Messages posted by: TorbenBJ

Hej Katja
Jeg har ikke bx'en længere, men som jeg husker det forsvandt problemet aldrig helt, men reparationsintervallerne blev længere ved at bruge 'lappepasta' til at slibe den lille dims ren med. Jeg håber ikke for dig at det er den fejl du er løbet ind i, for der er nok ikke anden brobat løsning end at skifte til en ny dieselpumpe!

Symptomerne er forsinket reaktion på gasgivning, men ikke at motoren går i stå på uventede tidspunkter.

De symptomer du beskriver minder mest om utæt brændstoftilførsel, hvilket giver luft i brændstoffet når den suger det hele vejen op fra tanken. Man kan checke det ganske nemt ved at sætte en klar slange på det sidste stykke hen til brændstofpumpen. Hvis der er små bobler i, er der ikke andet at gøre end at skifte samtlige brændstofslanger fra tanken og hen til pumpen. Brændstofrørene på det lange stræk kan også være tærede. Evt. kan utætheden være periodisk - men så kan man måske lade den klare slange sidde på et stykke tid, så man kan checke den når fejlen er der.

På min havde nogen frakoblet forvarmeren, måske for at minimere riskoen for utætheder. Filterenheden kan så også være skyldig, men den er lidt dyr, så den venter man med til sidst...

God vind med fejlfindingen!

Carsten S wrote:Og ganske ubehageligt at blive overrasket af

For at skifte ringen skal du have bærekuglen afmonteret, og den store trækakselmøtrik, det er alt.
Vær opmærksom på at der render gearolie ud, hvis du hiver trækakslen ud.
Sveder den ved trækakselpakdåserne, kan du lige så godt skifte dem, nu du er derinde.

Jeg skal igang med at skifte tandringen. Hvordan strammer man trækakselmøtrikken til de foreskrevne 320 Nm? Min momentnøgle går kun til 200. Så kan man regne ud at 320 Nm svarer til ca. 32 kg tryk på en 1m stang. Det kan jeg sådan set godt arrangere, men man kan jo også bare tage slagnøglen man tog den af med. Så ved man bare ikke hvilket moment den bliver strammet med. Hvordan gør man det bedst?

update: så er operationen udført og vel overstået

. Jeg valgte at sætte et ca. 80 cm. langt rør ind over 'topnøglestangen', og spændte den så meget som muligt. Det må være rigeligt, da jeg sammenlignede med momentnøglens 200 Nm, som ikke føltes som ret meget i forhold til.

Tak for god info Anders! Det lykkedes mig at finde kalorius nede bag luftfilterkassen:

Jeg tog stikket af (det er afmonteret på billedet), gav det lidt silikonefedt på kontakterne, og satte det på igen. Indtil nu er fejlen udeblevet længere tid end før, og jeg håber selvfølgelig at den ikke kommer igen. Ellers burde dimsen være nogenlunde til at skifte ud uden at skulle skille alt for meget ad.

Tak for at minde om at der kan gemme sig guldkorn på Youtube. Dejlig simpel test. Man må jo tro at han har calibreret den på en eller anden måde, og man skal være ret sikker på at tilstopningen i enden af slangen ikke ryger ud som et andet projektil...

ok, det synes overkommeligt. Jeg vil overveje at gøre det som forebyggende operation, men vil dog lige inspicere printpladen først. Tak for at poste løsningen på problemet!

Hvad kostede den, og er det nemt at skifte den?

Det er jo til at få kuldegysninger af i varmen, ved tanken om at der kan gemme sig sådan nogle fejl rundt omkring i bilen... Satte du en helt ny sikringsboks i, eller en brugt?

