Messages posted by: EirikJ

Torben Willer wrote:

Tjalfe wrote:Enig. Har også fået dyppet min, og den er efterfølgende blevet meget mere stiv og tung

Hos meg er det motsatt

Gratulerer! Jeg hadde samme symptom på min, og byttet til en annen brukt tannstang. Den var bedre men ikke bra, byttet til enda en brukt tannstang, og den var nesten helt bra, men ikke perfekt. Kanskje jeg bør prøve å måle cross-over-trykket? Har laget meg verktøy for måling. Bilen er satt bort for vinteren, men skal se på det til våren, blir spennede å se om jeg får servoen 100% i orden!

Meget interessant Rasmus. Jeg tror min Cassis-enhet oppfører seg på samme måten, så jeg er interessert i å høre hva de svarer. Meg svarte de at de måtte få den inn for kontroll.

Interessant. Jeg har en 123-EVO, den stopper reguleringen slik som vanlige stifter. Så har jeg Mehari Club varianten i en annen bil, den stopper ikke reguleringen, slik jeg kan finne ut.

Jeg reklamerte til Mehari Club, som sa jeg måtte sende den til dem for kontroll, det har jeg ikke gjort enda.....

Om noen vet hva som er riktig hadde det vært til stor hjelp, så jeg slipper sende Mehari-greia unødvendig til Frankrike....

2CViking wrote:I dag kom en 2cv kunde forbi og købte en DG ignition. Spurgte hvilket system det skulle erstatte og svaret var Luminition. En klovn (fransk) arbejdede på dytten og Luminition'en fes af. Samme sker også for 123 (spørg Tjalfe) hvis man ikke passer på og så bliver det hurtig en dyr fornøjelse

Forstår jeg deg riktig, om jeg tror du sier at DG-ignition tåler Franske klovner bedre enn 123 og Luminition?! Da burde min 123 klare seg fint i enda flere år, siden jeg ikke er Fransk. Om dog kanskje en klovn.

Ok! Nå er bremsene i orden på bilen. Jeg tok av bremsetromler og så med en gang, at stemplene i bremsesylindrene ikke lå inntil bremsebåndene, slik de skal gjøre. Så dette med at stemplene trekker seg tilbake var tydeligvis problemet.

På bildet over ser man tydelig hvor stor klaring det er mellom stempel og bremsebånd!

Jeg ville finne ut om det er mansjettene eller o-ringer som er problemet. Så jeg tok av mansjettene, og prøvde bremsene. Alt var da i orden. Med støvmansjettene av, trakk ikke stemplene seg tilbake, men ble liggende mot bremsebåndet,slik det skal.

Det er altså ikke o-ringene på stemplene som trekker stemplene tilbake, men støv-mansjettene.
Jeg kan tenke meg, at når noen sier at det blir i orden av å skifte o-ringer og ikke mansjetter, så kan forklaringen være, at andre o-ringer kan være litt tykkere, og derfor gå tregere i sylinderen. Om stemplene går tregere i sylinderen, vil ikke mansjettene klare å trekke tilbake stemplene.
Men i utgangspunktet, er det nok støv-mansjettene som er for stive.

Jeg hadde ikke noen nye deler, så jeg gikk for løsningen med fjær mellom stemplene. Laget til to fjærer som jeg puttet inn. Bremsene ble kjempegode etterpå, og alt fungerer som det skal nå.

Man ser tydelig på siste bildet, hvordan stemplene nå ligger mot bremsebåndet, selv med mansjettene på.

Hei, har du sett på Cat's nettside? Er dette ikke til noe hjelp?

Carburettor and vacuum piping

There is no performance difference between Solex and Weber carbs. Any carb properly adjusted / jetted for the engine will give optimal performance.

The 652 engine is fitted with some nasty vacuum piping. Depending on the engine and carb type there are different layouts.

Solex
Most important is the tube running from the front bottom of the carb to the vacuum sensor. On the right rear corner of the carb there are 2 more hoses, a thick and a thin one. The thick one goes to the damper on the choke valve. The thin one goes to the front connection of the rubber elbow on top of the carb. This last one isn't absolutely necessary but when it isn't connected, the connection on the carb has to be closed to prevent it from sucking in air. On top of the carb lid there is a hole with a thick hose on it. The same hole can be found on the 602 carb but without the hose. When leaving of the hose on the 652 fuel will come out of the hole when going from full throttle to no throttle at high rpm. The hose is connected to the intake to make sure the fuel always gets sucked back into the engine. Leaving off the hose will increase the risk of under bonnet fires and will give a smell of petrol. The rest of the hoses isn't needed.

