Messages posted by: tronde

citroen4ever wrote:Er der noget om, at radiatoren i varmeapparatet, bliver utæt med tiden?

Søren M

Horror show:

http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/933.page

Meharidude wrote:

tfaerch wrote:Det er ikke en Renault, det er en Alpine Renault (310)!

Jeg husker fra min Renault tid at nogle af de stumper der sad på min R5 var fra en R5 Alpine, men på nettet hersker der usikkerhed om det hedder Alpine eller Alpina. Nogle kalder den Renault Alpine A310, andre Renault Alpina A310, nogle slet og ret Renault A310. Spørgsmålet er om der var to fimaer Alpina og Alpine? Eller Alpine blot var Renaults måde at sige "dyr og speciel" på..

Jeg stemmer for "Alpine".

Jeg har knipset et par bilder fra tyske "auto katalog 1984":

"Alpina" var vel de som bl.a. rotet med BMW? Alpina Borse var det vel noe som het(er)?

Sven wrote:Jeg har søgt lidt rundt på nettet, men kunne kun finde modstridende oplysninger vedr. rød /blå kølevæske.
Kan man køre på rød frostvæske?

Hvis ja, er det en fordel frem for blå(bedre køling/bedre holdbarhed etc..)?
Er der forskelige typer af det røde?

Jeg føler mig lidt på glat is, ender nok med at køre på ganske alm. blå glykol...
Jeg skyller altid mit kølesystem igennem med postevand inden jeg kommer ny kølevæske på. ingen blande-blande her

Hvorfor ikke bruke det som bilen er beregnet for? Den er ganske sikkert levert med grønn, men den kan uten videre blandes med blå, dog med kortere skifteintervall.

Det er tydeligvis helt forskjellig oppbygging av inhibitorene på rød og blå/grønn frostvæske. Det hevdes at rød væske reagerer med de avleiringene som alltid finnes i kjølesystmet, og at inhibitorene i den røde brytes ned av dette, selv ved små konsentrasjoner.

Da er det etter min mening tåpelig å prøve seg fram på en kostbar motor, og de som gir råd om noe annet bør vel ha ryggdekning i mer enn løse rykter?

Motorer som kun har gått med rød væske danner visstnok ikke avleiringer, mens de som går med blå/grønn får det i større eller mindre grad.

Statoil lager frostvæske, og de sier at den røde er siste generasjon. Da er det noe besynderlig at den skulle ha eksistert for 30 år siden.

Du kan også se litt på prisen. Rød koster typisk 50% mer. Hvis det bare var å spyle rent, og helle på, kan man vel lure på hvorfor de som lager frostvæsken ikke anbefaler dette?

Jens Lerager wrote:Ganske rigtigt "kun" en Datsun. Om den hedder 240, 260 eller 280 må jeg indrømme at jeg ikke ved. Men den er fin - og overraksende populær. Jeg så en hel del af dem.

Nissan i USA kjøpte opp og restaurerte en hel haug av disse for å selge dem på nytt, visstnok med god garanti. Tror det var noe med et jubileum.

andersdk wrote:Ja der står godt nok lakeret plastik (under identifikation) på den norske side..

Men min egen 22trs - og de 2 jeg huggede op, havde matchende indfarvede plast kofangere - ikke lakerede.
Det var lysgrå (til metallic grå), rød (til metallic rød) og mørk stålgrå.

Måske var turbo/GTI modellerne lakerede som en del af udstyret på disse dyrere modeller ?

Jeg mener å huske at originale fangere er gjennomfarget, mens ettermarkedsfangere er ufarget, og ment for lakkering.

Sven wrote:Ok jeg prøver med det "røde", når jeg kommer så langt.
Er der ikke noget med at det kun er til nye biler, eller kan man køre med et i sin xm'er?

Hvis det ikke er nok prøver jeg Bardahls kølerens..

Tak for den gode respons

Før du blander inn rød kjølevæske bør du lese dette:

http://www.auto-supply.no/Internett/Produkter/Kjemi+Oljer/Frostvaske/

http://www.statoil.com/MAR/SVG01183.nsf/unid/d2d144870c6644eac1256e89003d53d2!OpenDocument&Printing&Click=

Hvis ønsket er å rense kjølesystemet, er vel ikke løsningen å bruke noe som får det til å tette seg når det blir blandet med opprinnelig kjølevæske. Ingen vet hvor mye eller lite av den gamle som er igjen, eller hvor mye rød som blir igjen etter "behandlingen".

andersdk wrote:Jeg skal gi' dig MAP skal jeg

MAP = manifold absolute pressure = det ægte tryk i indsugnings manifolden, som normalt er et vacuum.
Det er altså en elektronisk pendant til den gode gamle vacuum dåse på strømfordeleren på karburator biler.

