvis mærkerne vralter med mere end én tand, så er din tændingsknast slidt.

Hvis din omdrejningstæller er af den type der sættes på lavsspændingssiden, så skal du gange visning med 2 for at få det rette o-tal. Hvis det er en clamp on type på tændkablet så skal du dividere visning med to.

Min tændingsknast er ret slidt, jeg er nødt til at vælge hvilken side af knasten jeg vil have til at passe med den statiske indstilling med pind i hul.
Det er som sagt uendeligt længe siden jeg har rørt ved de dele, men jeg mener at den er stillet så den 'tidligste' knast passer med hul & pind. Det modsatte ville være dumt...
Alt kan skiftes hvis man virkelig vil, men er det til at skifte tændingsknasten ? Jeg skiller helt sikkert ikke blokken ad for at skifte hele knastakslen...

Meharidude wrote:

Og svømmestand og pumpetryk har været nævnt, men hvad med falsk luft ved manifold?

Skidtet fungerer jo godt í et stykke tid. Den virker ikke mager idet man giver gas, så det er svært at tro at det skulle være problemet, men alt skal sandynligvis prøves før jeg er i mål. Jeg må ud med lidt ligthergas og se om det giver reaktion på omdrejningerne.

EirikJ wrote:...eller du kan skaffe deg elektronisk tenning å slippe å tenke på justering

En teori: Siden motoren går fint på full gass en liten stund før den begynner å lugge/fuske, kan forklaringen være at motoren på full gass bruker mere bensin enn det pumpen klarer å levere. Den går fint på full gass en liten stund, fordi den bruker opp det som er i flottør-kammeret. Når nivået synker i forgasseren vil motoren til slutt begynne å fuske. Når du slipper gassen, vil flottør-kammeret sakte fylles opp igjen, siden pumpen leverer litt mer enn motoren bruker ved normal kjøring.
Årsaker til dårlig leveranse fra pumpe har mange vært inne på allerede i denne tråden. Alt fra falskluft i drivstoff-ledninger, rusk i tanken til dårlig pumpe.

Linken under er til drivstoff-delen av en rep.manual jeg la ut på hjemmesiden min. Du kan se litt tekniske data på forgasser og pumpe.
Det er dessverre ikke oppgitt noen kapasitet på pumpen. Men jeg tror den fyller opp en 0,5 liters flaske på kanskje 10-15 (?)sekunder når du kjører motoren på selv-starteren.

http://sites.google.com/site/eiriksgreier/Home/dokumenter/Chapter3-Fuel.pdf?attredirects=0

Vi er enige om at det lyder som der kommer for lidt brændstof. Mange tak for fuel-linket, især sidste side

0.5 liter på 10-15 sekunder lyder som en stor mængde, det er i hvert fald betydeligt mere end der brug for, men det er selvfølgelig også uden modtryk fra nåleventil og svømmer.
180-200 millibar er (max) er også meget, jeg havde regnet med en trykhøjde på måske 60 cm, hvilket vel svarer til 45 millibar. Nu skal jeg jo udendørs hvis jeg vil checke det med væskesøjle i stedet for et manometer...

Meharidude wrote:
Hvis ikke du har gjort det, husk at fjern pinden..

Pinden glemmer man kun en gang. Tusind tak, det er sq til at arbejde efter, og det kunne da nemt være at centrifugal-klodserne gør forkerte ting. Det er en gammel motor.

Hildebrandt wrote:]

leo_jensen wrote:
Over 18 km/l, så kører man vist pænt. Eller kedeligt ?
Jeg kører på oktan 95, der er jo ingen grund til at få mere tændingsbanken end nødvendigt. Bortset fra at jeg ikke har checket det de sidste 3-4 år er jeg nu ret sikker på at tændingen står korrekt efter hullet i svinghjulet. Det plejer ikke at rykke sig meget når først platinerne er kørt til. Om hullet så sidder korrekt er en anden sag...
Tændrør bør også være korrekte, de er i hvert fald købt et autoriseret sted.

