Messages posted by: Leo

Lyder som en rigtig god ide,så kan jeg også få besøgt hjemlandet og byen jeg er født i. Og så er der jo alle fætre og kusiner, - dem er der en del af i Holbæk-området.

Jeg har ikke telt eller lign. men man kunne vel sove i en XM´er. Så skriv endelig hvornår det er hurtigst muligt, så det kan blive kalenderlagt, og andet ikke kan overtage den weekend !!! -

Sikken nogen flotte fyre og enkelt kvinde, rart at se hvem man skriver med og som er rimeligt aktive her på siden.

Glæder mig stadig til at se billederne.

Hvordan fan´ sætter man billeder ind sammen med teksten, og sørger for det ikke bliver for stort???

Det kan da ikke være rigtigt, at man ikke bare lige kan højreklikke inde i teksten, og så indsætte et billede???-

Kunne nogle lige hjælpe en "handicappet", med at gennemskue hvad de "knapper" med:

B óg i og u og Qoute og Code og List og Img og URL, hvad bruger man dem til???

Hvad er B-code??

Leo

Hej Showa48

Det er lidt underligt at skrive til en der ikke bruger sit fornavn feks. Nuvel....

Jeg syntes du skulle springe lige ud i det, og gøre som jeg, købe en velholdt V6´er med det samme. Du vil ikke fortryde det. Samtidig kan du begynde at spare op til en nyere model, feks en årgang 2000, med lavt kmtal, og intakt historik.
Jeg har ikke kasko på min forsikring, og sparer derved en del.

Når du engang køber ny bil, kan jeg bruge din til reservedele. Min har samme farve som den 2,0 du henviser til. Se foto

Bilen er for bovlam med en 2,0 motor, men kommer rigtig til sin ret med en V6´er i.

Til Simca:
Jeg kender ikke 3,0 V6 24v motoren, men derimod 12v versionen, som ligger i min. Og jeg har ikke noget at udsætte på den, rent trækmæssigt, - topfart mæssigt, benzinøkonomisk.

For det var / er den bil jeg gik efter.-

Håber også at der snart kan downloades flotte billeder fra et godt initiativ.

Uf hvor jeg hader at skrue i gamle biler, men nød lærer.........fattigt postbud, - at det er nødvendigt.

Vil naturligvis forsøge mig frem med jeres gode råd.

Er overhovedet ikke særlig god til at finde ud af mekanikken på mine biler. Skille ad og samle det går nogenlunde, men at finde fejlene??????

Tak til Thomas Færch for de flotte billeder, - vi er da stødt på hinanden før, tror jeg nok???

Havde faktisk en grå - senere rød ID-20 fra 1969, i årene 1983-88. Vi brugte den naturligvis til brudekaret der i `87. Skal se og få scannet billederne senere, og lægge de flotte bryllupsbilleder ind - også med brudeparret på.-

Bilen kører vistnok i dag i Århus, er totalrestaureret og er malet kongeblå, med hvidt tag.

Det var nu en dejlig bil at køre i, og affjedringen er uovertruffen, selv en XM kan ikke måle sig med den.-

Øv, øv og atter øv

Opdagede først her i dag, kl 15:36, at en venlig sjæl havde arrangeret tur.

Selv om jeg bor i NVJylland, kunne det have været sjovt at have deltaget.

Håber Mike gentager det til næste år, og annoncerer det lidt mere tydeligt.-

Du får 5 sjerner for initiativet

[img]

Hej GMJørgen

Mon ikke man skulle skrive fra containerfund til smuk svane i stedet. For det er jo sådan det er gået.-

Jeg har fundet fejlen nu, jeg var ikke rigtig inde i denne sides opsætning og muligheder

Leos 3 første biler, 2cv, id-20, acadiane

Her er det min anden rappe slæde gennem tiden som bilejer, en VISA GT 1983:

Jeg har forsøgt mig med at oversætte en svensk forklaring. Se nederst i denne mail. Eneste ord jeg ikke lige kunne gennemskue hvad hedder på dansk er "ratrørelsesgiveren".

Fundet på dette link;
http://citroen.fagrell.net/XM-tips/byta_lampor_instrumentpanel_XM.txt

http://citroen.fagrell.net , er en fin side at læse, når man kører XM.

Emne: Instrumentlys-pæreskift

Beskrivelse af hvordan man bytter pærer i instrumenteringen på XM serie 2 OBS! Dette er ikke noget man bør lave, hvis man er usikker på hænderne !!!

Start med at løsne en pol fra batteriet.
Vent ca. 15-20 minutter.
Løsn håndtaget for ratindstillingen og træk rattet imod dig selv og nedad, så langt det går, lås indstillingen der.

På bagsiden af rattet sidder to skruer, Torx T30, gemt i forsænkede huller, som man kommer til, hvis man vrider rattet en kvart omdrejning - til begge sider. Løsn dem, løft derefter ratcentrum/airbag forsigtigt. På airbaggens bagside sidder en kontakt, løsn den.

