Messages posted by: DS-Reval

js wrote:I Norge har man også diskuteret rynkelak

http://www.selbekk.com/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi?board=DS_Karosseri;action=display;num=1224100107

.. og i Sverige: http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=26&t=13333

Her er en franskmand, der har fundet noget, der er meget tæt på det originale "orme" mønster:

http://id19p.over-blog.com/article-12820140-6.html

Utroligt så lavt nogle mennesker kan falde i deres ødelæggelsestrang

:

Dette er den sidste solgte franskproducerede 2cv, (den allersidste producerede gemte Citroen selv og den er i Conservatoire). Ejeren havde bestilt den sidste solgte franske 2cv allerede i 1974, og kunne så købe den 14 år efter i 1988 da den franske produktion blev nedlagt. Den blev aldrig indregistreret eller brugt, men stod som ny i hans private samling, indtil den blev stjålet tidligere i år. En uge efter tyveriet døde den dybt berørte 90-årige ejer. Fornylig blev den fundet afbrændt, tyvene ville næppe kunne sælge den, selvom den var vurderet til over 100000 euros, så synes de bæster at det var bedre at afbrænde den, i stedet for bare at efterlade den.

andersdk wrote:Blinklysene er vel de lovpligtige eftermonteringer ?

Den må have været med datidens almindelige klapvinger.

Ja, hvis den overhovedet havde noget. Det var vist sådan, at retningsvisere var ekstraudstyr på de 4 cylindrede TA i 1930'erne, kun på de 6 cylindrede var det standard. Vist rfa 1952 var der blinklys på alle TA'er. I øvrigt er der nogen lande, hvor det vist stadig er tilladt kun med retningsvisere, hvis det er originalt, f.eks. Sverige.

Billederne ser ud til at være en Traction Avant. Mon ikke der i begge tilfælde menes 7C og ikke C7, som der vist ikke er noget, der hedder.
7 var den Traction Avant, der havde den mindste motor, men motorens størrelse blev forøget lidt to gange allerede i løbet af det første år den blev fremstillet, 1934. De allerførste hed 7A, og de blev efter nogle få måneder afløst af 7B med lidt større motor, som igen nogle måneder senere blev afløst af 7C, der så fortsatte gennem resten af 1930'erne.

Edit: den i Læborg, må vist være denne: http://carview.bilinfo.dk/apps/laeborg-autohandel.dk/details.asp?id=222601603

Et par amerikanere "underholder" i en Tv-udsendelse med at rakke ned på en i USA hypersjælden CX prestige, uden at bemærke at det måske ikke er så underligt at en 22 årig bil er i ringe stand, hvis ikke den er blevet vedligeholdt. Til sidst skal den åbenbart destrueres

http://www.youtube.com/watch?v=3e1VTtZZudQ

Men lidt klogere blev man da af at se det, jeg anede ikke at Frankrig har en ø udfor Canada

Hej Preben,

Jeg har helt samme problem med min 15-Six G......

Jeg har forsket lidt i det og jeg har også et billede at vise:

Men det er formentlig ikke helt korrekt alligevel til vores biler. Den viste afviservinge/retningsviser er af mærket Axo, men ifølge reservedelskataloget blev der på de første modeller med G-motoren brugt nogle af mærket Klaxon, faktisk to forskellige typer med lidt forskellig længde, der står ikke noget i mit reservedelskatalog om hvornår man skiftede mellem de to typer. Det er ikke lykkedes mig at finde billeder af andre end Axo-typerne monteret i 15-Six. Dem er der sikkert også mange flere af, da de blev monteret i efterkrigsårene indtil man gik over til blinklys i 1952. Iøvrigt var afviservingerne på 15-Six mig bekendt altid i B-stolpen.

M.v.h.

Mads Michael

Jeg var godt klar over at priserne på D-modeller i Italien ofte er ret vanvittige, så meget desto mere overraskende er det at priserne på C6 er uventet lave.

