Messages posted by: Meharidude

a christensen wrote:Freya mit yngste barnebarn er i går i Fakta med sin far,pludselig med høj røst i køen ,FAR hvorfor har manden kjole på. Far ?
mit svar ville være at han tror han er hjemme. hun er kun 3 3/4år.

1) Han var skotte.
2) Han skulle eller havde været til kostumebal.
3) Hans kone var død, og der var så mange pæne nye kjoler som han synes var synd at lade gå til Kirkens korshær..
4) Han var med i et væddemål.
5) Han tror eller ønsker at han hedder Mona eller Gurli

Tjalfe wrote:

Meharidude wrote:.....
Hvis der skulle hives luft ind, vil luften tage den letteste vej, og det er oliereturrøret da det står i direkte forbindelse med rummet over olien. Derfor tror jeg faktisk at det undertryk vi måler "stammer" derfra.

men når der måles undertryk på 5-8 cm v.s. på pejlerøret, ville det giver så meget undertryk, at
luften "bobler" ind ??

nu er der vel ikke boret et hul i pejlerøret lige indenfor blokken, så kan pejlerøret for den sags skyld
være neddykket langt under overfladen??

Det kan checkes ved at suge på pejlerøret, det ville så være umuligt at suge olie op denne vej.

Jo der er "boret hul til blokken"..oliereturrøret fra oliepåfyldningenstudsen.

Tjalfe wrote:

Fut wrote:Jeg kan ikke rigtigt følge jer i jeres undren. selvfølgelig kan motoren trække luft (og andet) gennem pejlerøret. Selv om olien står over åbningen i røret har luften da fri pasage gennem olien. Det er anderledes hvis der er overtryk. Så vil olien blive skudt ud af røret til overfladen kommer under rørets underkant. Sådan ser jeg det men det kan være at det er et helt andet fenomen der menes?

Jeg har så kun oplevet overtgryk på ca 10-12 cm vædskesøjle, det var nok til at der VÆLTEDE olie ud af brillepakningerne,
men altså ikke overtryk nok til at skyde det ud ved oliepinden

men fair nok, der kan sikkert godt hives luft ind ved pejlerøret?

Hvis der skulle hives luft ind, vil luften tage den letteste vej, og det er oliereturrøret da det står i direkte forbindelse med rummet over olien. Derfor tror jeg faktisk at det undertryk vi måler "stammer" derfra.

Fut wrote:Jeg kan ikke rigtigt følge jer i jeres undren. selvfølgelig kan motoren trække luft (og andet) gennem pejlerøret. Selv om olien står over åbningen i røret har luften da fri pasage gennem olien. Det er anderledes hvis der er overtryk. Så vil olien blive skudt ud af røret til overfladen kommer under rørets underkant. Sådan ser jeg det men det kan være at det er et helt andet fenomen der menes?

nu skulle der nødigt trækkes luft igennem olien, af flere årsager. Jeg tror ikke helt på den, jeg tror nærmere at det undertryk vi måler skyldes oliereturrøret der jo sidder "under" kontraventilen. Men det er let at afprøve.

Torben Willer wrote:

Meharidude wrote:Torben, hvis oliepindsrøret er under olieniveauet, så kan jeg ikke forstå at man kan måle undertrykket i krumtapshuset dér

Det er muligt du ikke forstår hvordan du kan det, det gør jeg heller ikke. Men rent fysisk går det næsten helt til bunden der befinder olien sig på mine motorer.

ja det er lidt underligt...
kan den trække vakum fra returløbet?..hmm må undersøges-

palhan wrote:

Godt nok er vi ikke enige, det er fint nok, jeg tror mere på fremskridt end tilbageskridt, men hver sin tro.
Men det her kan du dælme ikke være bekendt, har selv klikket på det link du sender ud, ellers prøv!!!!!

