Boxer wrote:Under en søgning efter reservedele til min pilleovn, fandt jeg dette billede af en for mig fuldstændig ukendt bil... er der nogen, der har en idé om, hvilket fabrikat denne varebil kan være?
Er der ikke lidt C3 Pluriel-agtigt over stoftaget og A-stolpens lange kurve fra for til bag?
Eller kan det være en lokal fremstillet el-bil, som kun findes i ganske få eksemplarer?
Der er såmænd "bare" en Nissan S-Cargo (Escargot).
Det er en +20 år gammel sag, én af flere retrobiler fra Nissan i samme periode (Figaro, Be-1 og Pao).
Tak for oplysningen, Faerch Det gjorde det muligt for mig at finde noget mere om denne spændende bil... en bil, som tør være anderledes
Om den er smuk, er der delte meninger om, men den giver en masse positiv opmærksomhed i gadebilledet. Den slags gratis PR kan være værdifuldt for mange firmaer.
Indvendigt er den også gennemført anderledes. Den fandtes kun med automatgear og højrestyring. Blev kun produceret i 12000 stk.
Nissan Figaro fra omtrent samme periode er derimod direkte flot, når jeg skal sige det:
Nissan har været stærkt inspireret af fransk design i deres retromodeller for 20+ år siden. S-Cargo er klart inspireret af Citroën AK-Azu og Nissan Pao ligner meget en Renault 4
Under en søgning efter reservedele til min pilleovn, fandt jeg dette billede af en for mig fuldstændig ukendt bil... er der nogen, der har en idé om, hvilket fabrikat denne varebil kan være? Er der ikke lidt C3 Pluriel-agtigt over stoftaget og A-stolpens lange kurve fra for til bag?
Eller kan det være en lokal fremstillet el-bil, som kun findes i ganske få eksemplarer?
Mange tak til Mike for at give sig til tid til at melde tilbage om det positive resultat af sagaen om sprinklerpumpen Denne tilbagemelding er guld værd for os andre hvis/når vi kommer i samme situation.
Ret imponerende at "bremsenøglen" på dit billede er i så god en stand efter SYTTEN ÅR !
Her ser du nogle billeder af de originale bremsebakker + diverse dele fra min '92er AX. Ikke noget kønt syn efter tyve år
Alt blev udskiftet i forbindelse med periodisk syn. Vistnok i 2009.
Godt groet sammen af rust, og på den ene bakke er belægningen rustet helt af:
Mit råd er klart: Ud til Peugeot og køb de nye dele... så véd du det virker!
Muuuligvis kan du redde den for en tid med nogle nye bakker, da tænderne på "bremsenøglen" kommer helt ind på det område, hvor der er friske tænder, men efterhånden som belægningen slides ned, vil den jo på et tidspunkt bevæge justeringsmekanismen ( "bremsenøgle" m.m. ) ind på det hærgede område. Og så er du lige vidt.
Når man ser lidt nærmere på din "bremsenøgle" ser den ganske afgnavet ud på det dårlige stykke ok, jeg ville så ikke have anvendt en nedstryger til genetablering af tænderne, men derimod en skarp plademejsel eller stemmejern... med den rette slagvinkel kunne man måske have genskabt tænderne i den rigtige vinkel. Som det ser ud nu, er jeg bange for stykket er blevet for kort.
Ja, det kan du i hvert fald. Du kan også se, at dette stik er grønt ( VE = vert ). Det har to terminaler ( 2VE ). Ledningerne til stik 34 coolant temperature sensor er en grøn ( identifikationsnr. 1235 VE ), og en ledning, der er forbundet i fællesledningen M 125 JV. JV = jaune/vert = gul/grøn.
Jeg kan bare ikke lige finde nogle to-polede stik, der er hhv. blå ( 2BE ) eller brunt ( 2MR ) ligesom de to på dit foto. Kan det tænkes, at de er blevet udskiftet på et tidspunkt?
