Messages posted by: pn

Har for nylig taget akkumulatorkuglen af Xantiaen med følgende:

Afrens kuglen for fedt med sprit eller lignende.
Et almindeligt spændebånd med skrue rundt om kuglen med et stykke cykelslange indvendigt. Spændt godt fast.
Nogle ordentlige hug på skruen med hammer og skruetrækker.

Jeg har taget alle genstridige kugler af også bagtil da jeg havde BX.

Jeg brugte lift, jeg tror også at jeg gjorde det nedefra.

Palle

Lige til det med speeder og start.

I min manual for Xantia serie 2 står der:

"Start med varm motor (druknet motor)

I tilfælde af startvanskeligheder kan motoren druknes ved for stor brændstoftilførsel.
Træd speederpedalen helt i bund og hold pedalen nede indtil motoren går i gang.
Starteren aktiveres konstant (om nødvendigt i ca. 10 sekunder)"

Og det får mig til at tænke på, om problemet er at motoren drukner

Palle

Jeg havde noget lignende med min BX 19.
Jeg kunne fjerne det i en periode ved at stoppe motor og dreje nøglen ca. 3 gange til tænding i ca. 15 sekunder uden at starte med ca. 15 sekunders mellemrum. Herefter kunne den køre et par uger inden den begyndte igen.
Jeg fandt tippet et eller andet sted på nettet i forhold til en anden bil, hvor der stod at man skulle gøre dette efter udskiftning af tomgangsmotor for at computeren kunne justere tomgangsmotoren ind.
Jeg ved ikke om det var det, men det virkede.

Palle

Mange tak, så er der chance for at jeg kommer hjem i dag.

Palale

Er der nogen der har et diagram til kileremmens placering på en Xantia 1.8 16v med aircondition fra 1999, serie 2.
Alternativt kan bekskrive hvordan den løber.

Jeg tog et par fotos inden men kan ikke helt se linieføringen. Skulle nok have tegnet et diagram.

Palle

Så kom jeg over den sidste hurtle med manglende start.

De nye tændrør var forkerte

De har ligget og ventet et stykke tid på at jeg fik tid. Da jeg bestilte dem sagde jeg bare ja til bx19 med monopoint, fint. Og fik Eyquem RFN58LZ.
Jeg må snart have lært at Millesime bare er anderledes.
De som sad i var FC52LS (0,8mm), men jeg syntes at erindre at de andre sad i da jeg købte bilen for et par år siden.
Det skulle jeg selvfølgelig have chekket.

I Euquems katalog fandt jeg dog ud af at alternativet til FC52LC (0,8mm) er RFC58LZK (0,9mm) for DDZ motor.

http://www.autopilot.dp.ua/catalog/eyquem.pdf

Det skal dog lige siges at RFN58LZ også var justeret til 0,8mm, så måske virker de med 0,9mm, det ser ud som om de bruges som alternativ på andre modeller.

Så i med de gamle tændrør og så tog den fat, men skulle lige have en god gang startermotor inden den tog rigitgt fat.
15 minutter i tomgang uden at røre pedalerne og så en tur på motorvejen.
Nu kører den fint.

Men om ikke andet så er alle jordforbindelser nu blankpolerede, stik og ledninger pudsede m.m.

Tak til alle for stor hjælp.

Så kom der gnist igen

Jeg tog tyren ved hornene og indskiftede en ny tændspole samt tdc-føler. Sidstnævnte var ikke vanvittig dyr, omkring 300 kr.

Skiftede tændspolen først, hvor bilen ikke startede og det gjorde den så heller ikke ved skift af tdc-føleren.

Jeg havde iøvrigt sat nye tændrør i og dermed luftet ud inden jeg startede første gang.

Først herefter fik jeg konstateret at der nu var en god gnist fra tændspolen. Jeg havde desværre ikke lige en hjælper ved hånden efter skift af spolen, så jeg ved ikke hvilken af delene der gjorde udslaget.

Nu må vi se om det bare var motoren der er druknet eller om jeg skal søge videre i morgen. ECUen er også blevet nulstillet i perioden uden strøm på, mens jeg skiftede, men den burde jo starte alligevel.

Vi får se i morgen.

Lige et billede af stikket. Metalbøjlen/tråden går hele vejen rundt med en lille åbning på undersiden.

Det lykkedes ikke at få den til at blinke koder, fulgte beskrivelsen på http://www.tramontana.co.hu/citroen/fuel/test.php og gennemfører testen med tænding på.