En 2006 C6 til 8000€

http://www.subito.it/auto/citroen-c6-taranto-21454293.htm

Hm... jeg skal faktisk meget tæt på Taranto til sommer....

Der er flere under 10000€:

http://www.subito.it/auto/citroen-c6-brindisi-39910183.htm
(med mindre skade)

http://www.subito.it/auto/citroen-c6-napoli-37560749.htm

En lidt over 10000€, tættere på, i Norditalien:

http://www.subito.it/auto/citroen-c6-2-7-hdi-fap-5porte-como-39006636.htm

Men hvad D-modeller angår er det den omvendte verden, for 3500€ kan man få et totalt vrag af en DSpécial eller DSuper: http://www.subito.it/auto/citroen-altro-modello-lecco-40601276.htm og prisen kan kun forhandles lidt

Julen varer lige til påske...

Iøvrigt er det vist BEOs svar på mit spørgsmål for 5.12., der står i facitlisten, og ikke det svar jeg selv indsendte. Det er for så vidt også korrekt nok, men ikke helt komplet svar. Der mangler farven, som var sable metallisé (AC318 ). Desuden var den komplette modelbetegnelse DS21ie Pallas.

Så er der kommet en grundig gennemgang af bundmåtter på www.nuancierds.fr:

http://www.nuancierds.fr/DT%20tapis2.htm

Der er også et billede fra en ID19 fra 1961, og på næste billede kan man se, at formen ændres allerede fra 1962, i det gaspedalen går fra at være tophængt til at være fæstet i bunden.

Ved at kigge på hvordan den formentlig originale bundmåtte bagtil er sat fast (med noget der ser ud som en tryklås) eller med nogle lange "tunger" i grå plastic, kan du datere om din ID er fremstillet før eller efter april 1961...

pm sendt

Hej,

Jeg har tabt denne metal del til at holde sammen på listerne til taget på min DS, midt over forruden:

Så derfor har jeg brug for en sådan.

Derudover en afbryderkontakt til lyset i bagagerummet, der er vist noget om at der er to slags, en alm. kontakt og en der virker med kviksølv i de sidste år ? Min er en 1974 model, så den skal vel have den nyeste type.

Højttaleren (Audax) med gitter i hattehylden bag til er jeg også interesseret i, da den jeg har er uoriginal.

Endelig kunne jeg også bruge et midterarmlæn mellem forstolene, men kun hvis det har stofbeklædning i farven "caramel" (modelår 1974-1975)

En ting mere: pladen over bagakselen i bagagerummet, jeg er klar over den kan fås nyfremstillet, men jeg ville foretrække en brugt.

Jeg læste et sted i forbindelse med den nye alliance mellem GM og Peugeot-Citroen at fabrikken i Aulnay sous Bois nord for Paris, som Citroen flyttede ud i midt i 1970'erne, da de flyttede fra den gamle adresse i centrum, er lukningstruet. Men det er jo ikke den eneste Citroen-fabrik i Frankrig, der er jo også Rennes la Janais, der blev bygget i Bretagne for 50 år siden til produktion af Ami 6. Derudover er der også de oprindelige Peugeot-fabrikker i Sochaux.

Spændende projekt, jeg har selv planer om at lave en luftsolfanger eller to til garagen, men er ikke nået så langt. I stedet for dåser har jeg dog tænkt mig at bruge nogle aluminiumsprofiler til opsætning af gipsplader, som jeg i forvejen har tilovers. Jeg har læst et sted at det giver en bedre absorberende overflade hvis man dækker metallet med kulstøv i stedet for at male det. Jeg har dog også tænkt mig at male det sort, men så hælde kulstøv på mens malingen endnu er våd og håbe på at noget af kulstøvet så bliver hængende p.g.a. den våde maling.