Jeg har også fået den fejlkode, uden at jeg iøvrigt kan mærke nogen problemer med gasgivning. Men den bevirker at motorlampen lyser. Fejlmeldingen siger at to gaspedalsensorer ikke giver samme signal - den ene siger 21%, den anden siger 8%. Er der nogen der ved hvor gaspedalsensorerne sidder? (Man kunne tro at den har et 'drive by wire' system, dvs. intet gaskabel kun el, men så langt var man vel trods alt ikke, tilbage i 2000...)

en update: Jeg bladrede lidt rundt her på forum for at finde noget om brændstofpumpen, og fandt at 'dobbeltrelæet´ der styrer indsprøjtning og brændstofpumpe er kendt for at fejle efter en 10 år. Da Fejl P0230 havde noget med strømforsyningen til pumpen at gøre, valgte jeg at udskifte dobbeltrelæet, (et nyt kostede den rimelige sum af 201 kr hos Citroen). Fejlen er nulstillet og har ikke vist sig endnu... (til gengæld er der kommet en anden fejl, men den behandles i en anden tråd).

Hej Trond
Tusind tak for alle disse dokumenter! Jeg vil lade høre når jeg har fundet ud af mere omkring fejlen.

Det var dog fantastisk at få mulighed for disse manualer. Jeg ville tro at følgende kunne være relevante:
B1HD07P0 KONTROL : BRÆNDSTOFKREDSLØB (LAVT TRYK)
B1HD0EP0 KONTROL : BRÆNDSTOFKREDSLØB (LAVT TRYK)
B1HD1WP0 KONTROL : HØJTRYKSKREDSLØB
B1HD2UP0 KONTROL : HØJTRYKSKREDSLØB
E5ABC8P0 PRÆSENTATION : DIAGNOSTICERINGSVÆRKTØJERNE LEXIA 3 OG PROXIA 3
B1HT08P0 ÆNDRING : BRÆNDSTOFTILFØRSEL
B1HY0MP0 DIAGNOSTICERING : MOTOREN "HUGGER", NÅR HASTIGHEDEN ØGES
B1HB3JP0 TEKNISKE DATA : LUFTKREDSLØB
E1AB37P0 ÆNDRINGER AF EL-SYSTEM : RESTYLING AF XANTIA

Hej igen
så har jeg fået rigget en computer til med Lexia og fået udlæst seneste fejlkoder.
Udover omtalte P0230 er der nu også koden P1112, Fuel high pressure monitoring: Lack of pressure (leak). Den har konstateret fejlen ved 2538 RPM og trykket var 925 bar. Fuel pressure regulator open cycle ratio er 97,3%. Iflg. manualen du sendte karakteriseres fejlen som alvorlig, og når trykregulatoren har open cycle ratio på over 93% kan det skyldes at regulatoren hænger, at tanken er tom, at der er utætheder, tilstoppet brændstoffilter eller for store returmængder fra dyserne.

Men når man nu sammenholder med P0230-fejlen, som handler om lavtrykspumpen i tanken, så er det da en tanke værd om de hænger sammen, måske er det korrekt at den ikke fungerer optimalt, og her nærmest har sat ud. Bilen lider lejlighedsvist også af let ujævnt træk, som Shans også havde på sin. Brændstoffilteret blev udskiftet i foråret, under strengt hygiejniske forhold, så det burde ikke være filteret. Der er ikke umiddelbart tegn på utætheder, i hvert fald ikke i motorrummet.
Måske bør man prøve at udskifte lavtrykspumpen i tanken?

Hej
Jeg kan bevidne at bremseevnen rent faktisk reduceres. Det sker når hasigheden er nede i nærheden af gå-hastighed, men ikke desto mindre fortsætter bilen en ½ - 1 meters penge længere end man regnede med, uanset hvor meget man træder på pedalen. Så det kan man ikke leve med i praksis, derfor var jeg nødt til at frakoble hele ABS-systemet for at kunne køre videre.

Hej Trond,
Tusind tak for dokumentet! Det tolker jeg som at fejl 0230 er forholdsvist harmløs, og består i at brændstofpumpen ved en fejl ikke får afbrudt strømforsyning ved afbrydelse af tændingen. Måske et relæ som fejler? Måske kan der være andre ting der forårsager denne fejlkode. Men det er næppe årsag til det motorudfald, jeg oplevede. Jeg må prøve at få rigget Lexia til, så jeg kan se om der er kommet nye fejlkoder til.

stelnummeret er: vf7x2rhzb72327436