Messages posted by: andersdk

Ok - vi glemmer det med bandeordene

Altså din Saxo. Her er en oversigts tegning over situationen. Måske det kan inspirere til at angribe problemet.
Nr 7 er lampeholderen, nr 8 er lampen. Ser ud til, at hele panelet kan klipses ud, efter at skyde(4) og drejeknap(5) forsigtigt er vippet ud.
Måske der helt enkelt kan rækkes ind bagved umiddelbart - når nu du kan se hvor lampeholderen sidder ?

larsf wrote:
http://www.deksperten.dk/lynguide-om-daekkoder/

!

Fint link.
Der står bare ikke en dyt om dato koden

Gratis reklame, for det her er jo automatisk en skub-oppper for de tilbudte dæk

Mange fine forslag i den tråd.
Min personlige erfaring er, at udboring og gevindskæring til en større luftskrue virker - hver gang.

Her skal du tage i betragtning, at stumpen af luftskruen jo er hul, derfor er der allerede et lille hul (ca. 2mm) til præcist styr af et lidt større bor, f.eks 2,5-3mm til at begynde med.
Siden bruger du større og større bor indtil der kun lige kan anes en rest af det gamle gevind nede i hullet. Pas på at holde IMOD på boremaskinen, at du ikke maser boret ned igennem det bløde aluminium på et ½ sekund.

De små lufteskruer på forreste kalibre er normalt 7mm metrisk gevind. Der findes et kæmpe udvalg af lufteskruer i 8mm (standard metrisk).
De lidt større lufteskruer bagtil er normalt 8mm. Her findes et kæmpe udvalg i 10mm lufteskruer at bytte ud med.

Har man prøvet det et par gange, tager man det ikke så tungt. Det bliver bare til én af de mange små irriterende forsinkelser man altid må forvente som gør-det-selv mekaniker.

www.biltema.dk er et eksempel på godt udvalg af lufteskruer. www.Thansen.dk er et andet eksempel.

hvordan fanden hjælper vi dig lige.

Skriv lige hvilken bil det drejer sig om for fanden.

Afhængig af bil fabrikat og model, kan der være flere fabrikater køler.
Valeo får de fleste af sine kølere fra Nissens DK og et par italienske og spanske underleverandører.
Citroen har udover Valeo yderligere andre leverandører af kølere. De fremstiller dem ikke selv.

Det er samme brogede udvalg man finder overalt - også hos tanten.

Katja wrote:Yees jeg ved det.. men der ER ting man godt kan købe der..

f.eks reservedele til BX

Jeg har ALDRIG haft problemer med dele fra tanten, eller fra Biltema, eller fra S&S, eller fra GSF i England, eller fra en lokal "uoriginal" dele pusher.

Men jeg har haft problemer med en "original" del købt hos Citroen. Et lille men alvorligt problem : en CX olietrykskontakt som sprang læk kort tid efter montering. 3 gange. Så lærte jeg det og købte en "uoriginal" del - den holdt til bilen blev kasseret. Koste i øvigt 25,- inkl moms Uoriginal - men Citroen skulle ha 149,- inkl. moms.
Det er IKKE morsomt at få rød olie lampe under kørsel - 1 time efter tank besøg med kontrol af olie.
Eller for den sags skyld når svogerens indkørsel er næsten ødelagt med motorolie (hold kæft det var besværligt at rense af

)

Jbn wrote:Hej igen.

Ville bare lige sige at jeg har snakket med en Citroen forhandler, og jeg slap med 150kr + moms for én nøgle.

flot service

Må vi få navnet på den solstråle forhandler

Det er altid svært at afgøre 100% om det er pumpen som er slidt.
Det mest klare svar får du ved at bytte den ud med en pumpe man véd er frisk.
Desværre er den terror-agtig dyr som ny

(bemærk at til 16V'en er pumpen unik. Den passer ikke fra nogen anden model)
S&S i Køge kan skaffe renoverede pumper fra England til humane priser.

Der findes et par fingerpeg som kan hjælpe til at tage beslutningen.

1) Du skal være 100% sikker, at gummislangen fra reservoiret til pumpen ikke på nogen måde overhovedet kan trække luft ind.
Dvs NUL sprækker i overfladen, NUL sprækker over studserne i begge ender og stramt sluttende slange klemmer i begge ender.
Slangen er under vacuum, og vil derfor ikke lække olie UD, men derimod suge luft IND.

2) Motor i tomgang. Undersøg returmængden fra de SMÅ slanger på reservoiret. Det fortæller dig straks om du i virkeligheden har en komponent der lækker trykket for hurtigt internt i systemet.
Specielt er der 2 retur tilslutninger altid under mistanke : den nærmest højre forlygte som er lækslange fra de forreste hævecylindre.
Den med det sorte plastrør skudt ind som T forbindelse, som kommer fra bremse ventilen.
Hvis det konstant løber ud fra én af disse 2 slanger, har du straks fundet problemet.
Bemærk at en sådan fejl også altid vil være årsag til hurtige (eller konstante) klik fra regulatoren - selv med ny acc kugle.

3) Hold rattet fast mod én af yderstillingerne under eller lige efter start. Du skal ikke dreje frem og tilbage. Det er én af yderstillingerne som giver bedst resultat.
Håber en eller anden Citronik læser kan byde ind med hvilken side det er. Jeg kan ikke huske det

Hvis dette mirakuløst løsner op for tingene, er det ikke pumpen, men derimod FDV'en, altså trykfordeler ventilen til servo styringen, som er problemet. Der fås stadig et rep sæt til den.

