Messages posted by: LpG

For lige at vende tilbage til tråden, så mener jeg faktisk at en 2CV er hæderlig når det angår direkte sidekollision. Der sker som regel det at karrossen bliver trykket ind til rammen (sidder man 2 ved siden af hinanden blier pladsen dog noget trang) herefter bliver 2CV'en skubbet sidelæns af det som ramte den. Problemet er så, hvis det som til sidst stopper ekvipagen er en lygtpæl i den anden side. Det med lav vægt har også sine fordele på den måde.

Lige et hint til bøsningerne. Det er vigtigt at den gennemgående bolt i den forreste bøsning først bliver spændt når bilen befinder sig i kørestilling. Belastningen på gummiet bliver ellers for stor.

Og et spørgsmål: Er der nogen som har fundet ud af hvem som sælger de bedste bøsninger, for der er en del hø på markedet

Jeg tror ikke der er den store forskel, det er mere når man fornemmer at man har fået en ordentlig gang bundslam med i tanken at det giver en forskel, men det er mere den anden vej. Jeg ved ikke om det er lige når jordtanken er blevet fyldt at det giver så meget virvel i tankene at man får mere vand end benzin.

Det skal i den forbindelse nævnes (jeg ved godt det er lidt off topic) at BX'ere skal have ny tankstuds prompte når ringen falder af. Ikke noget med gaffa eller andet ny studs ellers tarter vandproblemerne første gang det regner

Det ser meget fornuftigt ud. Jeg har også en 16 tgi med eftermonteret c.lås og elruder for. Den er helt nysynet for en tier, men på de to anoncer du har fundet ser det ud til at du har base i detr jyske, så lad det komme an på en prøve. Du har jo kørt Citroën før, så de basale unoder så såm svingarmslejer, rust i A-stolper bageste udst. ophæng, ruderamme etc. kender du sikkert. Held og lykke

I så tilfælde vil jeg nok klart overveje at afmontere hele spindlen og spænde den fast i en kraftig skruestik og så forsøge mig med den store rørtang

Jeg forsøger altid med værktøjet først. Om kuglen løsner sig eller ej er vel 50/50. Sidder den fast får den en gang varme på svingstykket til en start på stykket mellem de to indfræsninger. på med værktøjet igen hvis den ikke vil af så varmes videre til sidst skal den nok komme af. Det er i øvrigt røv irriterende at Lemförder er begyndt at producere nogle knapt så højkvalitets kugler som de gjorde før. De gamle havde en helt anden farve i metallet og en helt anden bearbejdningskvalitet.

Man skal selvfølgelig passe godt på¨ikke at få varmet på hjulleje eller kardanmanchet.

Husk lige at montere et nyt skjold. Synsfolkene synes at det er bedst sådan, hvilket de selvfølgelig har ret i.

For at gøre monteringen lettere har jeg et lille rør som passer lige i diameteren på udvendig side af skjoldet. Placerer skjoldet på røret og slår det fast startende på modsatte side af den lodrette del af skjoldet.

Sorry, sådan er det når man taler om Citroën modeller. Der er altid en historie at fortælle. Det er nu sværere med en KIA (killed in action)

Det med varmen kommer an på hvor du kører. Ligger du og tøffer rundt i københavn uden at kunne få ordentligt flow på luften kan det være en kølig fornøjelse, men jeg kørte ´på et tidspunkt min 2cv til Stockholm i snestorm og 10 minusgrader. Der blev så varmt i den lille bil at jeg måtte tage vinterfrakken af, for skrue ned kunne der ikke være tale om. det er vel 20 år siden, så de gloede noget de kære svenskere da de så den skøre dansker i sin mærkelige grønne bil.

Det jeg prøver at sige er der findes ikke noget andet bilmærke som spænder så vidt med hensyn til udtryk det være sig køremåde, komfort, plads osv. Det som de fleste af modellerne har til fælles er at de er anderledes end det meste andet på markedet.
Når man sætter sig ind i en Citroën uanset årgang og model er det bare anderledes end at sætte sig ind i noget andet bilmærke. Det er det vi kan li'. derfor bør vi stå sammen om vores anderledes biler. A-model er dejligt, man skal bare klæde sig på som hvis man skulle med busen. vejrets beskaffenhed er man heller aldrig i tvivl om når det regner kommer der altid vand ind et eller andet sted ligeså hvis det sner. Til gengæld kan man nyde solen fyldt ud når den skinner. Formidabelt køretøj

Det er som det skal være med den dims du har fundet. der skal kun være 2 slanger på. Hjalp det med at få sat slangen på studsen ?

Det lyder da bestemt overkommeligt. Dør og forskærm pilles af så der kan komme syn for sagen. Det samme gælder det bageste udst. oph. af med kofangeren så du kan se hvor meget der skal til. Der er egentlig kun to tin som er rigtig vigtige 1. få sat bøjlen til udsødningen rigtigt så bagpotten ikke går på kofanger eller gaskugle. 2. hvis du vælger at pille dørstop beslaget af stolpen, skal den sidde rimeligt præcist hvor den sad eller driller dørlukningen. Ud over dette er det bare med at tage det i etapper. God fornøjelse, du bliver kun gladere for bilen når du er færdig

Jeg håber det stadig er tilladt at kunne lide alle modellerne. De har jo hver deres charme. Selv en gammel Visa kan være en god oplevelse om ikke andet for at sætte gang i den indre biograf med gamle minder.

Husk at for alle de andre som ikke har fundet den rette vej med vinkler på køleren, er vi alle nogle håbløse kværulerende tåber

Der skal sidde en slange på den anden side. Den skal føre hen til højre inderskærm, hvor der sidder et 40 cm langt rørformet plastik hus med to slanger på. Den ene skal have fat i den dims du har taget billede af. Det er et kulfilter som skal tage dampene fra benzintanken, som ikke må lukkes ud i den fri luft. Ventilen åbner så når du har startet bilen for at udligne trykket til tanken og tage de dampe fra kulfilteret med ind i forbrændingen. Den ventil du ser mangler slangen trækker på den måde det sidder på din bil falsk luft ind hver gang ventilen med stikket bliver åbnet. Det er ikke befordrene for jævn motorgang. Til en start kan du blænde hullet af, men du bør få problemet fikset.

For nu lige at gøre en ting klart Det er fløjtende ligegyldigt om motoren er drejet en omgang mere eller mindre i forhold til knasten. Når krumtap og knast er fikseret er der ikke noget at komme efter. Der er tre muligheder med hensyn til tomgang: Enten er dit gasspjældspotmeter slidt op eller også mangler der at blive lavet en forsnævring på en af vacuumslangerne på indsugningsmanifolden eller også er der problemer med e-promen i computeren. Det kan selvfølgelig også være din lambdasonde der driller check lige co'en. Lyser din motorfejlslampe på noget tidspunkt andet end når du starter bilen, gør den det skal du have læst fejl ud, så kan det være at fejlen viser sig.

Ellers ring du kan finde nummeret på hjemmesiden

Et spørgsmål: Når bilen kører i tomgang står pumpe og regulator så og arbejder som en gal eller er det rimeligt lange intervaller på reguleringen?

Der kan jo være invendig lækage på dine fjederben. Træk retuslangen fra fjederbenene af og se om der kommer mere væske end et enkelt dryp i ny og næ. Det skal ikke løbe ud af dem så er benene slidt op. Det er ihvertfald det som sker med BX'erne. Her bliver affjedringen som regel også noget hård fordi hyvæsken står i bunden af cylinderen og forhindrer det i at bevæge sig