Messages posted by: AX tuning

Katja wrote:Jamen, tak for info

du kunne jo lave en stc med en 16V motor i smiler

ja, det kunne jeg sagtens.. men så er det jo ikke en diesel mere

Der ligger da ellers fine 1,6l og 2.0l 16V HDI i både C4 og C5 og det er da diesel

leo_jensen wrote:Der kører en mand rundt i Middelfart og snakker om hans bil, som kører på vand (og lidt benzin)

http://www.h2o-go.dk/h2o_index.htm

http://www.folketingsbilag.dk/2009-10/Alm.%20del%20bilag%202009-10/197.pdf

Nej, han kører ikke på vand! Han udfører en elektrolyse på vand vha. strøm fra bilens generator og får derved dannet brint og ilt, som han så leder ind i indsugningsluften. Det han kører på er altså benzin/diesel og brint. Det er sådan set en fin ide, for forbrændingen bliver klart bedre, MEN der er et sikkerheds- og konstruktionsproblem i det, for det at have et par liter brint og ilt blandet i motorrummet er MEGET eksplosivt og motorerne er uanset ikke lavet til at håndtere tilsætningen. Jeg vil tro at forbrændingstemperaturen bliver højere når der tilsættes ren brint og ilt, så jeg ville være bekymret for overophedning af stempler, ventiler og topstykke, afhængigt af hvor meget gas der tilsættes, naturligvis.

VH Søren

Djursland wrote:undskyld jeg blander mig

men har en 2,0 16V ikke 132 hk for det mener jeg da min fra 95 har

men er der nogle der kan liste de 3 modeller op med serie 1 og serie 1B og serie 2

Mvh Djurs

Det kommer vist i denne sammenhæng an på hvilken måde hestekrafterne er opgivet på. Motoren er på 135bhp, 132hp og 97kw. Vi har en egne tråde om disse forskellige måder at gøre det på.
http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/13663.page#118373
http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/23153.page#206904
http://en.wikipedia.org/wiki/PSA_XU_engine

Martin2383 wrote:AX tuning:

Min er en serie 1 ( X1)..........

Men hvad ville jeg få ud af det, hvis jeg montere gti knaster ?

Eller kan det slet ikke betale sig ?

Hvis andet er muligt inden for rimlighedens grænder, hvad skulle det så være, for at få lidt mere spark i den vogn jeg har nu ??

Du skriver at dine papirer siger at det er en 135hk motor der er i, ikke sandt? Det er version 2 af 2,0 16V motoren, hvor den oprindelige havde 155hk og variable indsugningstragte.

Hvis du kun lægger knasterne i får du muligvis 10hk uden ændringer af motorstyringen. Tilgengæld får du så også en motor som generelt går dårligere, har væsentligt dårligere bundtræk og er blokeret af omdrejningsbegrænseren, før den kommer derop hvor den virkelig tager fat. I tillæg kommer selvfølgelig meget dårligere benzinøkonomi - regn med 20% ringere. Hvis du ofrer pengene (ca 5000kr) på at få den chippet om også, så får du vel 5hk ekstra, men motoren kommer til at gå meget bedre. Over 10% gevindst ved at knaste om med milde knaster er stadigvæk meget højt vurderet!

En type 1 2,0 16V motor som originalt har de 155hk kan nå ca 170hk ved at blive knastet om med fast-road knaster og omprogrammering af styreboksen. Din 135hks motor har ALT for små ventiler til at du får noget i nærheden af det ud af den.

I min verden kan det ikke betale sig at ofre tiden og pengene på en ombygning som giver så lidt på en bil fra 1995.

VH Søren

ok
Hvis du skal have en motor i fra Pug 106 eller saxo så er der MEGET der skal laves om, for de kører (næsten) alle med indsprøjtning. Du skal have ny tank med elektrisk benzinpumpe og hele ledningsnettet for indsprøjtningen og styreboksen skal trækkes.

Det er relativt let at lægge en gammel AX 14 motor i, men da skal det være en AX 14 GT motor, for den alm. AX 14 motor med karburator har kun 60hk og er utrolig bovlam (men økonomisk). Desuden passer AX sport/pug 205 Rallye 1.3 motoren også i, men den er ikke let at få fat i og det opdager de med garanti til syn. Du skal også bruge gearkassen som passer til den motor du vil lægge i.

Du kan ikke lovligt lægge hverken en AX GT eller en AX sport motor i din AX 11, for du overtræder 20% reglen i begge tilfælde. Dog vil en AX GT motor nok ikke blive opdaget til syn.

Når det kommer til bremser, så er du rimeligt hæmmet af at du kører med 3-huls fælge. De største bremser til det sidder på 1988 AX GT og på AX sport og det er 258 mm skiver, hvor du nu kører på 238 mm skiver.

Undervognen på en gammel AX 11er er noget af det mest vattede der findes. For at få den bedre må du have fat i en bagbro fra en AX GT, som har krængningsstabilisator og en krængningsstabilisator fra foran også. Det er meget muligt at dine ophæng foran ikke en gang har monteringshuller til stabilisatoren og så må du også skifte dem.