Jeg har fået nogle gamle pc-ventilatorer til 12V, men er blevet advaret om at man ikke bare kan sætte dem til en 12v solcelle, da den kan give 17V eller mere, som hurtigt vil brænde ventilatoren af, hvis man ikke indsætter en styring, der kapper spændingen af, når den bliver for høj. Lyder jo meget logisk, men så tænkte jeg at hvis jeg køber en af de solceller, der er beregnet til at sluttes direkte til et bilbatteri til opladning, så må den vel netop have sådan en styring/ladebegrænser, som burde være god nok ? (Ladespændingen er selvfølgelig lidt højere, men den jeg overvejer (http://www.velleman.eu/products/view/?id=353242) giver 13,5V, så det overlever ventilatoren vel nok. Ventilatorens effekt er 1,44 W, men jeg har læst at solcellen skal have noget større effekt, så den ikke kun trækker ventilatoren, når lysforholdene er optimale og den yder 100%.

Har du almindeligt plexiglas i ? Jeg har læst, at det holder en stor del af solens stråling ude, men at man kan få noget temmeligt dyrt i en anden type plastic, som lader det meste komme igennem. Oprindelig havde jeg også tænkt at bruge plexiglas, men jeg tror at jeg i stedet vil købe almindeligt glas.

Hmmm, tak for tips, jeg håber sandelig at det lykkes at komme ind og holde imod som på Kims billede, så jeg ikke skal til at bore ud eller endnu værre ødelægge plade. Men det kan vist kun lade sig gøre ved at tage den øverste del af kofangeren af. Kan den øverste del tages af separat fra den nederste ? Jeg har fjernet de 4 bolte, der holder den ovenfra, men det blev den ikke ret meget løsere af.

Derimod løste problemet med den fastrustede skue i blinklyset bagtil sig uventet. Jeg skulle til at prøve med min nyindkøbte kuldespray, men måtte lige først sørge for at forsøge at lave en kærv på tværs af den ødelagte kærv i skruen for at have noget at dreje i. Det forsøgte jeg så med min nyindkøbte Dremel, med et graverings"bor" på til at skære ud i skruen. I sig selv gik det nu ikke særlig godt, det lykkedes ikke rigtigt at få lavet noget, der var bedre end den ødelagte kærv. Men lige pludselig lagde jeg mærke til at noget af det rustløsneolie jeg tidligere havde sprøjtet på, nærmest var "svedet ud" rundt om skruen, der pludselig sad temmelig løst og næsten var til at dreje med hånden

Jeg tror at varmen i skruen ved at der var blevet skåret i den gjorde at den pludselig løsnede sig. Så håber jeg det lykkes at gentage det nummer i den anden side. I øvrigt var det samme princip der, at der er brugt en møtrik, der sidder fast i en ramme, de sidder dog fast, så der er/var modhold.

Hej,

Vi har også planer om en campingtur til Norge til sommer, inklusiv Bergen, men ellers en lidt nordligere rute inspireret af disse:

http://www.fjordnorway.com/en/TOUR-SUGGESTIONS/tour-suggestions-fjord-norway/A-classic-journey-of-mountains-and-fjords/

http://www.norwaycamping.no/

Er det nødvendigt at bestille plads på campingpladserne i sommerperioden (vi rejser i juli) ?

Jeg har tænkt mig at leje en campingvogn og hægte bag Xantia'en, jeg har dog aldrig prøvet campingvogn før (men dog trailer), så jeg er lidt nervøs for bjergveje. En bjergvej der hedder "Trollstigen" vil formentlig indgå i vores rute, nogle steder på internettet får man indtryk af at den er meget vanskelig - nogen der har erfaring med den ? Jeg har lidt erfaring med bjergkørsel, men ikke så meget og som sagt slet ikke med campingvogn.

Formentlig vil vi være så mange på rejsen, at vi vil rejse i to biler, og jeg overvejer at vove at lade nr. 2 bil være min DS. Jeg har ikke været på flere dages tur med den før, men har kørt 300-400 km ud og hjem samme dag med den tidligere. Det bliver også de maksimale dagstrækninger på denne tur, vi har i øvrigt også et par børn på 3 og 6 år med.

Mads Michael