Messages posted by: tronde

Hr. Xantia wrote:Godt spørgsmål - det må jeg lige lægge mærke til - de kan sagtens justeres. Hvilke ledninger skal jeg kigge efter? Det er i den sorte samlemuffen som er synlig når bagklappen åbnes ikke? Og hvad med tågelyset?

Se inne i strømpen mellom bakluken og karosseriet. Det er 99% sikkert at du vil finne en eller flere ledninger med brudd eller skadet isolasjon. Hvis de ikke har noe med dine feil å gjøre, vil de snart lage noen andre.

Hr. Xantia wrote:Bagruden er pludselig holdt op med at virke. Hvilke ledninger skal tjekkes for at finde frem til fejlen? Sikring er tjekket. Det er en Weekend!
Samtidig (måske tilfældigt) er der problemer med at indikator for bagerste tågelygter tænder kortvarigt når der køres over ujævnheder. Kna det skyldes samme fejl? Hvis ikke - hvor tjekkes denne så?

Det er vel det samme som på XM. Kablene går gjennom en gummistrømpe fra karosseriet til bakluken?

Hvis så, løsne gummistrømpen og sjekk for ledningsbrudd og evt. dårlig isolasjon på ledninger. Kople fra batteriet først.

Shans wrote:Generatoren..... jo det kan forklare, hvorfor ladelampen lyser.

Der er ingen relæer der laver ballade i motorrummet, hvor alt fungere perfekt. Problemerne ligger inde i kabinen. Det er har relæerne skaber sig. Kunne det ikke tyde på tændingslåsen?

Releene i motorrommet går vel også via tenningslåsen.

Jeg vet ikke hva som feiler din bil, men mål ladespenningen, og se at den har rett verdi.

Må være over 13,5V som absolutt minimum. Typisk er vel rundt 14,1 - 14,2V. I allefall er det så på min TCT (målt i går).

Dersom spenningen er for lav, er det mange ting som kan gå litt galt. Noen "releer" er jo egentlig elektronikkbokser med et rele inne i seg i tillegg til elektronikken.

Shans wrote:det har jeg ikke prøvet. Men jeg kan se, at generatoren lader, da jeg har prøvet og måle på batteriet i stillstand og med motoren i gang.

Hvad havde du i tankerne trond?

PS: Jeg har også lige prøvet og koble et ekstra batteri til med startkabler, uden noget resultat.

Ok.

Jeg mener å huske at noe liknende kunne skyldes generatoren. Slitt kull eller kommutator. Men jeg er ikke sikker.

Ellers er jo kontakten under LHM-tanken kjent for å gi mange "morsomme" symptomer, dog ikke utladet batteri.

Dersom batteriet er ferdig, burde du se det ved å kople det fra, og måle om tomgangsspenningen synker over natten. Vær OBS på at tomgangsspenningen kan være relativt høy en stund etter at det er ladet (motoren kjørt).

Shans wrote:Opper engang til:

Har skiftet stelledningen til gearkassen, renset de to stelledninger til karossen fra batteriets minuspol ( maling slebet af karossen) og ny pol sko, uden det har hjulpet.

Da jeg kom hjem og gik i gang her til aften, kunne jeg tørne motoren én gang. Der efter var den død. Batteriet var helt afladt. Efter og have ladt lidt på det, kunne hun igen.

Problemet opstår, når jeg starter motoren. Hvis jeg kun sætter tænding på, er der ingen problemer. Blæseren virker og alt er normalt. Når jeg så starter motoren, begynder relæerne og klikke både ved sikringsboksen og under handskerummet og kabineblæseren går ud, samt at relæerne bliver stille. Ladelampen lyser svagt, hvilket kunne forklare det flade batteri, men da den først startede på det i går, skal bilen altså have afladt sig selv i løbet af natten, hvor den har holdt stille

Da det ikke er stel der mangler, må det være strøm.

Kan det :

1. være bundstykket i tændingslåsen?
2. eller er det batteriet der er færdigt?

jeg håber virkelig, at der er nogen her inde der kan hjælpe mig.

Har du målt ladespenningen mens motoren går? Evt, også om den endrer seg vesentlig med turtallet?

Mads H wrote:Eftersyn af knastkæder hver 100.000 km iflg. Citroëns egne service-an(n)aler.....

Et av medlemmene i Norsk XM-klubb har vært i kontakt med Citroën Norge ang. ettersyn av disse kjedene etter et havari på sin 24V.

De hevder at det ikke er noe intervall for ettersyn.

Er det mulig for deg å finne frem noe dokumentasjon, eller en referanse vi kan vise frem? Det virker som om ingen verksteder i Norge er kjent med dette.

AX tuning wrote:Tusind tak alle sammen. Jeg føler mig nu heller ikke så trykket af alderen. Det eneste jeg mærker det på, er at de 18-22 årige, jeg underviser, virker utrolig unge

VH Søren

Gratulerer, og velkommen inn i de voksnes rekker!

Jeg kan trøste deg med at de vil virke enda yngre om noen få år, og du vil bruke mye tid på å undres over ungdommes forfall.