Ellers vil mit bud på det blå stik være bankesensor ( stik 45 Knocksensor ), og det brune måske til advarselslampen/termometeret for kølevandet. Hmm, der er også et varmelegeme til forvarmning af indsugningsmanifolden, men den er en stor strømsluger, og har derfor to ekstra tykke ledninger ( JV og MR ) altså en gul/grøn og en brun.
Med lidt tålmodighed skal du nok få puslespillet til at gå op.
Speedi wrote:KDY - Lavet en fejludlæsning for et uge tid siden, og fik 4 enere mellemrum og 1 enere, bare en tilfældig kode?
Hverken 14 eller 41 fejler noget, og selvom jeg har prøvet at slette den, fremkommer samme kode igen, nogle ide?
Hvilke symptomer har der ellers været på motorgangen?
En KDY er jo en 1.4 motor med Bosch Monotronic A2.2, og dermed kan vi straks udelukke to ellers velkendte fejlkilder, nemlig toppunktsføler og MAP-sensor, da disse ikke anvendes i dette system. Det er tændingens primærsignal, der er cpu-ens taktgiver.
Derimod er der en masse stikforbindelser ude i motorrummet på sådan en gammel sag, der vil have godt af en omgang kontaktrens. Ikke WD40, men rigtig kontaktrens til elektronik, som du kan købe i enhver elektronikforretning.
Bosch Monotronic A2.2 findes også på min 1.1er, og systemet har været forbavsende stabilt i alle de otte år, jeg har kørt i bilen... den eneste komponent, der gav op på et tidspunkt, var lambdasonden. Det kom lige så langsomt, motorlampen blev tændt oftere og oftere og tilsidst kom motoren/styringen i konstant back up mode med humpende osende motorgang til følge.
Har du erfaret noget lignende?
andersdk wrote:Alle senere typer sprinklermotorer virker til både for og bag -sprinklerdyser.
Der sidder kontraventiler indbygget i afgangen fra pumpen, og man vender polariteten - og dermed omløbsretningen - på sprinklermotoren, når man vælger hhv. forreste og bagerste sprinkler på kontaktarmen.
Pumpen virker som en 3 vejsventil (eller omskifterventil) når den kører, fordi den afgang der ikke kommer væske ud af, bliver der suget på, hvorfor den tilhørende kontraventil lukker.
Ahaa, så fik vi det opklaret. Tak til Anders Nu jeg tænker tilbage, kan jeg godt huske, at jeg undrede mig over den torpedolignende tingest ( kontraventilen ), der sad in-line i den lange sprinklerslange om til bagruden. Men det er altså også snart otte år siden, jeg skrællede '95eren til reservedele. Ak, som tiden dog går.
Fordelen ved systemet med to pumper på min gamle '92er er jo så den indlysende, at jeg kan holde "store vaskedag" på både for- og bagrude samtidigt
Forøvrigt har jeg lige konsulteret el-diagrammerne i min Haynes og har gjort en vigtig opdagelse med relevans til denne tråd: Der er slet ingen relæer til de to pumpemotorer på min '92er... de får saft direkte fra stilkkontakterne!!
Desværre viser Haynesmanualen for AX kun varianten med de to pumper. Det nyere system med kontraventil og kun én pumpe må være meget lig det i Saxo.
Men intet tyder på, at der anvendes relæer til pumpemotorerne.. ej heller til systemet med kun én pumpe og kontraventil.
Diagram med to pumper. Læg mærke til, at stilkkontakten til de to pumpemotorer er helt simpel og ligetil. Pumpemotorerne har numrene 757 og 758:
Systemet med kun én pumpemotor, som det ser ud i en Saxo. Læg mærke til, at polvendefunktionen gør stilkkontakten en del mere kompleks:
Ok, din '94er har altså kun én pumpe ligesom min reservedelsbil fra '95.
Nu har jeg så aldrig kørt i den fra '95, og ved derfor ikke med 100% sikkerhed, om dens sprinklersystem har virket, ej heller om der skulle mangle et relæ på billedet ovenfor.
