Messages posted by: leo_jensen

Hej

Jeg synes det originale filt i hjelmen fungerer ret godt, så det kan efter min mening ikke undværes eller erstattes af noget andet.
Alle gennemføringer i torpedopladen skal være så tætte som muligt, og det er f.... vigtigt
Udstødningen skal være ordentligt tæt. Og nej, det er den altså ikke altid. Motoren skal gå ud, hvis du blokerer afgangen.
Walkers lydpotter dæmper elendigt. Jeg kører pt. med dem, og de holder længe, men de dæmper bare alt for lidt. Min lyder som en temmelig vred Alfa...
På et tidspunkt havde jeg motorhjelmsfilt limet på indersiden af trekantpladerne og bilder mig ind, at det gjorde en forskel.
Nok olie på motoren betyder mindst -3 dB. Jeg kan høre, hvornår min skal toppes op...

Generelt set: Pas på brændbare materialer i motorrummet. Jeg ville nok ikke eksperimentere med PU-skum uden lige at se om det kan brænde...

2CV'en har jo fra en gang i 70'erne montagepunkter til hofteseler i bag. Det vidste jeg bare ikke dengang, så da vi fik børn i 1990 købte vi vores første 'rigtige' bil, nemlig en BX 14E. Dejlig vogn, som desværre døde alt for ung efter intimt samvær med en Fiat 127.

Som styrtbøjle skal Klaus' løsning efter min vurdering op i dimension og der skal meget mere forankring til. Kig på rallybilernes styrtbøjler. Det vigtigste for sådan en hjemmestrikket løsning er at den ikke bliver til fare for passagererne, hvis det virkelig går galt. Man ønsker ikke at blive spiddet af et rør, man selv har tilføjet til bilen...

møffe wrote:kompression målt ved varm motor-lukket gasspjæld 6,5... Det er vel for lavt.

2cvenlig hilsen

møffe

Med lukket spjæld kunne det vel egentlig være OK kompression ? Prøv lige med åbent spjæld

Jeg noterer mig at du har svigtende tænding på den ene cylinder. Jeg havde samme problem og skiftede først tændspole, derefter til elektronisk tænding, men først da jeg monterede nye tændkabler kom den til at gå ordentligt. Hvis kablerne er af ukendt alder og oprindelse ville jeg skifte dem.

Hej

Du måler 6.5 bar på begge cylindre, og det er temmelig lavt. Gør du det med varm motor og åbent gasspjæld ??

Her et par tråde om motorproblemer:

http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/31999.page
http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/22722.page

Som du kan læse der har jeg målt 150/123 PSI (ca. 10.5/8.5 bar) på min motor, og den kører rimeligt nu. Motoren har været bedre før jeg overophedede den voldsomt mange gange pga et dårligt tændrørsgevind, så der er skam også en forklaring på min skæve kompression.

Anyways: Du skal have mere kompression end 6.5 bar

Jeg købte min bil af en der kørte 2CV Cross i starten af 80'erne, og jeg var med ude at se et par løb.
De kørte med afgangsrør lidt kortere end forrørene, uden potte. Nogle samlede dem til et rør, så de seperate rørstykker var noget kortere.
Hvis der var støjproblemer på den aktuelle bane monterede ALLE tværpotte, så jeg vil vurdere at det kostede effekt, da det ikke var noget de kørte med frivilligt...

Mht omdrejninger: Jeg har kørt 120+ km/t i 3. gear (=8000+ RPM), da jeg en kort overgang kørte med 2 stk 30 mm Mikuni på ALT for korte studse. Til gengæld var der intet bundtræk, dvs under ca. 5000 haltede den slemt...

Og ja, motoren kører da stadig fremragende, nu bare i standardtrim...

Nu har jeg læst hvad du skriver et par gange, og som jeg læser det har du selv fremstillet pladedelene inkl. diverse profileringer af galvaniseret plade. Du må have både meget bedre værkstedsfaciliteter og meget mere fritid end mig...

Uh, den er fin.

Er der nogle tekniske argumenter for at lave karossen del-galvaniseret ??

Meharidude wrote:

leo_jensen wrote:

Torben Willer wrote:

Overvejer om ikke jeg skal lave de første tests i bænken, med traditionel kaburator montering for, at have et udgangspunkt før jeg modificerer

Det lyder som en overordentlig god ide at sikre sig, at testbænken opfører sig ordentligt med en motor, som man ved kører (burde køre) rigtigt.

Jeg har ikke gravet mig ned i detaljerne, men husker noget med en opsvejst ramme og et a-model-hjul med en aksle igennem. Hvad vil du bruge til at bremse/optage energien fra motoren ? Vandbremse, luftbremse, friktionsbremse, svinghjul, elmotor eller noget helt syvende ?? Uanset hvad er det ret meget energi, du skal have bremset.
Jeg har rodet med 100cc (og senere 125 cc) gokartmotorer hos Dino Racing i Middelfart, hvor effekten blev bremset med en ordentlig stor DC-motor monteret i en vugge med en vejecelle til at registrere momentet og så noget styring af enten omdrejninger eller acceleration. Vi prøvede også med et svinghjul, og det skal være stort/rotere hurtigt for at give noget modstand af betydning. Ydelsen er nogenlunde den samme som en A-model, dog uden turbo...