Bær airbaggen væk fra bilen, hold den for en sikkerheds skyld vendt bort fra dig. Læg den med bagsiden nedad, sørg for at den ikke udsættes for statisk elektricitet.

Løsn kontakterne, den ene er til stereoens ratknapper og den anden til airbaggens styre-enhed. Tag en 22 mm top og løsn center-møtrikken til rattet.

Træk rattet op fra dets stråler på akselen, marker positionen. Træk kablerne gennem hullet i rattet. Læg rattet på et sikkert sted udenfor bilen. Styre-enheden til airbaggen sidder i rattet på biler uden krudtladede bæltestrækkere, ellers skal den sidde i midterkonsollen.

Del så på plastickåben rundt om ratstangen, fem skruer, Torx T20. Den bagerste er gemt lidt bagved håndtaget til ratjusteringen. Den nederste del falder ned af sig selv, pas på lampen til nøglehuls-belysningen.

Fjern den øverste del af plastickåben. Det kan gøres ved at trække den opad og imod dig selv, uden at demontere mere. Men pas på kablerne til blinklys mm..

Hvis det ikke går, må man først forsigtigt, knappe de 3 fæster til den roterbare kontakt og trække den imod sig. Siden løsne de tre skruer som holder fæstet til blinklys mm., stjerneskrue Pozidrive nr 3, og træk det hele mod sig selv. Hvis bilen har hydractive, sidder også ratrørelsesgiveren her.

Løsn kontakten til vinduesviskeren, da dets kabler er de korteste. Man behøver ikke fjerne det hele, for at få plastikkåben ud, men hvis man vil fjerne den, må man løsne kablerne til blinklysarmen samt kontakterne til den roterbare kontakt og ratrørelsegiveren under ratstangen også.

Nu kan man begynde på knapperne. I underkanten på venstre side, sidder to Torx, T20, der er endog en lille plasticpig, som man må bøje plasten over. I midten sidder tre T20 til, i underkant.

På hver side af ratstangen, under to små plastlåg, som man forsøge at tage af med en lille skruetrækker, sidder to Torx, T20 til, og bagved det lille plasticlåg længst til højre i manøvreknapsrækken, sidder en sidste Torx,T20. Træk det hele imod dig, det går et lille stykke, tilstrækkeligt til at komme ind med fingrene og løsne klokke/ydertemperaturmålere/fartdata-display resp. info-display, fra sine holdere, hvis man behøver at skifte pærerne i dem.

Hvis diverse manøverknappers lys skal skiftes, må man tage rammen rundt om varmeregulatoren, for at løsne fire stjerneskruer som sidder lidt dybt nede på hver side af dem. Det kan være en ide at gøre det, hvis man også vil skifte pærer i STOP-lampen og øvrige indikatorpærer.

Info-displayet har to pærer som man kan skifte uden at dele enheden mellem klokke/temp. som også har to pærer, skal de skiftes må man dele enheden, for at skifte dem. Fartdata-displayet har tre pærer og må derfor også deles.

Den øverste plasticramme, med friskluftsblæseren og rammen rundt om instrumentgruppen, sidder med to Torx, T20 i overkanten af hastighedsmåleren, samt en Torx, T20 mellem friskluftsblæseren. Den kommer man til, ved at bruge en lille skruetrækker til at løsne plasticdelen med + og - markeringerne på. Den sidste Torx, T20-skrue, sidder under friskluftsblæseren. Løft det hele op mod dig og læg det på siden.

Instrumentgruppen er nu frilagt og sidder med to plastikker i nederkanten og to M6(eller var det M5?) i overkanten, løsn disse, pas på ikke at tabe møtrikker og skiver ned bagved. Løft derefter hele instrumentgruppen, løsn tilslutningerne og vend den opad, så pæreskiftet kan begynde !

Monteringsordningen bliver naturligvis den omvendte.

Sørg for at kontakten til airbaggen går i ordentligt, et tydeligt klik, bør kunne høres. Sørg for en sikkerheds skyld, at der ikke er nogen i bilen, når batteripolen tilsluttes igen, og sid gerne på passagerarstolen, eller stå udenfor bilen første gang tændingen slås til.

Hvis den røde lysdiode på rattet ikke lyser, eller lyser hele tiden, må bilen gøres spændingsløs igen, Og tilslutningerne kontrolleres.
Håber det går at forstå, ellers må I henvende Jer.

mvh. lassenisse

(har copyrighten)Se:

http://citroen.fagrell.net/XM-tips/byta_lampor_instrumentpanel_XM.txt

Tak for dit svar

Men jeg er næsten sikker på at det ikke er tændingslåsen, da den højst er 3-4 år gammel. Blev nemlig skiftet, da jeg oplevede en ødelagt lås, da jeg skulle starte på Langelandsfortet under en ferie, det mest øde sted i Danmark. Men når relæet klikker, er der vel ikke noget galt med låsen, men mon ikke det er starteren??? Har heldigvis flere på lager.

Kender du svaret på mit første problem???

Jeg har fået et mystisk problem, som nogen måske kan løse????