Lampen lyser og slukker når jeg kortslutter den. Men den blinker ikke efterfølgende. Det virker måske ikke til Fenix 1B monopoint.

El-tegningen er lidt forvirrende, det trebenede grønne stik viste sig at være stikkene som går til selve transistor/tændspoleenheden.
Der er her en lysegrøn tætningsring af gummi på stikkene.

Den gule ledning med 12 volt går til 7 benet brunt stik i højresiden som er afdækket med plast.
Den grønne ledning fra tændspolestikket går til hvidt trebenet stik under batteriet, herfra videre til ledninger under instrumentbrættetet, jeg har ikke chekket videre under instrumentbrættet, hvor jeg ikke formoder der er problemer.

Ledningen fra det sorte stik på tændspolen går via højresiden direkte til ECUen under passagersædet.

Alle ledninger havde god forbindelse målt med ohmmeter og ingen tegn på problemer med isoleringen.

Stikket til TDC føleren ser sundt ud udefra og sidder meget godt fast med metalbøjlen. Umiddelbart kunne jeg ikke få det af uden at øve vold mod metalbøjlen og så var jeg bange for at jeg ikke ville kunne anvende bøjlen igen. Er der et trick til at få den slags stik af? jeg kan se det anvendes ved flere af følerne.

Tændspolen har før været skiftet og der er sat en brugt spole i med b1 malet på bagsiden. Så den kan jo godt have kørt mange km også.
Jeg overvejer derfor bare at købe en ny transistor/tændspoleenhed.
Jeg vil dog inden da lige lave en tester til at læse fejlkoder af, med med en diode og modstand som beskrevet mange steder, for at se om det kan bidrage til at pege på problemet.

Tak for de gode input.
Jeg vil i weekenden, hvor jeg får tid, grundigt gennemgå ledninger og stik og fører det ikke til noget så må den en tur på værksted.

Hej Anders

Jeg er ikke nået så langt, heldagsregn i går hvor jeg ellers havde tid.

Det går dog ikke så enkelt, ingen trebenede grønne stik.
Fra tændspolen føres de tre ledninger ned under batteriet, hvor de deles. To af dem føres ind i rørplast slange sammen med andre ledninger, denne slange føres ind under venstre forlygte og så nåede jeg ikke længere.

Jeg har glemt at sige at ledningsforløbet måske kompliceres af, at der er en fartpilot installeret, som dog ikke er slået til og ikke har virket mens jeg har haft bilen, men box og ledningsføring er der stadig, selv om noget vist er fjernet. Men jeg ved ikke om det har indflydelse her.

Jeg målte igen på de tre øverste stik på tændspolen. 460 ohm mellem pin A og B, 1810 ohm mellem pin B og C.

Hej Anders

Benzinpumpen kører hørbart ved tænding og der pumper benzin ud at tilførselslangen.

Der er ingen gnist med skruetrækker på kablet fra tændspolen.

Der er kortvarigt 12V ved tænding, så der er strømforsyning til spolen.

Jeg ved ikke helt med ohm aflæsning imellem stik på selve spolen. Mellem midt og det ene yderstik er der kortvarigt en aflæsning på 60-100 ohm inden den går tilbage til grundstilling 1, mellem midt og det andet stik ingen målerudslag.

Har hevet lidt i TDC stikket uden effekt.

Opdagede iøvrigt, at jeg vist har den svenske servicemeddelese for monopoint Fenix 1B nr. 13/88, som jeg for en del år siden downloadede fra svenske citroenakuten, Trögs filer.

Jeg kan se der er et kontrolskema af eldele.

Hvis jeg skal kontrollere TDC føleren, jeg formoder det er varvtalsävkännere, skal der være over 2 Volt med startmotor i gang, men hvor skal jeg måle?

Jeg må indrømme at elektronik ikke er min stærke side.

Nå, ja motorkoden.

Til Citroen plejer jeg at opgive 01EW8712.

Jeg har tidligere skrevet ned DDZ. 1CWAS 500159.

Jeg ved ikke om det hj;lper.

Hej Anders

Det er en DDZ motor.

Jeg målte kun 0,4 volt på et af forsyningsstikkene på det trebenede stik med tænding på (ikke med startmotor i drift).
Jeg målte både ved jord i stikket og ved jord til motor.
Jeg kunne ikke umiddelbart finde hvor ledningerne løber hen, så jeg kunne chekke videre.