Messages posted by: andersdk

Det hér kan få røgen til at ryge fra dækkene, når jeg kører dær uj av :

Noget tyder på at generatoren prøver at lade op på en kortslutning i ledningerne.
Det lyder også sandsynligt at det var problemet som ødelagde den oprindelige generator.

Hvis ikke du har erfaring med ledningsnet i en bil, bliver du nødt til at få hjælp af en ven.

Du må IKKE starte eller køre med bilen - ellers ødelægger du bare den nye generator også.
Pil batteriet fra på polerne, og gør dit bedste for at finde en fejl på den blyantstykke ledning fra generatoren, på dens vej til batteriets plus pol.
Den må være gnavet igennem til stel et sted, eller også er den kommet i klemme.

Carsten S wrote:Ja, uden 400V så er det lidt problematisk. Den detalje havde jeg overset

Hvor stor motor kan man egentlig køre på 1 fase med 13A sikring?

Carsten da, hur svæ ka d' væææer ?

Ohms lov : P = U x I -> 230V x 13A = 2990W
1kW = 1,36Hk -> største el-motor ydelse = 2,99 x 1,36 = 4,07Hk

Carsten S wrote:

andersdk wrote:Næ hør nu - min BX14 kunne da nemt køre 7000 ?
Det kan min BX16 da også.

Kom ikke her - og bliv væk - do

Kystbanesocialist !
Socialdemokrat !

Ja, ud over møns klint

Den kunne nøjes med at nedlægge et af julemandens rensdyr

- mere kaffe ?

lars plovmann wrote:jamen jamen Anders..... lige fra en begyndelse oven på dielel pumpen sidder der en ca.8 x 6 cm "kasse" der sidder 4 skruer i hjørnerne og en justerskrue i midten... Der sidder garanteret en membran i den... der er EN studs på den der sidder en slange og ca. 10 - 15 cm oppe på den slange sidder der en rund dåse... ( ligner sådan en benzinfilter bare sort ) ... slangen går så op til selve indsugningen ( stor alufætter ) der sidder et par andre slanger der også... sådan nogle store på en 8-10 cm tyk.....

det er jo indsugningen, så der VIL vel VÆRE sug i den slange, ikke ?? Jeg TROR altså ikke det er samme slange vi snakker om !!!

mvh. lars

Som Carsten er inde på, vil der være tryk på denne slange, når turboen arbejder.
Det er præcis idéen med turboen : at den skaber tryk - så luften bliver presset ind - i stedet for suget ind - i motoren.
Det øger den luftmængde der kan fyldes i cylindrene og dermed den mængde brændstof der kan forbrændes.
Resultatet er større motorydelse.

Og præcis af samme grund bliver en turbomotor død i sværen, når turboen ikke virker : den får ikke luft nok i forhold til konstruktion og styring.

Carsten S wrote:At morfar synes en BX 14 er hurtig, har vel ikke noget med os andre at gøre?

Næ hør nu - min BX14 kunne da nemt køre 7000 ?
Det kan min BX16 da også.

Kom ikke her - og bliv væk - do

Kystbanesocialist !
Socialdemokrat !

Carsten S wrote:Hvad forstår du helt præcist ikke ved trykladning?

De evige HK pralerier ...

Mere kaffe hr ?

Carsten S wrote:Selvfølgelig kan LHM koge, ganske som bremsevæske kan, det er der ikke noget magisk i.

Jo lidt.
Ved du selv hvad kogepunktet er for LHM ?

Det andet Brian du fyrer af med de sædvanlige HK pralerier og kun fordi begrænsning osv - glæder jeg mig til at læse mere om.
Jeg har allerede sat en kande kaffe mere på og smurt friske ostemadder.

Kom med det drenge ...
Lad Carsten S få noget modstand, vi skal underholdes, helt ud i det sædvanlige drengerøvs nonsens, med 1 hel kasse bajere pr mand ...

Arduino har overtaget den tidligere STAMP micro computer, hvis største fordel var, at den havde en indbygget BASIC fortolker.
De sidste par års udvikling i megabytes pr kvadratmillimeter chip, har rykket godt og grundigt i forestillingen om hvad man kan foretage sig med frimærkestore microcomputer systemer.

Jeghare ikke selv rodet med det, men downloadet det meste af layouts fra arduino.cc
Jeg har også downloadet en trial version af tegneprogrammet Eagle til diagram og print udlæg.
Der er en henvisning til Eagle et eller andet sted på arduino websiden.

lars plovmann wrote:Anders .... den tynde trykslange du mener snakker om.... går den TIL selve den der kompentsator ??? der sidder en dåse på slangen ?? lidt ala en vacum dåse ??? den kommer ihvert fald fra indsugningen oven på motoren og går ned til den kompentsator oven på selve diesel pumpen...

ja det er lige den.
Og kompensatoren ligner helt rigtigt en vakuumdåse.

Hvis der kun er sug i den slange, er der ikke liv i turboen ...

marbjergper wrote:Er man så ikke nød til at have tændning på?min tænder virker ikke hvis ikke nøglen er drejet om og er ikke meget for at lade den stå på vejen med nøgler i.mvh Per

Vi tager den lige én gang til

andersdk wrote:Hej Per -
...
Prøv at kigge i din instruktionsbog, om der skal flyttes en sikring, for at få strøm på uden tænding.
Ellers kan du jo ikke nå ud til batteriet
...

Hej Per -

Det smarteste er at sætte laderen på ceruttænderen.
Prøv at kigge i din instruktionsbog, om der skal flyttes en sikring, for at få strøm på uden tænding.
Ellers kan du jo ikke nå ud til batteriet.
Sikringen beskytter også mod diverse fumleri med defekte ledninger osv.

Du sætter et ganske almindeligt universal bil-stik på din lader, hvor + (plus) skal sidde på midterpinden.
Eller køber en færdiglavet dims til din Ctek :
http://www.thansen.dk/product.asp?c=6477748376&n=-1040802165&pn=-1026817229

Absolut pæn Xantia familiebil. Synes godt om

Husk at klima anlægget ikke kan fungere i frostgrader.
Allerede under 6° (varme) lukker det af.
Det er heller ikke nødvendigt, da udendørsluften bliver særdeles tør i frostvejr..
Fugten fryser og falder til jorden som rim/sne.

Fugten i kabinen kommer i frostvejr udelukkende fra din egen ånde.
Problemet klares bedst ved at undgå korte ture.
Eller at lade de forreste vinduer stå på klem, ca. 5mm, i løbet af arbejdsdagen.
Den varme fugtige luft stiger altid op og vil trænge ud af vinduessprækkerne og trække kold tør luft ind.

2 minutters tålmodig udluftning efter ankomst med varm bil, hjælper også gevaldigt på problemet :
alle 4 døre åbnes i 2 minutter og al den varme fugtige luft kommer ud.

BrianSPC wrote:Den jeg har set på har kørt 248.000km, hvor mange km kan disse gearkasser typisk køre ?

Hvis ikke den fejler noget ifl førnævnte test, kan den køre lige så meget igen, hvis du straks får skiftet olien og derefter skifter olien for hver 100.000km maks.