Messages posted by: thkj

Denne her burde repatrieres

http://www.blocket.se/bastad/Citroen_2cv_mehari_rep_objekt_39820642.htm?ca=11&w=3

Spændende, vi vil så gerne se billeder af projektet

Fælge: jeg ville vælge AC140 til de mørkere nuancer, altså rød, lyse- og mørkegrøn, gul og orange.
Jeg tror, jeg ville vælge bilens farve til fælgene ved beige og hvide biler.

Tak for det.

Det hele ligger her inkl servicehæfte.
Http://www.citroenmehari.dk

Spottet på Islandsbrygge bag KU

Parkeringspladsen på arbejde her til morgen.

70er Méhari med enac hardtop til 35000 i Sverige
http://www.blocket.se/vastmanland/Citroen_Mehari_1970_39706809.htm?ca=6&w=3

Jeg har rykket rundt på nogle mapper uden at tænke på, at jeg havde linket til filen i denne tråd.
Nu ligger den her.
https://files.itslearning.com/data/846/2408/bilen%20og%20baaden%20test%202cv%20osv%201972.pdf

Måske er Dyanen tungere i styretøjet pga. lavere vognhøjde i forvognen?

Ja, Thomas P, det er et godt spørgsmål.
Der er jo kronologien i det. 2cv'en var 13 år forud for r4eren og méharien var 2år forud for rodeo 4eren. Så rodeoen mangler originalitet.
Méharien viderefører en vis citroënsk æstetik med rippels og delvist skjult baghjul. Rodeoen er efter min mening noget 'tung' i designet, med underlige trekantelementer, som forstyrer blikket. Derudover introducerer méharien abs-plastikken som karosserimateriale og méharien holder den simple og geniale a-model mekanik i hævd (ingen strømfordeler og kølerprobemer, ualmindelig uafhængig affjedring).
Dertil kommer, at Renault var/er mere konservative i deres design og teknologi. Lefebvre havde jo et kort ansættelsesforhold hos Louis Renault i starten af 30erne, men han kunne ikke finde arbejdsglæden i de reaktionære rammer hos Renault (heldigvis for citroën). Denne konservatisme betød nok også at renaultkernekunden var mere konservativ end citroënkernekunden, hvilket sikkert har gjort salget af for-sjov-biler sværere for renault?
Der blev kun lavet 60'000 Rodeoer (4,5,6).
En rodeo 4 vejer 100 kg mere end en méhari, den bruger væsentlgt mere benzin, den er sværere at få dele til osv sv.
En renault 4 er jo heller ikke så eftertragtet som en 2cv, selvom den også er et herligt køretøj.

Citroën lavede i øvrigt en prototype til en méhari super (med gs motor) i 1974 fordi man var bange for at rodeoen ville stjæle markedet fra citroën. Den blev vist på Salon de Geneve i 74, men aldrig sat i produktion.

De er vist ikke rigtigt kønne nogen af dem, men efter min mening er de charmerende på hver sin måde.
Min absolutte yndlingsafart:
FAF a44; Méhari 4x4 undervogn + gearkasse og 652 motor.
Det franske militær bestilte 6000 af dem, men Citroën nåede kun at levere ca. 2500, inden det franske militær istedet indgik aftale med Peugeot om at købe P4erer (GDer på licens).

FAF A44

Fornylig var der en af dem på Le Bon Coin. De er billigere end Méhari 4x4 (måske forståeligt nok

)

Den vietnamesiske Dalat, er også sjov: http://www.mehariclubdefrance.com/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=41623

Her er en Sherpa mere til 6200 euro:
'Besser als Méhari' skrive tysken, han tænker sikker på karosseriets styrke?
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/citroen.2%20cv%20sherpa-mehari.bremen/159989706.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.modelDescription=mehari&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=1

Mads H wrote:Her ser i en Sherpa der bliver befordret standsmæssigt:

Fint sæt, men det er en Pony.
Pony'er kørte primært i Grækenland

Sherpa er tysk, lavet i 250 eksemplarer fra 75-82.

Her er et par feinschmeckerprojekter fra det franske.

US méhari 2000 euro uden parpirer men med front.

http://www.leboncoin.fr/voitures/240330848.htm?ca=12_s

Og min absolutte favorit på le bon coin lige nu:
Original, urestaureret 1969er 5900 euro
http://www.leboncoin.fr/voitures/292145795.htm?ca=12_s

Flot 1969er til 10'000 euro
http://www.leboncoin.fr/voitures/305500126.htm?ca=12_s

Knap så flot 1969er til 5500 euro (hjelmen er uoriginal)
http://www.leboncoin.fr/voitures/304688607.htm?ca=12_s

Du kan godt sænke gearkassen nedenud, uden at pille motor og front af.
Sæt en donkraft under motoren eller støt den på anden måde.
Bind en talje under gearkassen
Afmonter gearkassen fra motor og speedometerkabel. Trækakslerne afmonteres på gearkassen.
Sænk gearkassen ned med taljen.

Husk at din 'nye' gearkasse skal passe bremsesystem med den gamle.
Derudover skal udgangsaksel, kobling og svinghjul også passe med motoren.

Som Færch skriver, kan man godt tumle motor/gearkasse alene, men Hele klumpen vejer 85 kg, så det er rarest med en talje eller hjælper.

EDIT:
Gearkassen skal nedenud og trækakslerne skal afmonteres på gearkassen

Pas på, læderjakkerne kommer...

Sej lyd. Lidt ala 80er gruppe b rallybiler

Tillykke med den fine camper.

Den ser rigtig fin ud.

Dan-Dan wrote:Så hvis man laver nogle "fiktive" sæder (altså puder, dyner m.m.) vil det så kunne gå? Kunne man så lave folk bag i UDEN sele?

Den falder under lov om paradekøretøjer, altså samme lov som lovliggør studenterkørsel osv. Der findes en kendelse fra byretten i København, hvor en méharist fik medhold i, at han uretmæssigt havde fået en bøde for at køre med passagerer bagi en 2 personers Méhari på hvide plader.

Altså man kan godt finde hjemmel i lovgivningen for det, såfremt passagererne er over 3 år.

Det er i øvrigt nemt at fastgøre en hoftesele i stativet under ladet. Jeg har 3 kraftige øjer i bunden af ladet, hvori jeg fastgør selerne med kraftige karabinhager. Så er det let at tage dem af igen og de virker også som fastsuringsøjer til 'godstransport'.
Det er også let at lave et ryglæn. Du kan montere en firkan u-profil i den lodrette side af skærmkassen og lave plade som kan skydes ned deri. Så har du både seler og ryglæn, når der er brug for det.
Dertil kommer, at det er let at afmontere helt igen og lukke hullerne i badekaret med lidt abs-acetone-mix.