Messages posted by: AX tuning

andersdk wrote:Jeg har lidt på fornemmelsen, at instruktionsbogen siger 10W40 ?

Når I har skiftet olie til den rigtige viskositet og kørt med det ca. 1000km, kan vi vende tilbage til diskussionen

Hvad har olien med bundtrækket i en normal sund gennem-varm motor at gøre?

andersdk wrote:Den er vist for insightere ?

???

Jeg modtager til stadighed mails og beskeder fra folk som ønsker at ombygge deres puger og citroener på mærkværdig måde. Det er jo sådan set meget hyggeligt og jeg prøver at hjælpe så godt jeg kan, selvom noget af det er rimeligt absurd.
Diskussionen hos AX Owners Club, hvis du har læst den igennem er utrolig morsom, for det er helt tydeligt, at ingen af dem der snakker med har noget begreb om, hvad det er for et projekt de har med at gøre. Ville regne med at du let skulle fange det

VH Søren

Nu er det jo så sådan at Activa modellerne kører med et andet slutdrev i gearkassen end dem uden activa:
Med activa: 15x64 4.27
Uden activa: 19x79 4.15

Selvom der kun er 3% forskel vil vognene uden activa føles som om de har mere bundtræk. Gearingen betyder utroligt meget. Min 106 XSIer blev klokket fra 0-100km/t med original gearkassen til 9.6s. Jeg nedgearede den så 5% og klokkede den med samme motor til 8.5s til 100km/t. Det er ekstremt på den bil pga den er så utroligt højt gearet, men effekten vil også være mærkbar på xantiarne.

VH Søren

Hey
Faldt netop over følgende tråd fra AX owners club: http://www.axoc.co.uk/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=37254
Vi er åbenbart kendte, siden der både er billeder her fra citronik og af et par af gutternes AX 4x4 turboer.

Tråden handler egentlig om en der vil lægge en XU9D biturbo motor i en AXer. Må sige at jeg stadig morer mig (jeg ved det ikke er så pænt af mig). Han taler om at pare dele fra drivværket fra AX 4x4 og pug 405 4x4, bla vil han pare gearkasser, transferkasser og bagtøj om hinanden. AXen har ingen egentlig transferkasse for drevet er indbygget i gearkassen, mens 405en har separat kasse. Desuden kan en AX kasse ikke monteres direkte på en XU motor. Transferdelen SKAL passe med bagtøjet, for ellers får man en meget uhensigtsmæssig fordeling af trækket. AX 4x4 transferdelen skulle indsamles fra alle de producerede biler og kastes efter ingenøren der godkendte 4x4 projektet. Det er noget af det ringeste der nogensinde er kommet ud fra PSA, muligvis kun overgået af bagbroen fra samme bil!
Der er kun EN vej hvis man vil bygge 4x4 system på en PSAer og vil beholde en PSA motor (det SKAL være en XU type maskine): gearkasse, transferkasse, træksaksler, kandangaksler+lejer, bagtøj og bagbro fra BX 4wd eller pug 405 x4. Et meget godt alternativ er stærk medicin eller alkohol!

VH Søren

Er det en 135hk eller en 155hk? Den "store" model har vakumstyrede indsugningstragte som har det med at gå i stykker og derved mister du bare alt bundtræk.

VH Søren

andersdk wrote:

AX tuning wrote:
Det brude kunne bringe dig nær 70hk.

VH Søren

Hvor meget er sådan ca. "bliver hurtigt dyrt" for 70heste på den måde ?

Det er AAAAALT for dyrt, men hvis han vil så... En kentcam knast ligger vel i ca 2500kr+porto og montering. Dertil skal toppen af og dvs toppakning og sikkert også tandrem bør fornyes.
En AX GT af den gamle udgave kan man vel få få 5000kr i skrotnings tilstand og så tage de dele man har brug for jævnfør min tidligere post.

Når det kommer til en AX 11TE, dvs den med monopoint så er der ikke rigtigt noget at arbejde med. Man kan skifte knasten, igen med en fra en gammel type GT eller Sport, men min erfaring fra min 14TE er at det ALDRIG kommer til at køre ordentlig før computeren chippes om. Køb for h...... en bil med en kraftigere motor i stedet.

Martin2383 wrote:Selve koblingen/ udrykkerleje har jeg fundet til lige omkring 1100kr med moms.....