Nu er det så ikke så meget hvad jeg tror på, jeg tror da helt sikkert at skivebremser er mere fading resistente end tromler, jeg tror da også at ESP og ABS redder liv...Men ikke alt fremskridt er godt. Som der også bliver nævnt af andre, biler bliver tungere..Det kan jeg ikke se noget fremskridt i. Kan heller ikke se fremskridt i at de bliver hurtigere..

Og jeg er ked at det link der røg med..der plejer testresultatet at ligge. Jeg skriver fluks til Cats (senior) og beder ham fjerne linket.

Ole K wrote:

Tanker stadig på hvordan en palæstinensers fødselsdag, en tysk skik med juletræer, en amerikansk julemand (tyrkisk katolsk baggrund, iøvrigt) kan blive dansk kultur

er helt enig, måske fordi den kan kombineres med den gamle danske skik om at drikke solhvervet ind ? og derfor er placeret 2 dage efter solhverv, så tømmermændende kan nå at lægge sig

jul er jo en moderne variant af det oldnordiske Yuuwl, der hentyder til øl. Delvist bibeholdt i det engelske sprog som Ale (længe leve sprogminuttet på P1, er taget fra hukommelsen og kan derfor være liidt fejlbehæftet)

-Ole

http://en.wikipedia.org/wiki/Yule

Så stort set det eneste danske er navnet...

Tanker stadig på hvordan en palæstinensers fødselsdag, en tysk skik med juletræer, en amerikansk julemand (tyrkisk katolsk baggrund, iøvrigt) kan blive dansk kultur..

fnis...Tænker stadig på den test der afslørede at en 2CV varevogn præsterede en kortere opbremsning end en Golf med ABS...

Some facts about safety and cars:

* Bigger cars are safer then small cars
* Heavy cars are safer then small cars
* Roadholding and handling have improved dramatically the last 10 years
* Brakes have improved has dramatically the last 10 years

The reason for this is the continuation of improvements in technology. First we'll define car safety. Safety is devided in 2 sections. Active safety are the components on a car that prevent accidents. These components include tyres, suspension, brakes, brake assistance (ABS), traction control (ESP) and others. Passive safety are the components on a car that protect the people inside the car in case of an accident. The only way to be able to say anything about passive safety is to do crash test or look at crashed cars in accidents. So for more information about passive safety check out Citroën 2cv Crash Test In this article we'll look at active safety of a 2cv compared to modern cars. We'll see that the 4 facts described above are no facts but assumptions, assumptions people made because they believe what the car industry shows us in advertesments. We'll see that these assumptions are wrong. And we'll look at some examples that prove these assumptions wrong.

The best way to check these things is to do some testing. High quality testing is done on proving grounds. On November 28th 2002, a part of the Rotterdam (NL) police force goes to the NIV (Nederlands Instituut Verkeersveiligheid or Dutch institue for traffic safety) track in Hellevoetsluis (NL). Here these guys and girls will get advanced driving tuition. All tests and tuition on the day will be done with VW Golf TDI and VW Transporter TDI. Both vehicles are nearly new, have continental tyres with 6-7mm thread on them. One of the guys has brought his 1957 2cv AZU (van), equipped with Michelin 125x15 tyres 4-5mm thread at the front, 2-3mm at the rear, 1981 onwards 2cv braking system with disc brakes at the front, drums on the rear.

At first we'll compare braking distances, after a emergency stop from 40km/h on a special slippery surface. As expected the the VW Golf have a shorter stopping distance compared to the VW Transporter. Then 2 Transporters are compared, one had Continental Vanco tyres, the other Coninental Cotrans. The Transporter with Cotrans tyres had a shorter stopping distance. Next the same test on the same surface is done with the 2cv AZU. With locked up wheels and to everybody's supprise the 2cv has a shorter stopping distance compared to the VW Golf and Transporter. This test is repeated but this time special care is taken not to lock up the wheels. The braking distance is shortened by yet another few meters. It is shocking to all participants and especially the instructors that the 2cv can stop so quickly compared to the much more modern ABS equipped VWs!

