Messages posted by: Torben Willer

tfaerch wrote:

Torben Willer wrote:Iøvrigt rigtigt at udstødningsrøret har fået en del varme. Jeg har været nød til at varmerette det efter svejsning. Rustfrit stål slår sig let.
Når alt er monteret og afprøvet bliver det bejset så det står fint og blankt.

Og så fører du udstødningen direkte i en lydpotte?
Hv'on slags? MC-potter er jo set på 2CV før.

I første omgang ikke nogen potte. Testen i bænken vil vise hvormeget den larmer. Efterfølgende har jeg planlagt at det tykke afgangsrør skal ombygges til varmekasse og efterfølgende forbindes til et udstødningsrør med samme føringsvej som normalt men med større diameter. Hvis der skal potte på bliver den placeret hvor den langsgående normalt er placeret under bunden. Potter kan fås i mange dimm. og udformninger hos dem der sælger tunings udstyr til biler.

Meharidude wrote:Torben, hvis oliepindsrøret er under olieniveauet, så kan jeg ikke forstå at man kan måle undertrykket i krumtapshuset dér

Det er muligt du ikke forstår hvordan du kan det, det gør jeg heller ikke. Men rent fysisk går det næsten helt til bunden der befinder olien sig på mine motorer.

Mike wrote:Tikkeriet som kun kommer indimellem er en udluftning af systemet jeg mener jeg har beskrevet det i tråden 'Mike's' Berlingo jeg kan ikke huske hvad det er den udlufter, men det er ikke noget der betyder noget tjek evt den tråd

Mener også tikkelyden er noget der "skal" være der Min 1,6 16V har den også og den har været der siden den var ny. Jeg mener at kunne sige at den kommer fra et sted i motorrummet i højre side? Minder i virkeligheden lidt om når hydr. modellernme pumper op bare i en lidt hurtigere takt.
Måske er det bare en "wanner bee" lyd

Se iøvrigt: http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/33450.page

Carsten S wrote:Det ser dælme godt ud - Husk at afsyre svejsningerne, ellers ruster de! (det ser ud til, de har været lidt for varme)

Kan du ikke "puste" gennem karburatoren, hvis tætningerne i turboen ikke føler for vacuum?. Det er gjort på mange andre biler, men det kan selvfølgelig være en anden type karbonade.

Jeg er på ingen måde inde i de karburatorer, så det er bare et løst skud fra hoften. Jeg har dog monteret en MS, hvilket imo er nemmere, og det kører bare, hvergang.
I samme omgang kan du få bankesensor, tændingskurve, indsprøjningskurve, acc-enrichment på, MAP eller Alpha-N osv.

Så fik jeg også lavet både olietilløb og afløb samt indsugnings manifold.

"Skueslange" så jeg kan se olien returnerer

Retur tilslutning under olieniveau i krumptaphus. (ligesom returen fra den kombinerede oliepåfyldning- og krumptaphusventileringsenhed

som via oliepindsrøret bliver ledt ned i sumpen under olieoverfladen)

Iøvrigt rigtigt at udstødningsrøret har fået en del varme. Jeg har været nød til at varmerette det efter svejsning. Rustfrit stål slår sig let.
Når alt er monteret og afprøvet bliver det bejset så det står fint og blankt.

Steffen wrote:Jeg prøver med føntørrer i morgen - Det skal lige tilføjes, at det er også på bagruden det er galt.

Mvh.:
Steffen

"Det skal lige tilføjes, at det er også på bagruden det er galt"
Godt nok er en C5'er lang, meeen jeg tror stadig vejr og temperatur er nogenlunde ens i begge ender af den

dRjENSEN wrote:Dyserne fryser til!?

Jeps. Mine på Berlingoen var også stoppet her til morgen. Spritten fordamper lidt i dysen og så fryser sprinklervæsken (vandet) Føntørre eller anden varmeblæser gør underværker.