Weber
Most important is the tube running from the front bottom of the carb to the vacuum sensor. On the rear of the carb there are 2 more hoses. The top one is connected to the damper on the choke valve. The bottom one is connected to either one of the hoses from the rubber elbow on top of the carb. This last one isn't absolutely necessary but when it isn't connected, the connection on the carb has to closed to prevent it from sucking in air. The rest of the hoses isn't needed, which will leave you with one hose from the rubber elbow unconnected to anything.

602 carb
A 602 carb can't be used. Apart from the fact that there is no reason to do so, the 2cv carb just doesn't provide the right amounts of fuel for the 652. Some people use the 602 carb because they don't understand what the vacuum plumbing on the 652 carb is for.

Der står om luftfilter også:

http://www.cats-citroen.net/citroen_atypes/tuning_652conversion.html

Meharidude wrote:
Jeg tror egentlig problemet er mest udbredt på LHM (A-)modellerne, selvom man skulle mene at LHM skulle smøre gummiet så meget at o-ringene ville glide istedet for at rulle. Jerg kan ikke mindes at kende til problemet på DOT bilerne.

Jeg har sjekket i delekatalogen, og det ser ut til at sylindre for DOT bremsevæske har fjær originalt. Sylindrer for LHM har ikke fjær originalt. Kanskje derfor problemet ikke oppstår på de eldre.

Takk for innspill. Det er bilen til en venn som har problemet med bremser. Bilen har nye hjulsylindrer av typen på bildet. Nå har jeg fått bilen hjem til meg, og kan konstatere at hovedsylinderen lekker olje. Jeg skal finne en ny sylinder og se om det løser problemet, før jeg evnt. setter fjær i hjulsylinderne bak. Har funnet noen fjærer som kanskje kan brukes om det viser seg å bli nødvendig.

Heidå!

Er dette av den type sylinder, som er vanskelig å få til å fungere, pga. dette med for stive gummimansjetter? Mansjettene trekker stemplene for mye inn og man må pumpe to ganger på pedalen for å få brems?

Her er noen verkstedmanualer og delemanualer:

http://www.2cvstuff.com/2CV_yourstuff_index.html

Ble nysgjerrig og tok en titt i delemanualen nr.635 til Mehari. Lange trekkstenger alltid bak. Desverre står det ikke noen lengde på fjærene, men det står diameter på stålet. Fjæren foran er alle 15,2mm.

Bak er det som følger:
->3/69 = 15,2mm
3/69 -> = 16,3 mm

Så om Meharien er nyere enn mars -69,skal den "tykkeste" fjæren være bak.

Jeg tror at om man bruker kobber pakninger med "bro", så blir det ikke tett om man ikke passer på å pusse godt av både topp og rør, slik at det ikke er noe rust/skitt mellom pakningens bro og topp/rør. Bruker man vanlige runde pakninger uten bro, slipper man å gjøre rent utenfor diameteren av pakningen.

Etter at jeg begynte å passe på å gjøre godt rent i området der "broen" treffer underlaget, har jeg ikke hatt problemet med lekkasje ved bruk av den originale typen.

Håper jeg klarte å forklare hva jeg mener.

Oi, her var det mye jeg ville kommentere på, siden det er første gang jeg er inne på denne tråden. Men orker ikke sitere alle og kommentere, så jeg bare sier litt av hva jeg mener om ettermarkedet av reservedeler. Jeg sier dette til deg Viking, fordi du har alltid virket som du er idealistisk. Du har sterke meninger og er ikke redd for å si hva du mener. Du har også en ekte lidenskap for A-modeller, og jeg tror du ønsker å levere gode produkter til kundene dine.

Jeg liker å handle på nett. Hovedsakelig fordi jeg hater å handle i butikk

Når det gjelder 2CV-deler så MÅ man handle på nett uansett, da det ikke finnes noen butikk i nærheten.

Når jeg skal bestille noe fra et nytt stede, bruker jeg alltid sende en epost først, og spørre om et eller annet. Dette er for å sjekke kundebehandlingen i bedriften.
Ingen svar på epost betyr uaktuelt å bestille noe der.
Sen og/eller dårlig svar på eposten betyr at jeg unngår dette stedet,hvis jeg kan.
Hurtig og positivt svar på epost betyr ja takk, jeg vil handle med de.

Videre så er det ikke tvil om at en visuelt god hjemmeside er et stort pluss! Det er viktig med bilder av produktene, og god beskrivelse av passform og kvalitet. I handlekurven bør frakt komme tydelig frem. Frakt er en avgjørende kostnad, for om man bestiller eller ikke. Mulighet for kredittkort er også veldig viktig.

Alt dette er Franzose gode på, og er nok derfor jeg alltid har brukt de.