Igen: det letteste er at købe en AX GT, for selvom du vil ombygge din egen, så kommer du til at få brug for stort set hele bilen!

VH Søren

Hej
Hvilken årgang er din AXer? Er den med karburator eller med singlepoint indsprøjtning?

Hej
Hvis du har en 2,0 16V med 135hk, så er det at få over 200hk stabilt ud af den motor bare at glemme - indmaden tåler det ikke! En 2,0 16V med 155hk er en helt anden historie, men da er der en helt masse andre problemer/udgifter.
Vi har været over det med GTI-6 knaster i en 1,8/2,0L 16V øko motor tidligere. Du får IKKE 155hk ud af det på din 2,0 serie 2 16V uden tillægsændringer, uanset hvad der står på hi-speed. Regn med at det vil koste dig min. 5.000kr bare i dele for de 20hk. Dertil kommer montering og omprogrammering af styreboksen.

Som andre her allerede har skrevet: glem det!

VH Søren

Det er sagt mange gange tidligere og jeg vil nu gentage det:

Hvis du ejer en bil og ønsker dig en større motor - så KØB EN ANDEN BIL!!!

Det kan så godt som aldrig betale sig at skifte motor i bilen du allerede har. Når det kommer til tilfældet her, så har du altså en AX 11 med 60hk. En AX 14/GT med 75hk kan du få for 5-10.000kr uden problemer, altså samme pris som cirka værdien på bilen du har nu. Det vil koste dig min. 2000kr at få fat i en anden motor med styreboks. Derudover vil det tage dig minimum en weekend at skifte motoren og ordne ledningsanlæg. Du vil så stå med en bil der skal til toldsyn og som så MULIGVIS bliver godkendt. Din bil vil have en AX 11 undervogn, som er væsentlig blødere end en AX 14 undervogn.

... og ja... dette kommer fra mig og dyrt købte erfaringer!

Venlig hilsen Søren

Hej
Forskellen i rullediameter på de to typer dæk er 0,2%, så det er lovligt hvis dine fælge er bredde nok (7 tommer) til at kunne klare 225 dæk. Du skal bare have ens dæk på hver aksel.

VH Søren

Jeg ville nok starte med at skifte benzinfilter og tændrør og se om ikke det gør tricket.

VH Søren

Afmontering af IC og turbo gør det også lettere, men er ikke nødvendigt

Hej
Det letteste er at tage begge dele ud i et hug. Eneste alternativ er at tage gearkassen af først og så motoren ud bagefter. Der er masser af plads på sådan en diesel! Det at lægge en GTI 16V motor med påmonteret gearkasse og transferkasse for 4x4 i er der tilgengæld ikke særlig meget plads til...
Tricket for en alm. BXer er at kæntre motor-gearkasse ned mod gearkassen, så du løfter altså mest i løfteøjet ved siden af tandremmen. Når den er kæntret nok, er det meget meget simpelt at løfte det hele ud. Det kan let gøres en person

VH Søren

Skovgård sælger dem for 695kr+moms. Der er vist ingen grund til at få fra udlandet da. Hans aksler er iøvrigt ganske udemærkede.

VH Søren

Ulrich C wrote:OK. Jeg har fået min første Citroën her for 2 uger siden. En dejlig Xantia 1998 2,0 Turbo CT Exclusive Break.

Nu er der så et værksted der siger til mig at den model har hydroaktiv undervogn, og dermed 10-12 gaskugler.
Jeg havde det indtryk at det var Activa modellerne der havde så mange kugler, men er Activa og Hydroaktiv det samme.

Noget andet er, at jeg kan umiddelbart kun se 2 kugler i motorrummet, 2 ved baghjulene, og en antisynkkugle i midten bag, så hvor er resten af kuglerne hvis den skal have 10-12 af slagsen?

Please enlighten me. Hvad er forskellen på de forskellige betegnelser?

Mvh, Ulrich

Hej
Forskellen på Hydroaktiv og Activa er at activaen i tillæg til Hydroaktiv opsættet også har aktive krængningsstabilisatorer, som skal givet øget komfort når man kører ligeud, men næsten fuldstændig fjerne krængning ved kurvekørsel.
En alm. non-hydroaktiv Xantia har 4 affjedringskugler, en til hvert hjul
En Hydroaktiv har i tillæg 2 ekstra kugler som er koblet til akselvis og aktive når man kører ligeud/komfort
En Aktiva har i tillæg til det 2 ekstra kugler som bruges til at regulere krængningen i skarpe kurver

Derudover er der selvfølgelig akkumulatorkuglen og på de fleste modeller Antisynk også.

Din break er 100% sikkert en hydroaktiv, for break er ikke bygget som activa originalt.

VH Søren

Hej
Som du selv er inde på er det nok forbindelsen til styreboksen den er gal med. Prøv at måle over klemme 25 og 26.

VH Søren