Hverken i Haynes eller instruktionsbogen kan jeg finde en nøjagtig oversigt af relæerne. Er der nogen her på Citronik, der har denne oversigt?
Hvis ikke, så må man jo lytte sig frem med et stetoskop på de respektive relæer, medens man aktiverer forskellige kontakter. Har man ikke et stetoskop, men derimod en god portion fingerspidsfornemmelse, vil et klikkende relæ kunne mærkes ved at lægge et par fingre på det
Men noget undrer mig: Hvis der kun er én pumpe med Y-forgrening til både for-/bagrude, så vil bagruden jo også få spinklervæske hver gang, man har brug for at vaske forruden Kan det virkelig passe
Nå, men det tyder på, at din pumpemotor har samme interne kontaktfejl, som begge motorer i mit sprinklersystem. Dog vil det nok være formålstjenligt lige at teste, om der nu også kommer spænding/saft nok ud til stikket på motoren? Afprøves ved at loadteste med en prøvelampe. F.eks. en 12V 21W pære påloddet ledninger med krokodillenæb.
Værd at afprøve, inden du går i gang med flå pumpemotoren ud af beholderen.
Jeg har forsket lidt i sagen, da de to stk. AX'ere ( en '92er og en '95er begge 1.1 standardmodeller uden luksus ), jeg har på lager også mangler relæer, blot på nogle andre sokler...
Bemærk: Alt virker, som det skal og er i originalstand... intet er fjernet!!
Her ser du først relækonfigurationen i den AX 1.1 fra '92, som jeg kører i dagligt:
Dernæst relæerne i den 1.1 fra '95, som jeg har på lager til reservedele:
En vigtig forskel på '92eren og '95eren, er, at '92eren har en sprinklervæskepumpemotor til BÅDE forrude og bagrude... de sidder begge ude i højre forskærm trykket ind i sprinklervæskebeholderen i en kraftig gummiforing.
'95eren har KUN én sprinklervæskepumpemotor... alligevel har den vask af både forrude og bagrude. Dette opnås via en Y-forgrening af plastslangen lige efter pumpens output.
Hvilken årgang og udstyrsversion er din AX?
TIP: da jeg købte min AX, var der ingen af pumpemotorerne, der virkede, men der kom masser af spænding ud til stikket i forskærmen, altså måtte fejlen være i selve pumpemotorerne. Begge motorer viste sig at have nøjagtig samme fejl... nemlig plasthætten ovenpå motorer ( ikke selve stikket!! ). Denne hætte er trykket ned på nogle elektriske terminaler på motorhuset, og disse var kraftigt korroderede. En afrensning og dernæt slibning med en platinfil var kuren. Desuden kunne jeg med en spids elektroniktang trykke terminalerne i plasthætten lidt sammen = bedre elektrisk forbindelse.
Inden samling fik det hele lidt rustbeskyttelse. Jeg bruger Kontakt 701 fra www.crcind.com , men i mangel af bedre kan motorolie fint bruges.
Det er nu otte år siden, og det holder stadig
![[Logo]](/jforum/templates/default/images/logo.jpg){kind=logo}
![[Search]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_search.gif){kind=icon}
![[Recent Topics]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_recentTopics.gif){kind=icon}
![[Members]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_members.gif){kind=icon}
![[Groups]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_groups.gif){kind=icon}
![[Register]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_register.gif){kind=icon}
Register![[Login]](/jforum/templates/default/images/icon_mini_login.gif){kind=icon}
Login
Det gjorde det muligt for mig at finde noget mere om denne spændende bil... en bil, som tør være anderledes 
ok, jeg ville så ikke have anvendt en nedstryger til genetablering af tænderne, men derimod en skarp plademejsel eller stemmejern... med den rette slagvinkel kunne man måske have genskabt tænderne i den rigtige vinkel. Som det ser ud nu, er jeg bange for stykket er blevet for kort.