-Corto- wrote:Hej Anders

Tak for dit svar. Jeg ved at man ikke kan sammenligne de to systemer. Det eneste punkt jeg sammenligner med er at den står i højeste stilling. Den skal jo bl.a. bruges ved dækskift jvf. manualen.
Så tilbage står det ene spm:
Når I sætter jeres XM i højeste og slukker motoren og lukker døren - bliver den så stående oppe eller falder den ned. Min falder ned forrest men ikke bagerst. Jeg mener den skal kunne låse affjedringen i højeste position og blive der med slukket motor og lukket dør.
Hvordan reagerer jeres biler i den situation?

Henrik

PS! Jeg har hævet dokumentet ned og læser det asap.

Den skal stå oppe.

Du har kanskje en intern lekkasje i kretsen foran. Hvis du løsner en og en returslange fra LHM-tanken, kan du få en ide om du har lekkasje, og evt. hvor den kommer fra.

nai wrote:

Ja, den er god med dig
Som jeg husker min seneste tur til Norge, var jeg ustandseligt ved at køre op i røven på lokale, som kørte virkeligt mærkeligt på de store landeveje.
Nu kører jeg 110, nu kører jeg 80, nu kører jeg 110, nu kører jeg 80, nu kører jeg 110. Det viste sig at de lokale vidste præcis hvor de automatiske kameraer stod. Havde jeg bare cruiset uden lokale guider havde det kostet mig en tre - fire mellemstore danske bondegårde og 127 års frakendelse af kortet

/Nicolai

Nødvendig ekstrautyr for turister (og noen innfødte):

http://adteknik.se/swedish/gps.htm

Shans wrote:Tror det er det samme som min, altså 147.
Men det kan også godt være 145, for så hænger det sammen med resten af Y3 serien, altså

110= 110hk
122= 122hk
145= 145hk

osv.

det passer også meget godt sammen med, at 145 i Y4 blev lavet om til og hede TCT

Husk nå på at hestekraftmålinger er lettere "relativt". Et par hk fra eller til avhenger av anvendt standard.

Egentlig omtaler Citroën disse bensin-turboene som "turbo injection". Se evt. delekatalogen.

RGY er også oppgitt til 104kW, mens RGX er oppgitt til 108kW. Jeg vet ikke om skillet på motorer går med Y3/4.

-Corto- wrote:
Hvad er så grunden til at nogen betegner den TCT. Er det bare for at være helt sikker på folk forstår det... Griner! Og noget andet: Min hedder CT 145. Er det så en modelbetegnelse eller årgang?

Turbo Constant Torque gir vel mening?

145 er nok antall hk. Førsteutgaven ga 145 hester (RGY-motor), sisteutgaven ga 150 hester (RGX-motor). Motortypen er stemplet på typeskiltet rett foran radiatoren.

Delgardo wrote: Hvis jeg har forstået det nogenlunde rigtigt, så skal jeg generelt holde mig fra "de store drenge" - 3,0 24v og 2,5 turbo diesel, med mindre de har en vis kilometer på bagen (da "børnesygdomme"og andet skidt, derved er blev ordnet)?? Eller er er yngre end 1995??
Og hvis motor ellers er plejet nogenlunde fornuftigt, og rusten ikke for overvældende, er der "frit valg på alle hylder"??
Det lyder jo nemt nok

Når det gjelder 2,5td er det problemer med sprekker i topplokket. Dette er vel en feil som kan komme uten spesielt forvarsel.

3,0 24V var plaget med dårlig smøring av kamaksel, men de som fortsatt er i drift har vel fått ordnet dette. De feilet etter kort tid.

Imidlertid er ikke en 24 ventiler gratis å reparere hvis noe går galt.

Det finnes så vidt jeg vet 3 utgaver av den motoren. Den første med feil i smøringen, en nyere som ikke lider av dette problemet, og en som kun ble levert til de siste årgangene.

Dette er visstnok en 2,9 liter som kalles 3 liter. Den har kamrem, mens de to første har kjede.

Det er verdt å merke seg at registerkjedet er underlagt kontroll, selv om det ikke regnes som slitedel slik som kamrem. Det er rapportert om kjedebrudd med store kostnader til følge.

Delgardo wrote:Hvad er en forventet levetid for motoren på en XM (forudsat, naturligvis, at den er blevet behandlet bare nogen lunde pænt)??
Og er der noget særligt, jeg som vordene XM ejer, skal være særlig opmærksom på, når jeg nu skal ud og sparke dæk??

Jeg ville absolutt sjekke godt for rust på de steder som er nevnt i den ene tråden.

Belegget under bilen er sterkt, og det kan ta lang tid før man ser at det har rustet under det. Dersom jekkfestene er bøyd, er det ekstra god grunn til å sjekke. Bilen er tung foran, og jekkfestene der er kraftig underdimensjonert.

Løsne også innerskjermen av plast, og se hvordan det ser ut i fremkant av sidevangene foran. Der samler det seg mye skitt, og det kan ruste kraftig.

LpG wrote:DEt fornemmes sådan ! Det er jo også en noget mere kompakt konstruktion. De er også mere tilbøjelige til at blive utætte, som regel i højre side. Det har så vidt jeg ved aldrig været muligt at købe stumper til en diravi tandstang, så det er om at finde et brugt eller købe et nyt, hvis man kan finde et.

Med forbehold om dårlig hukommelse:

Det finnes visstnok en svenske som lager et rep-sett til DIRAVI for XM.

Spør, eller søk, på Citroenakuten.

andersdk wrote:Biltema har en solid universal (ikke filter)kædetang...

Varenummer 12-473. Koster ca. 90 kroner i Norge, og vel noe liknende i Danmark.