Ved faktisk ikke hvad sådan en nøgle service koster.
Citroen skal dykke ned i arkivet og finde koden frem til nøglen for dit chassisnummer - og så fremstille et sæt nøgler.

De har ikke reservenøgler liggende til alle biler

Jeg ville gætte på omkring en 500lap.

Xander wrote:Ja det er klart de er nye. Men ofte oplever man at nye dæk er voldsomt gamle, især specielle dæk. Der står en 4-cifret kode på den ene side af dækket i en lille ring. Gider du ikke skrive de 4 koder..?? Den kan feks være 4303.! Eller 0606

Passer de ikke på din AMI siden du ikke skal have dem på.?? Kender ikke ret meget til AMI, så tænkte den måske kørte på MM fælge..!!

Jeg har ikke helt styr på hvad de koder betyder.

Kode 0606 ville jeg umiddelbart opfatte som 6. uge (februar) år 2006 som produktionsdato.
Kode 4303 skulle så være uge 43 (oktober) år 2003.

Er det korrekt ?

Jbn wrote:Det er ikke en fjernstyret nøgle jeg skal have, bare en ganske almindelig. Eller misforstår jeg noget her?

Næhh - det tror jeg ikke.
Havde du kun den ene nøgle du nu har mistet ?
Så stiller sagen sig anderledes besværligt

1) du skal have stelnummeret til din ZX
2) du skal bevise at du retmæssigt ejer bilen
3) håbe på at din Citroen forhandler kan fremskaffe et sæt (2 stk) nøgler, Ellers må din ZX på værksted og have skiftet låsene ud

Har du stadig en nøgle tilbage - så får du bare en kopi på nærmeste hæle/nøgle bar til ca 100,-

Øhhhh altså - det lyder ikke som du har helt tjek på det du er i gang med

For at være sikker på, at tandremmen sidder korrekt, så låser man både knastaksel og krumtapaksel med nogle specielle låsedorne. Det betyder at når remmen monteres stramt imellem de 2 tandhjul (på det lange forreste stræk), så sidder den 100% korrekt.

Låsedornene må absolut IKKE bruges som modhold for værktøjsarbejde på krumtap eller knastaksel bolten, ellers er det helt sikkert at du gør hullet til låsedornen en smule ovalt, og så kan de ikke længere holde tandhjulene tilstrækkelig præcist. Det betyder at remmen KAN monteres et hak forkert.

På en Xantia 1.8/2.0 motor er der ydermere det problem, at timingshullet nede på krumtappens remhjul ALDRIG passer

Det skyldes at remhjulet efter nogle år løsner sig fra vulkaniseringen på akseldelen, og drejer sig til et helt tilfældigt punkt.
Istedet anvendes et indekseringshul under startmotoren - ind mod svinghjulet (startkransen). Så KAN det ikke gå galt.
Du skal derfor have startermotoren ud.

Så får du automatisk adgang til at låse tandkransen med et koben eller kraftig skruetrækker, som modhold for bolten på krumtap akslen.

BEMÆRK, OBS, PAS PÅ !
Der findes et profi trick med at aktivere starteren et ½ sekund, og lade en topnøgle håndtag banke hårdt ned i jorden, for at løsne remhjulsbolten. Hvis du gør det, skal du vide at du får ventil salat, hvis du allerede har fjernet den gamle kamrem

Der er jo ingenting til at styre ventilerne væk fra stemplerne som banker op og ned

Håber jeg kom rundt om de fleste problem stillinger - inklusiv lige præcist dit problem ?

PS : der er faktisk ingen grund til fjerne remhjulet, hvis begge tandhjul er låst 100% korrekt i indekseringspunkterne ! Bare remmen er "svær " dvs stram at få på plads på det lange stræk er alting godt.

PPS : der er stregmarkeringer på remmen som skal passe til indeks mærkerne på tandhjulene. Det er KUN til at hjælpe montøren. Ikke en nødvendighed at overholde (ad. ovenstående). Ligeledes er der nomalt en pil markering på remmen. Den skal kun følges hvis du anvender indeks stregerne, for at få den korrekte afstand. Det er totalt ligegyldigt hvilken vej remmen monteres/kører. Den er ikke retningsbestemt.

Selve nøglen kan du få kopieret hos en nøgle/hæle bar.
Mener du holderen med fjernstyrings senderen skal du en tur til Citroen.
Regn med ca. 800,- for 1 stk.

Jeg véd faktisk ikke om du kan få den nye leveret med samme sendekode som din gamle. Problemet er, at det er modtageren inde i bilen som bliver programmeret til den aktuelle nøgle. Derfor er det meget lidt smart at have 2 forkellige nøgle sendere.

Din ZX har ikke karburator. Det forsvandt da alle biler skulle have katalysator. Istedet har din ZX elektronisk styret indsprøjtning.
Jeg ville prøve at få motorens temperatur føler undersøgt som det første punkt. Den er en meget almindelig fejl årsag ved koldstart og fejlende tomgang efter start.
Du kan få udlæst fejlkoder fra styrecomputeren. Fejlkoderne kan give den erfarne mekaniker et fingerpeg om hvor han først skal undersøge på motoren.
Dog kan fejlkoden kun sjældent pege direkte på årsagen.

Du behøver ikke at bruge et Citroen værksted. Mange andre værksteder kan udlæse fejlkoder. Forhør dig i dit lokal område.

Jamen jeg er da for så vidt enig med dig Xander

Jeg kunne aldrig drømme om at købe sådan noget Thansen lir - hos Citroen.
Jeg har nemlig en familie økonomi at tage hensyn til - noget som du endnu ikke fatter hvad indebærer.

Har du et problem med din Xantia LBP ?

- eller vil du bare fordybe dig i teknikken