En ting som ikke er nevnt i tråden her tidligere, er hvordan de forskjellige butikkene håndterer reklamasjoner! Det er kanskje mitt viktigste kriterium! Jeg HATER produkter som er direkte dårlige! Jeg mener at å produsere produkter som åpenbart ikke holder samme kvalitet som den satte standard, burde være kriminelt og kunne straffe-forfølges som miljø-kriminalitet. Med digre bøter som straff

På dette punktet har Franzose nok en god ide med hjemmesiden sin. Nemlig kvalitets-bedømmelsen av egne produkter. Jeg sier ikke at den er feilfri, men de prøver i allefall. Og det skal de ha kreditt for.
Jeg betaler gladelig litt mer for ordentlig kvalitet, i stedet for å bruke tid og energi på dårlige produkter,som noe av det som selges rundt om er.

Og her er vi med noe som irriterer meg STORT! HVORFOR......hvorfor aksepterer folk dårlig kvalitet når de kjøper deler til sin gamle Citroën?? Gang på gang leser jeg på forum om at noen har kjøpt noe som ikke har passet/fungert eller gått i stykker etter kort tid, uten at de reklamerer!? De bare sier "oh shit, jaja, får kjøpe en ny del et annet sted".
WTF?! Jeg forventer at alle deler jeg kjøper, skal fungere/vare akkurat som den delen jeg bytter ut, har vart/fungert.

Så my ladies and gents, hva kan vi som forbrukere gjøre for å bedre på situasjonen? Jo, vi kan reklamere på ting som ikke virker/passer! Om alle som plages med et produkt gir tilbakemedling, så KAN ikke selger si at: "Nei, denne har vi solgt 100-vis av og ingen klager".
Om en seriøs leverandør av deler, får nok dårlige tilbakemeldinger på et produkt, så vil han ta det opp med produsenten og tvinge dem til å forbedre produktet sitt, eller de vil se seg om etter andre leverandører! Kom igjen folkens, la oss øke kvaliteten på ettermarkedet!

Jeg har reklamert på dårlige produkter hos Franzose. Jeg har dokumenter det godt med biler og video, og forklart i detalj hva som er problemet. Franzose har vært flinke og gitt god tilbakemelding, seriøst og imøtekommende. Har bare gode erfaringer med Fansoze og reklamasjoner. Håper det medfører økende kvalitet i fremtiden. Om man som selger og fabrikant ikke får tilbakemeldinger, forbedrer man seg ikke.

Har aldri kjøpt noe fra ECAS, da de aldri har svart meg på epost. Sendte melding flere ganger, og hørte aldri noe fra de = utelukket å handle der.
Viking, 2CV-senteret osv har jeg hatt lyst å handle hos, men blir usikker på frakt, betaling osv, og da har det vært enklere å bare benytte Franzose. Jeg er heller ikke glad i telefon. Liker epost best.

Et konkret eksempel: Bestilte pinjongen til rattstammen fra Franzose. Den fantes i to typer "kvalitetsgradering". Jeg bestilt selvsagt den dyreste og "beste", for å unngå dårlig kvalitet og passform. Dette fordi jeg husket å ha lest at Viking har nevnt at den reproduserte delen er for lang, slik at den ikke passe. For å få den til å passe, må man slipe av enden under drevet. Jeg leste Vikings uttalelser om denne delen et par år før jeg faktisk kjøpte delen fra Franzose. Men selv den delen som av Franzose var klassifisert som "the best choice", passet ikke! Den var akkurtat som Viking hadde beskrevet to år tidligere, for lang.

Jeg reklamerte selvsagt! Og fikk en godtgjørelse for det.
Forstår ikke hvordan en kjent svakhet(?) kan overleve med et produkt i flere år. Ubegripelig.

Om du Viking, kan klare å etablere deg et rykte på å selge produkter med garantert god kvalitet, så tror jeg du vil kunne vinne på det i det lange løp. Når folk blir lei av å skifte de samme tingene igjen og igjen, så betaler de litt mer for noe som holder.

BTW: Når man bruker PayPal, så blir ting ca.10% dyrere? 5%? Tror det.

Per Larsen wrote:@Heiko - det ser fint ud POT15, men der er godt nok dyrt. Kan man putte owatrol i alle former for undervognssnask

POT 15 høres bra ut. Tenkte besøke Amsterdam etter verdenstreffet i år, så kanskje bør jeg undersøke det nærmere

Første strøk arcanol(grunner) blandet med owatrol. Så to strøk med Bengalakk(oljebasert maling) blandet med owatrol. Det blir kanonbra. Ingen rust på mine opphengs-armer etter 4 år. Blandingsforhold er å finne på owatrols hjemmesider.
Om man vil, kan man jo sause armene inn med noe annet etterpå, men maling MÅ det være først.