De har en bænk på værkstedet beregnet til mc, derfor stativet

Så giver det lige pludselig meget mere mening...

Torben Willer wrote:

Overvejer om ikke jeg skal lave de første tests i bænken, med traditionel kaburator montering for, at have et udgangspunkt før jeg modificerer

Det lyder som en overordentlig god ide at sikre sig, at testbænken opfører sig ordentligt med en motor, som man ved kører (burde køre) rigtigt.

Jeg har ikke gravet mig ned i detaljerne, men husker noget med en opsvejst ramme og et a-model-hjul med en aksle igennem. Hvad vil du bruge til at bremse/optage energien fra motoren ? Vandbremse, luftbremse, friktionsbremse, svinghjul, elmotor eller noget helt syvende ?? Uanset hvad er det ret meget energi, du skal have bremset.
Jeg har rodet med 100cc (og senere 125 cc) gokartmotorer hos Dino Racing i Middelfart, hvor effekten blev bremset med en ordentlig stor DC-motor monteret i en vugge med en vejecelle til at registrere momentet og så noget styring af enten omdrejninger eller acceleration. Vi prøvede også med et svinghjul, og det skal være stort/rotere hurtigt for at give noget modstand af betydning. Ydelsen er nogenlunde den samme som en A-model, dog uden turbo...

StefanGK wrote:

leo_jensen wrote:deltagelse i Paris-Brest-Paris

Respekt!

Pænt tak. Ja, det er sq en god lang cykeltur. De fleste ville nok mene at det var rigeligt hårdt at gennemføre den i bil...

TOcvfan wrote:

Meharidude wrote: Det kunne være lidt sjovt hvis en af jer med 2CV (ikke Dyane) motor pillede røret af for at se om det havde en indflydelse på 602eren, det ville da være en billig form for tun

Det tror jeg at jeg vil prøve så snart weekenden kommer

Det tør jeg ikke, jeg er ikke sikker på jeg kan håndtere mere ydelse...

Vi er helt enige. Selv Citroën kan formentlig ikke give et sikkert svar på spørgsmålet...

Mads H wrote:

[snip en masse lovprisning...]

Facit: Det kan altså godt svare sig at kikke denne hovedsynder efter, hvis man har træls elektricitet i sin gamle vinkelbil!

Jeg tror sq jeg vil se, om det også virker på halvgamle engelske biler. Mon ikke ?

Mht smøring af elforbindelser: Jeg har fået fingre i en ½ liter hvid vaselinolie, og den bruger jeg frejdigt overalt hvor jeg samler strøm. Foreløbig har det ikke resulteret i dårligdomme, og det beskytter rigtig fint mod korrosion. Jeg havde tidligere en Honda Civic 2001, og der var noget hvidt fedt i stikforbindelserne. Ikke at der var nogen grund til at skille dem ad, men jeg skulle da lige se efter, hvorfor den aldrig svigtede...

På min 2CV lavede jeg i 1990 forsyningen om til forlygterne: 2 stk 6-kvadrat direkte fra hhv generatorens pluspol og stel på generatoren går til et par lygterelæer i venstre lygtehus, hvorfra de forsyner forlygterne. De oprindelige tynde ledninger giver nu styrestrøm. Ulempen er at man ikke længere kan varme fingrene på lyskontakten, til gengæld er der pænt meget lys på med ca. 14V over H4-pærerne, som i øvrigt stadig holder 30-40.000 km. Pug-bilerne må bruge højere spændinger for at sprænge deres pærer...

Det må være lidt irriterende at efterlyse konkrete facts og så bare få lidt snak...

Jeg ved heller ikke det store, men kan dog bidrage med at jeg også skal skrue gevindstængerne godt og vel i bund for at opnå korrekt højde, især i bag.
Det betyder så bare, at jeg kører med sådan ca. 1 cm for lav frihøjde.
Jeg ville måske kunne finde halvdelen i nye øjer og 'pinde', men dem jeg monterede i sommers er nu ikke ret slidte.

[quote=Thomas Poulsen]Ja Leo, det er da ikke en dårlig ide.

Du kunne bruge den som ligvogn og derefter når I når frem til gravstedet simpelthen kører bil med indhold direkte ned i graven.

Den holder sagtens 40 år endnu, men gør du?[/quote]

Helt sikkert ikke (i hvert fald ikke bag rattet), men jeg syntes også det ville værre lidt pessimistisk at skrive 20 år, når jeg trods alt 'kun' er 48 år...