Det er også fint nok med div værksteder, men som jeg skrev, har jeg ikke råd til at betale flere tusind kroner for det som de gerne vil have for det, grundet sammenflytning og vores børn :-s......

Derfor søger jeg en herinde der kan hjælpe mig.......
Ellers havde jeg bare betalt hvad det normalt kostede..

Det tager hurtigt en dag at skifte kobling privat og det er ikke det mest morsomme stykke arbejde. Ofte kræver det at man er 2 personer når gearkassen skal af og på. Udover kobling og udrykkerleje skal der også bruges gearolie og ofte skifter man også pakdåserne til trækakslerne og de 2 pakdåser ud mod koblingen og svinghjulet. Prisen på pakdåser og olie ligger på over 500kr.
Hvis ikke du har en meget god ven der vil hjælpe dig, specielt når du ikke selv ønsker at deltage i festligheden, så tvivler jeg på at du finder nogen der vil gøre arbejdet alene for under 1500kr.

Det er en stor udgift at holde en bil kørende og kan man ikke skrue selv, så ender man altså med at måtte betale det det koster på et værksted. Iøvrigt har jeg personligt svært ved at se hvad dine børn og kæreste har med dit koblingsskifte at gøre.

Hilsen Søren

JGH wrote:

AX tuning wrote:Få skiftet tandrem etc i samme hug hvis der ikke er så længe til at det alligevel må gøres. Der er så meget der små splittes ad for at skifte koblingen alligevel, så merprisen for tandremsskift bør være rimelig.

VH Søren

Hvad har kobling og tandrem med hinanden at gøre.... Det er vel kun højre forhjul og inderskærm der skal af i fælles symbiose...?

Det er så rimelig meget lettere at komme til remmen når motoren kan kæntres pga. gearkassen er hevet af. Der regnes 5.5 time for skift af tandrem på sådan en HDIer og det meste af tiden går altså med at rive diverse løsdele ud af motorrummet, ikke med at skifte selve remmen, strammer og vandpumpe.

VH Søren

Få skiftet tandrem etc i samme hug hvis der ikke er så længe til at det alligevel må gøres. Der er så meget der små splittes ad for at skifte koblingen alligevel, så merprisen for tandremsskift bør være rimelig.

VH Søren

Er der ikke noget med 10 års garanti på de kugler? Så må det vel næsten være en garantisag...

VH Søren

Du er jo ikke rask! 5* herfra

troede vi havde været gennem dette en gang før. Hvis du ikke vil skifte hele motoren, så er den letteste måde at få mere ud af den du allerede har at skifte knastaksel. Find en fra en GTer eller en rallye. Evt kan du få en fra kentcams eller pipercams, men det bliver hurtigt dyrt. Næste trin er at montere karburator og manifold fra en GT 85hk model. Det hele passer lige over.

Det brude kunne bringe dig nær 70hk.

VH Søren

Hej
Det kan være en slidt activa cylinder eller luft i actova systemet.
Check følgende post for mere info: http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/22782.page#203676
Få udluftet Activa kredsen som beskrevet og kør bilen helt op og helt ned i hydraulikken 5 gange for at få evt luft ud af det system også.

VH Søren

hmm
Såvidt jeg kan se af billederne er der masser af belægning tilbage, så de 4000km passer nok meget godt. Jeg har også set det der før, dog aldrig så udtalt som det du står med. Den gang kom jeg frem til at tidligere ejer ikke havde slebet kanterne af skiverne før han monterede nye klodser og dermed blev de rimeligt hurtigt ødelagt

Lad det være usagt om det er samme problem her. Tror ikke Kim prøver at snyde dig på nogen måde

Jeg er "blevet for gammel" til at sidde og slibe på skiverne når der skal skiftes klodser, så jeg skifter altid begge dele samtidig. Et sæt skiver og klodser koster tæt på ingenting i biltema og holder ganske udemærket.

VH Søren

Jeg er klar over at der her er tale om BX diesel og det er en lækker vogn, MEN med tanke på at du nu har fået familie og en lille trold at passe på, så vil jeg på det kraftigste anbefale jer en nyere bil med airbags og mere sikkerhed. Gå for en Xantia i stedet. Det er bare værd at køre AX eller BX hvis I kommer ud for et uheld.

VH Søren