Messages posted by: Nikolaj BX Gti 16V

Husk også, at du evt. kan eftermonteret et godt sæde i den bil du nu vælger. Så er der da lidt mere udvalg

Shans wrote:Nej det er den nye 170 hestes jeg har prøvet. Den er først på vej i handlen nu.

Den havde jeg godt fanget. Det var mere om du havde prøvet den gamle til sammenligning

Da Mito kom frem var jeg i salgsafdelingen hos en Alfa forhandler, så den har jeg prøvet et par gange - men ikke den nye

Tænker om den evt. har fået justeret undervogn/styretøj i QV modellen. Men jeg må jo se om jeg kan lokke en prøvetur ud af en forhandler her i hovedstaden

Mads H wrote:V6eren! Jeg er som gammel alfaholiker (2 164ere + 75TS) vel klar over de 4-cylindrede maskinernes genealogi. Den nuværende V6er, derimod - den er fra (gys) GM/Holden's delvist forhenværende varevogns/SUV-program. Fiat er slemt nok som det er. Alfa er død.

Holden V6'eren er på vej ud - og skulle i øvrigt ikke være så slem. Men ikke det samme, især ikke på lyd-siden - som vel er Busso motorens største fordel.
En større synd end en Holden blok med lidt Alfa teknik er da 1,8 motor fra en OPEL som man kunne få i udlandet

Fiat Mito og Fiat Guilietta fås jo så kun med Fiat/Alfa motorer.
159 kommer fremover sjvj. kun som nye 1750 TBI og 2,0 JTDM.
Men ikke desto mindre har du ret i, at Alfa ikke er hvad det har været. De er måske nok blevet mere pålidelige de nye modeller, men der er lang til fortidens modeller og salgstal af især 156 for 10 år siden.

bx turbo wrote:Der er mest plads på en 16valve phaseII

Mine fornævnte 17" gik ikke på min phase 1, men på sideskøret på ph2. Vel og mærke uden tryk på systemet og bilen på maven. Måske ph2'eren var mere slidt - uden den var kalveknæet at se på baghjulene.

tordenfod wrote:SÅ jo det er ganske vist du må trille på dyskerplader i lejet bil, evt købt bil på tidl. ejers plader eller tyske exportplader som jo før skulle veksles v grænsen !!

Er næsten enig. Hentede også en bil i sommers

Var inde for at hente danske prøvemærker og så spurgte han hvilke plader det var. Som jeg kunne forstå det på ham, så må du gerne køre i DK på de "ægte" tyske plader, men ikke prøveskilte. Ikke det samme som at man bare kan tulle rundt på dem altid, selvfølgeligt - men hjem til addressen formoder jeg uden at vide det.

Mads H wrote:Alfa stoppede med at trække vejret på egen hånd med 166eren. Og 156eren.

Alt andet er retropjat, snedigt iscenesat til at ligne noget der var engang. Tænk, at udvike verdens absolut bedste V6er, og så via Fiat's internationale forbindelser (GM/Holden) at ende med noget der blev lavet til en varevogn???

Hvad tænker du på der blev lavet til varevogn? 159 var/er GM platform. Mito og Guilietta (147 afløser) er henholdsvis Punto og Bravo med Alfa skal og tuning. Motormæssigt er 1,4'eren en Fiat motor og den nye 1750 har også sine rødder hos Fiat og i den gamle Twinspark motor.

Katja wrote:Hov.. Nikolaj.. er du flyttet til storbyen ?? 2900 hapiness?

Ja jeg er lige flyttet her i januar, så sidder her med lidt citronik midt i alt flytterodet

2900, men nok knap så happiness. Ikke fordi der er noget galt her, men det er ikke hos alle snobberne

Jeg måtte jo lige herover for at se hvad i sjællændere laver til dagligt.... ikke ret meget må jeg konstatere. Havde to dage fri i sidste uge, fri imorgen og ferie i næste uge

Spørgsmålet er, om designeren af affaldsspanden har været fan af BMW - eller om BMWs designere har set spanden og tænkt "ja da" - og gradvist gjort nyrerne mere "flade" så formen passer

Her er mine til sammenligning

Nu er det ikke fordi jeg råber pik og skrider fra forum. Men jeg vil gerne sige tak for god læsning når jeg kommer forbi herinde af og til. Det er jo desværre ikke så ofte længere, men så er der jo den ved gensynets glæde.
Ved ikke om det er fordi Citroën er så specielle, men citronik har altså et lidt specielt klientel - eller skal jeg sige der er mange sjove synsvinkler og historier herinde, man ikke finder så mange andre steder. Det er dejlig læsning

Mike wrote:Hvordan går det i jeres udfordringer... jeg synes det går udemærket for engang skyld, sidste år deltog jeg med en BMW 5oo serie, og tabte big time, så i år har jeg valgt en anden.