Nå, alt i alt er der jo ikke andet at sige end at jeg skal se at få serviceret min bil. Den er bare så forfærdeligt nøjsom, klarer sig faktisk utroligt fint næsten uden kærlighed, så det er jo nemt at springe den slags over når andet presser på...
Olie og filter får den selvfølgelig efter bogen, men f.eks. tænding og karburator rører jeg ikke hvis det kører, og det har det altså gjort de sidste 10-14 år...

Den med at tændingen ikke behøver opmærsomhed slår altså motorer ihjel (hvis ikke man er meget opmærksom på tændingsbank) og det er jeg ikke helt sikker på du er Leo!`hvis det kommer derhen at den taber effekt ved at blive presset.
Hvis ikke motoren ødelægges, så riskikerer du at forurene alt for meget.
Det tager 3- 5 minutter at måle; kamvinkel, tændingstidpunkt, og spændingsfald over platinerne. Udstyret koster nogle få hundrede kroner, og testen bør tages hver 5.000 km eller hvis der opleves problemer. I snit viste vores service eftersyn at platiner holder sig inden for tolrerancen ca 15.000 km nogle runder 35.000 andre dør på under 5.000 km, en deffekt kondenstaor dræber platinerne på få hundrede km.

Så vidt jeg ved er der ikke andre markeringer af tændingstidspunktet end hullet i svinghjulet. Hvordan vil du måle tænding med noget andet end 'pind i hul' (og selvfølgelig søgerblade til platinerne) ?
Tændingspistol og en markering flyttet ud på tandkransen ?? Opskrift tak...

Min motor vil tændingsbanke ved 'sejtræk', men gør det ikke (hørbart) hvis jeg er over omkring 4500 o/m, dvs 90 km/t i 4. gear. Jeg taber effekt efter et stykke tid, når jeg har 2. trin på karburatoren (26/35 register) i gang, derfor tror jeg stadig at det grundlæggende problem er benzinmangel og deraf følgende overophedning. Jeg giver ikke fuld gas i ret lang tid ved lavere omdrejninger netop pga problemet med tændingsbanken. Jeg ville stadig elske at få at vide, hvor meget flow og tryk benzinpumpen skal levere...

Vi er helt enige om at jeg skal have gennemgået de ting der har været nævnt her i tråden. Bilen er lidt af en gammel smadderkasse, som passes efter parolen 'if it ain't broke, don't touch it'. Det er gået rimeligt godt i 24½ år, så mon ikke det kan fortsætte... ?
Nu er der så noget der er ude af justering eller ikke fungerer som det skal, men bilen kan sagtens køre, og jeg er ret sikker på den ikke sviner urimeligt, når den går de der 16-18 km/l ved 25 km's ture på motorvej med lidt bykørsel i begge ender, så det får den lov til indtil jeg får lidt mere tid.

Jeg er inkarneret 'gør det selv'-mand, så jeg regner ikke med at skulle bøje mig for dette problem. Jeg kender godt Jens fra Lillebælt Auto, det er skam mit favoritværksted. Han har skiftet mine styrebolte 2 gange de sidste 20 år, dvs. jeg har brugt hans værksted hver eneste gang bilen har været på værksted i den periode...

Meharidude wrote:

leo_jensen wrote:

Det gør den da også. Så letter jeg lige foden lidt...
Jeg må jo til at i gang. Der er bare noget med at jeg har lovet at vores 'nye' hus har førsteprioritet et par måneder eller 7 endnu. Det må blive til sommer. Indtil da klarer jeg mig med en let speederfod. Den går da også 16-18 km/l, det er nemt at opnå når al unødig gasgivning straffes med 1/3 effekt et minuts tid...

Tjek tænding, den kan stå for højt. Tjek svømmestand og benzintilførsel. Tjek for falsk luft. Tjek at dine tændrør ikke er for "varme"..Og lad vær med at køre på 92 oktan..
Din bil må ikke tændingsbanke, det er et sygdomstegn. Og hey, min lavkomprimerede Mehari gik 18km/l. Min 2CV gik mere

Over 18 km/l, så kører man vist pænt. Eller kedeligt ?
Jeg kører på oktan 95, der er jo ingen grund til at få mere tændingsbanken end nødvendigt. Bortset fra at jeg ikke har checket det de sidste 3-4 år er jeg nu ret sikker på at tændingen står korrekt efter hullet i svinghjulet. Det plejer ikke at rykke sig meget når først platinerne er kørt til. Om hullet så sidder korrekt er en anden sag...
Tændrør bør også være korrekte, de er i hvert fald købt et autoriseret sted.