Lidt mere nyt

Knægten var med i dag så vi fik også bygget lidt på hans nye Fixie-cykkel. Han er ved at fatte at man kan få næsten alt, især hvis man selv kan lave det

Har iøvrigt læst lidt foruroligende erfaringer på nettet. Når man suger gennem karburatoren opnår man en uheldig "sidegevinst" nemlig, at får skabt et stort undertryk i turboladeren når man lukker af for gassen. Dette føre til, at man suger olien gennem tætningerne i laderen. Olien får oktan tallet til at falde dramatisk hvilket, som bekendt bl.a. ødelægger stemplerne. Kun den gamle type pakninger, bestående af sammenslebne kulskiver, kan holde olien inde, men de fleste moderne ladere har en mekanisk tætning, som altså ikke kan holde tæt

Nå men jeg prøver og ser hvad der sker. I værste fald må jeg jo bygge et indsprøjtnings anlæg på. Forholdsvis nemt, men lidt dyrt.

Lige et par link:

http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/30/26024.page

http://www.youtube.com/watch?v=0VYG5QLpV8M&feature=player_embedded

Mac112 wrote:Det er jo det rene porno! En citronik.app til iOS bliver aldrig godkendt af Apple…

"En citronik.app til iOS bliver aldrig godkendt af Apple…"

Klar til sammensvejsning

Dagen nærmer sig..

Møffe skriver "den finnich på motoren holder desværre kun i alt for kort tid" ???

Den motor jeg har i 2cv'en har fået samme tur, for godt 30.000 km. siden i 2007 og ser, til trods for en tur til Ægypten og tilbage, samt et par ture til verdenstræf, stadig fin ud. Det må være forskellen mellem en gang hattelak og gennemført arbejde

Popeye wrote:Mit gamle blæserhus er skået ud for at gøre plads til oliekøler. Hvad er årsagen til dette ? Er det en forkert oliekøler eller er blæserhuset forkert. Jeg har målt 15cm fra center krumtapaksel til øvre kant oliekøler. Iden er at jeg gerne vil være fri for at tilpasse det nye blæserhus. Bilen er en 76 Mehari med M 28/1 8,5:1 single solex.

mvh peter tilst

Det gamle er et noget ældre hus der har passet til de tidligere modeller med de afrundede oliekølere. Det nye ser ud til at passe til de senere firkantede oliekølere.

Mvh. Torben

henriette wrote:Hej alle gode Citroën-folk.

Vi kan nok konkludere, Lone og jeg, at vi vist har startet en lille tradition, nemlig sommertræf i det østjyske, og endnu en gang tak til jer, der mødte op i Tånum 2010 og Støvring 2011.

Lasse og Lone aftalte ved træffet hos Lone, at Lasse lægger hus til næste træf, og så rykker vi godt nok lidt nordpå.

SÆT DERFOR NU KRYDS I KALENDEREN VED

LØRDAG DEN 25. AUGUST

[u]Og notér venligst adressen: Terndrupvej 42, 9510 Arden.

Tak for et godt initiativ, Lasse.

Hold jer endelig ikke tilbage og meld jer bare til allerede nu...

Vi glæder os til at se jer alle igen hos Lasse.

Med venlige det-går-mod-lysere-tider hilsen Lone & Henriette

Uha, det bliver godt

Og vi skal se film....

møffe wrote:Mange tak..

Men hvad kan man forvente af måleresultat af kompressionsmåling på en helt rask motor..? Mere for at få et vink i den rigtige retning, jeg har selv en meget grim fornemmelse af at jeg har fået bakset en defekt maskine i en ellers total nyrenoveret 2CV.

møffe

"total nyrenoveret 2CV" omfatter det ikke også drivlinjen

Op med hovedet.. Vinteren kan stadig være lang, så kik nu motoren ordenligt efter. Så bliver sommeren sjovere

Meharidude wrote:

Shans wrote:

Meharidude wrote:

2cv "Super" 1300 ccm wrote:http://vwnettet.dk/topic/173931

For tung til 2CV og Mehari, hvis ikke den har bremse

Hvor meget er det en A må have på krigen?
200/400 u/m bremser?

Kommer an hvilken model..F.eks må en 2CV4 eller Mehari kun trække 200/400, en 2Cv6 275/400. Dyanerne vist lidt mere. (Mehari kan så opskrives til 2cv6 niveau).

Acadiane 335/500