Tabte også med et brag med en 540 i tidligere konkurrence (den manglede en af katagorierne eller noget i dne dur - så man altid taber) det er nok ikke en 5'er der skal til at vinde

Da jeg "ikke" vil vinde (for at beholde bilen - sgu ikke noget til den pris der kan stikke min Alfa eller BMW

) valgte jeg en god all-rounder Audi - men efter at have tabt på min trumf en del gange, da den ikke havde en bestemt styrke, så har jeg sadlet om. Så er tilbage hos BMW igen

Lidt træls at animationer tager så lang tid, men ellers lidt spas med de bilkort. Tror jeg har tæt på 50 forskellige af de gode gammeldags pakket ned i en kasse et sted

Mon Jen er herindefra? Jen Slersager

Du skulle vel ikke have prøvet den gamle 1,4 155hk ? Ud over designet, som jo er en smagssag, så synes jeg Mito'en var lidt løs i styretøjet og lidt irriterende turbo-lag. Begge dele nok svære at undgå når man går til elektrisk servo og turbo. Er sgu glad for mine gamle biler

Hvis man dog bare kunne slippe for at de gik i stykker

I øvrigt god begynder info på siden ( http://pumaracing.co.uk/ ) om hk, moment etc. jeg var i sin tid super glad for en simpel, men ikke overfladisk forklaring af disse ting.

En vild BX med 280HK (i øvrigt er 2,4 for stor boring til at kunne holde) vil da helt sikkert give respekt - men den vil nok også være mere vild end hurtig? BMW'en har allerede resten af bilen bygget til kræfterne. Så er vi slet ikke inde på (u)muligheden for at få skidtet synet i Danmark med spjældhuse, større bremser osv. Der skal nok også skrues noget mere i BX'eren ligesom det meste andet hjemme-tun.
Det er jo også lidt derfor en M3 var/er vild, fordi lorttet er lavet til at holde og køre på ret alm. service. Eller tænk på Bugatty Veyron. 1000HK er jo ikke uset på diverse Supra osv. men en bil som er lavet til det fra fabrikken med garanti, miljøkrav osv

De penge du binder i BX'en er nok også i længden dårligere givet ud end merprisen for en M3 (indrømmet afhængig af årgang - køber man en nyere til 1M+ er det noget andet) og vedligehold er nok ikke længere billigere på Citroën når du hiver 280HK ud af den. Til gengæld er den jo så speciel

nisand@gmail.com jeg kopierede bare min liste fra tidligere og tilføjede de ekstra. Er nok ikke den eneste, for det var faktisk pga. ufordringer i postkassen jeg blev obs på konkurrencen

Skal det ordnes mere efter bogen - så prøv Alka. Ikke sikkert de er billigst til de helt små, men på mine, oftest lidt kvikke biler, er de urørlige. Både min Alfa og M5'eren vil de fleste selskaber slet ikke røre til en gut under 25.

Knallert fidusen er jo ellers god, men lidt sent når man står med bilen allerede.

bravooskar wrote:Og som alle Amerikanere ved, så virker bremsen jo ikke, når motoren får nogle omdrejninger. Det er jo blevet blevet bevist utallige gange af Amerikanske filmstjerner i diverse film. Det er altid svært med alle de valg af pedaler i bilen. En til speederen og en til bremsen og man har kun to ben.... alle disse valg og alle disse muligheder.
Livet er hårdt....

Ja jeg må nok sige jeg heller ikke helt forstår hvordan en fastsiddende speeder ender i en dødsulykke. Sjovt nok Aygo/C1 er på listen - totalt for sygt mand, hvis alle 68hk fyres af på én gang og man er som passager på en månerakat

Okay så selvom man kører en vogn med V6 og 'tomat gear så burde det vel være muligt at slukke bilen eller lign. Ok måske under de helt "rigtige" omstændigheder, og 19 dødsfald er jo så heller ikke mange i så stort et land. Alligevel vil jeg gerne vide om nogen har fundet noget info om "hvordan" ulykkerne sker. Påfaldende nok er der ikke samme problem i europa ifølge en af artiklerne (vidst FDM) - så måske amerikanere bare ER dumme ?

Den størrelse burde passe på ja (men hold dig til 205mm dæk) - oplevede dog at den skrabte lidt på sideskørtet på den ene. Dette var dog på indersiden, så man kan godt tage lidt af uden det ses.