Nå, alt i alt er der jo ikke andet at sige end at jeg skal se at få serviceret min bil. Den er bare så forfærdeligt nøjsom, klarer sig faktisk utroligt fint næsten uden kærlighed, så det er jo nemt at springe den slags over når andet presser på...

Olie og filter får den selvfølgelig efter bogen, men f.eks. tænding og karburator rører jeg ikke hvis det kører, og det har det altså gjort de sidste 10-14 år...

Meharidude wrote:

Mager blanding, lav svømmerstand=overhedning. Skift nu bare de gamle slanger..Men motoren burde da godt nok lide af tændingsbanken også...

Det gør den da også. Så letter jeg lige foden lidt...

Jeg må jo til at i gang. Der er bare noget med at jeg har lovet at vores 'nye' hus har førsteprioritet et par måneder eller 7 endnu. Det må blive til sommer. Indtil da klarer jeg mig med en let speederfod. Den går da også 16-18 km/l, det er nemt at opnå når al unødig gasgivning straffes med 1/3 effekt et minuts tid...

SyreCorp wrote: Syre 1 - Alle De Kloge 0

Jeg er sq bange for at du skal have armene ned igen. I dag i modvind hjem fik motoren prygl, og resultatet: Tab af trækkraft og duften af varm motor. Et par kilometer med 70 km/t hjalp som sædvanligt, men hold da kæft hvor er det irriterende. Den blev så mindre varm end tidligere, ingen tvivl om det, så oliekøleren gør da nytte, men

Jeg er næsten helt sikker på at jeg oplever problemet ved mere eller mindre tom tank og at benzinslangen dermed stadig er mistænkt. Jeg skiftede slangen over tanken pga et tilsvarende problem (bare MEGET mere udtalt = dør helt) først i 80'erne, kan det virkelig passe at det skal ordnes igen ???

Medvind til alle herfra. Og undskyld min lidt for hurtige udmelding...

SyreCorp wrote:Kunne det være overophedning som følge af en snasket oliekøler?

Jeg har lige skiftet oliekøler i en helt anden anledning, og det har sq hjulpet

Nu overhaler jeg lastbiler uden at være bange for at miste pusten midt i det hele. Det har gjort en forbavsende stor forskel

Hildebrandt wrote:Jeg synes det ligner et nav af den gamle type

Det lyder sørme godt. Så kan jeg godt regne med 2-300.000 km før der skal laves noget i det område ??

Så kører vi igen. En komplet blæser fra lageret, en ny oliekøler og bremser og en masse rengøring. Og så lige en gang frisk motorolie og filter, og vi er kørende igen.
Det 'nye' blæsernav er ikke lavet som det der gik i stykker, men ser heller ikke ordentlig gammel ud. Den er mærket SAP på forsiden.

2CViking wrote:
Unbako bolten løsnes og rammer bøsningen som derefter skubber remskiven af, smart

Nice. Det kan komme til at forsinke mit lille skift-oliekøler-projekt, som ellers bør løbe af stablen i næste weekend. Det er helt ufatteligt så meget olie der er kommet overalt i varmekanaler osv...

Mit bud: Slap af, drop klistermærkerne og lad idioterne om at opføre sig idiotisk. En 2CV giver 'de andre' et behov for at vise hvor store og stærke de er, lad dem dog få den lille glæde.
De eneste jeg reagerer lidt på er de lastbiler, der indhenter mig med 89 km/t, når jeg ligger bag en anden lastbil med 88½ km/t. De føler sig forpligtet til at overhale, men jeg kan sagtens trække ud samtidig med dem og trække fra. Stille og roligt, og de kan IKKE hente mig... ;o)