The next excersize is stopping with the left wheel on slippery surface and the right wheels on not slippery tarmac from 40km/h and 70km/h. Here ABS proves it's point and the VWs brake in a good straight line as expected. Up to 60km/h 2cv does very good again, it pulls slightly to one side but is easily corrected. Again the braking distance of the 2cv is much shorter then that of the VWs. At 70km/h the 2cv spins 360 degrees, something that would have happened to every car with no or malfunctioning ABS.

Next up, handling test. With orange cones a curve is laid out on the slippery surface of the track. At 30km/h the VWs are out of control and the cones start flying. The 2cv has no control problems at 30km/h, 40km/h and 50km/h. There isn't even a hint of understeer. At 60km/h some understeer is felt but still the cones are left alone as the 2cv goes through the curve. As a last attempt to get the 2cv to spin the throttle is lifted mid corner, hoping to provoke oversteer. This fails, the 2cv still goes through the curve fully controlable without oversteer.

The little 2cv van has received respect from the instructors and co-workers for doing such a good job. More info (dutch) and photos can be found on xxxxxx. The photos are not very spectacular as the 2cv did it's job so well. It's amazing that the little 2cv conquered the expensive VWs with their high tech stuff and many years of computer development.

Torben, hvis oliepindsrøret er under olieniveauet, så kan jeg ikke forstå at man kan måle undertrykket i krumtapshuset dér

Hmmm, man klager over mavedans, fordi mavedansen er udansk..Personen man fejrer er vist født i øh Mellemøsten?? Palæstina??

Ok, man klager altså over mavedans ved en palæstinensers fødselsdag, fordi fødselsdagen afholdes i Danmark

Eller klages der over at der var etniske danskere tilstede ved fejringen af bemeldte palæstinensers fødselsdag??

Herregud, man ved jo ikke engang om Jesus blev født i Bethlehem eller i Galilæa og hvornår han blev født, og om Gud i virkeligheden var hans far...Men klage over mavedans kan man finde ud af..

tja man kunne kigge lidt her.. http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/6949.page

palhan wrote:

Mads H wrote:

Iøvrigt har Xantia V6 (stadig) nogle af de mest fremragende bremser af sin årgang, og de kan stadig måle sig med hvad en nymodens bil kan klare - for kan LHM koge? Næh, men det kan bremsevæske...

forkert

den har gode bremser, men nye biler har bedre, og bremsevæske koger ikke, de nye biler er langt mindre følsomme for fadning end de gamle.

Hmm fading og kogende bremsevæske er så ikke det samme..

Vi er på den 3. nu en årgang 2001 mener jeg, 1,6 16V. bortset fra at den vi har, har ædt et topstykke så har den været billig i drift.En masse småting er dukket op, en bagrudevisker der ikke dur, en lydpotte der skulle skiftes osv..men det er en Citroen på godt og ondt. Rust har vi intet haft af på de tre berlingoer vi har haft.

Mads H wrote:Nu skal man jo passe gevaldigt på med at antyde i dette minefelt, at en 2CV er en usikker bil...

Men alt andet lige, så synes jeg det er et rigtig fint koncept alene af den grund, at der kan monteres moderne, til 3punktsseler beregnede autostole bagi.

Spm. er så hvad synsmyndigheden siger til opfindelsen?

Uanset hvad, så er man jo på øretævernes holdeplads i en 2CV, hvis noget sker på den forkerte måde. Men hvad faen, det er jo livsfarligt at stå ud af sengen om morgenen alligevel...

Jeg tror at stativet er for spinkelt til at give en nogenlunde sikker befæstigelse for selen.
Som bilinspektøren sagde da han så befæstigelsen af min 3punkt sele, "tja, bedre end hofteselen og hvis du virkelig får brug for selen, er det nok ligegyldigt i en Mehari"..
Hvis man kører galt i en 2CV så sats på en frontalkollision, der er den lige så (u)sikker som andre biler af samme alder..Bedre end nogle, ringere end andre..