Ved kørsel i tomgang/sluppet speeder, feks når man kører i rundkørsel, og man så vil give lidt speeder, så hopper den som om den ikke får benzin eller luft??? Det er især i området 1000 - 1800 omdr/min.

Hvad kan det være?? Er det karburatoren der skal justeres?? eller er der et filter?? eller er det brændstofpumpen der strejker lejlighedsvis. Det er som om det hjælper, når bilen har kørt en 40 - 50 km.

Jeg har også fået et andet problem, med min gamle BX-diesel.

Når man drejer nøglen, så forvarmer den, og der er instrumentlys, - olie mv. Når man så drejer nøglen for at starte, klikker relæet, - meeen der sker intet. Starteren tager ikke ved?????????????? Hvad er det der er galt???

Tak for evt. svar på forhånd

Hej med dig

Nu får de andre det til at lyde som om V6 motoren er yt.

Men jeg kan garantere dig for, at har du først prøvet en V6 model, så skal du aldrig nogensinde have en mindre motor foran dig. Du skal måske bare finde dig en vel-serviceret model, helst med service-historik intakt. Min er en V6 fra 1990, som har været rimeligt vedligeholdt som fimabil. Den har dog en del små parkeringsbuler/ridser rundt omkring. Men derfor var prisen også i bund.

Jeg har ikke fortrudt et sekund, det blev en XM V6. Den kører bare suverænt. Især på vores første Frankrigsferie nogensinde. Helt fejlfrit kørte den de 5.086 km, og med 180-190 i gennemsnit på de tyske motorveje.
Den kører især godt deromkring de 150-160 km/t, - lydløst og med følelsen af at man flyder/flyver afsted. Fartfornemmelsen er totalt væk, indtil du når de 240 på speedometeret, her er der en del vindstøj/dækstøj, + at man næsten synligt kan se tankmåleren dykke ned mod tom (80 l tankindhold) Jeg vil gætte på den kun kører 4-5 km/l ved topfarten, som er mere end de 222 km/t der står i instruktionsbogen.

Du skal opveje, om det kan betale sig at køre diesel, da vægtafgiften er noget større.- Dieselbilernes reservedele er generelt også dyrere. Men skal det være diesel, så vælg en 2,5L-versionen fra 1998-2000.
I tyskland findes der mange Weekend-versioner. Personligt syntes jeg det er den grimmeste stationcar jeg nogensinde har set. Bag enden er simpelthen upassende og kedelig, ift. feks. da de lavede en weekend-model af D-modellen tilbage i 1960´erne

Du skal passe på med at købe bil i tyskland, hav en god ven der er mekaniker med, helst en der kender til en XM, og ved hvor faldgruberne er.

Jeg skal dog selv ud på det tyske marked, når den nuværende skal skiftes ud om et par år, og bruges til reservedele. Men så er jeg også til den tid opmærksom på hvad jeg skal kigge efter osv.. Jeg forestiller mig det bliver en årgang 2000 i topmodelversionen. V6, naturligvis.-

mvh. Lewo

Ja, men den kørte skam 10-12,5 km på literen, når Mette kørte de 120 km til og fra arbejdet, før sommerferien. Nu har hun fået job i Struer, så er det kun 12 km ialt, og kun 7-9 km/l.
Så nu håber vi, at vi max. kommer op på 10 - 15.000 km om året, og en noget anden kostpris pr km.

Jeg har endnu ikke fået taget mig sammen til at skifte instrumentlys. For det er en større operation end i en BX´er. Her skal man faktisk skille hele instrumentbrædtet ad, for at komme ind og skifte en enkelt pære eller to. Det er det sædvanlige Citroên-molbo, som der altid er et eller andet sted på ALLE de modeller jeg gennem årene har haft. Nemlig, hovsa det skal forresten også kunne skiftes. Nå men så gør vi det så besværligt som muligt !!!! -

Det minder mig faktisk om dengang jeg havde en rød ID-20 fra 1969, og skulle skifte starter. Der skulle hele manifoldet af, (med deraf følgende indkøb af nyt pakningssæt), for at kunne komme til at skifte starteren ud. + at med mit sædvanlige held, så var det en helt speciel model, netop en ID-20, og ikke en ID-19 eller DS eller lign. kendte modeller. Den model og motor/gearkasse, blev kun fabrikeret det ene år. Så dens motor og gearkasse bla. var enestående for netop denne bil. Så bare det at finde en starter, var der i 1985 et større detektivarbejde. Men det lykkedes til sidst at få en hjem fra Frankrig.

Derfor er det XM 1990-modellen jeg har, og ikke en af de første 1989-
modeller, dem med alle begynderfejlene.

Jeg har fået et mystisk problem, som nogen måske kan løse????

Ved kørsel i tomgang/sluppet speeder, feks når man kører i rundkørsel, og man så vil give lidt speeder, så hopper den som om den ikke får benzin eller luft??? Det er især i området 1000 - 1800 omdr/min.

Hvad kan det være?? Er det karburatoren der skal justeres?? eller er der et filter?? eller er det brændstofpumpen der strejker lejlighedsvis. Det er som om det hjælper, når bilen har kørt en 40 - 50 km.