Som Tronde så klart skriver er den viste komponent helt tydeligt en elektroventil.

Noe av forvirringen kommer nok av at 2,5 td (og kanskje 2,1 td?) har løs MAP-sensor plassert et sted i motorrommet. Dette ville vært å foretrekke på TCT også, da det hender at MAP-sensoren feiler.

Shans wrote:Her er som lovet, billeder af den nye map sensor. Jeg har ikke kunne finde ud af, hvad den hedder, men den er ikke original til XM, da den som I kan se, er sadt fast med en strips og ikke i de holderen lige oven over

Dette er ikke MAP-sensoren. Dette er elektroventilen som styrer wastegaten. MAP-sensoren sitter inne i styringsenheten på TCT.
Av en eller annen grunn er det mange mekanikere som tror det er en giver, og ikke en aktuator.

Uansett har du fått en god pris på delen din, så du får

andersdk wrote:

Modstanden skal bare ligge i nærheden af ca. 1000 ohm. Dvs. den skal i princippet ikke være kortsluttet eller afbrudt. Det er det hele. Om den lige er 650 ohm eller 1200 ohm har ingen betydning.

Det er vissnok en type (billig) som har ca. 1000 Ohm, og en dyr type (Bendix?) som er på ca. 2200 Ohm. Det er skal være mulig å benytte 1000 Ohm-typen som erstatning for den med ca. 2200 Ohm, men noen har erfart at man må kople inn en motstand på 1000 Ohm i serie med den for å unngå feilvarsel.

Shans wrote:UPDATE!

Årsagen til at hun var lidt tung i r.... er fundet. Ved aflæsning af fejlkoder, fandt min mekaniker ud af, at map sensoren var færdig, så den lukkede trykket af turboen. Den er nu skiftet og der sgu sket en forandring, da der nu er fint bundtræk i den. Ikke at det kan sammenlignes med en CX, men nu føles bilen ikke tung mere og man behøver ikke geare ned i utide mere.

Har du litt mer info om byttet? MAP-sensoren er vel fast montert på kretskortet i styringsenheten. Hva betalte du for den, og er den tilgjengelig fra Citroën eller er det en alternativ del?

dakt wrote:

Kan jeg bare bruge det gamle tændrør, sammen med de nye, indtil en mere permanet løsning på problemet findes. ?

Du bør i allefall ta med i betraktnigen at tennpluggen kan/vil bli skutt ut hvis den ikke sitter ordentlig fast. Hvor godt den vil sitte med det lille gjengepartiet som er på pluggen er ikke godt å si.

Meharidude wrote:[
Synd de biler aldrig fik en chance..Men de blev kvalt ligesom Tucker Torpedo.

Det er fortsatt håp. De skal bruke opp resten av delelageret for å bygge nye biler. Blir visstnok et salgssted i Europa. Begynn å spare

Det er ikke noen som har mulighet for å dele ut servicemeldinger for eldre biler? F.eks. for XM?

Jeg vet at det er mye brukbar info å hente der. For oss som bor et sted hvor det daler ned masse hvitt stoff fra himmelen halve året, sammen med kuldegrader, er det ofte et problem at kjøleviftene fryser fast med totalskade på dem som resultat.

Det er beskrevet en fix for dette, men det er tydeligvis ikke mange verksteder som forstår å lese slikt.

For de som måtte lure, består fixen i å bore dreneringshull i underkant av det som omslutter viften.

citro1cx wrote:

du kan vel ikke bytte kjørelys rele med et annet rele som ikke er beregent på kjørelys?? Byttet kjørelysrele på min XM 2,1 TD i vinter da den ikke virket automatisk på tenning. Releet var brent og helt ferdig. Det nye releet ser slik ut:

Det i midten/lilla farge (til høyre for kjøleren på bildet)

Dersom kjørelysreleet har skiftekontakt er det OK å bytte. Det er ikke tegnet med det på skjemaet (827), men det er OK å sette inn et standard rele med skiftekontakt slik at man ikke behøver å gi gode penger til Citroën.

jala98ag wrote:Hej. Er der nogen der kender en dygtig(og gerne billig) person som kan rense en rygerkabine?

Har prøvet med eddike i små skåle, men synes ikke det virker. Andre forslag modtages gerne.

Bor på viborgegnen, men kørsel er ikke et problem.

Mvh Jakob

Det finnes bilpleiefirmaer som har en ozonproduserende UV-lampe for dette bruk. Jeg har brukt tilsvarende for luktfjerning av annet enn bil, og det fungerte utmerket.