aircon ledningshelvede...

Kunne det tænkes at der hos en af jer derude skulle findes et ledningsdiagram over airconditionen i en BX?

Mit problem er:
- at ligeså snart jeg fylder kølemiddel i systemet registerer pressostaten det og starter blæseren! Den skal jo kun tænde når det er nødvendigt, altså slet ikke uden at bilen er startet og kompressoren er indkoblet osv. (skal lige siges at der er konstant plus til thermokontakten pga et tidligere el-problem, så blæseren kan køre uden tænding).

- at kompressoren ikke får en plus så den kobler slet ikke ind. Hvis jeg sætter plus til ledningen, kobler den ind og anlægget køler fint!

Det virker jo som om der er byttet rundt på noget.. Jeg har prøvet at lave et diagram over hvordan det sidder sammen og hvordan jeg mener plus og stel skal løbe, men ikke gør!
Stikket der sad i pressostaten er for længst smidt over skulderen da ledningerne dertil var knækket. Måske er det bare ned til pressostatens stik den er gal!

Relæ til venstre: der kommer konstant spænding ud til blæseren uanset om bil, kompressor eller aircon-knap er aktiveret!
Relæ til højre: der kommer IKKE nogen spænding ud til kompressoren.
Sidder ledningerne ind til pressostaten forkert!????????????????????? (Det er stikket med de 4 tal der prøver at ligne en pressostat!)

This message was edited 1 time. Last update was at 23/07/2008 01:23:44

Der findes et aircon diagram i dokumentationen for en monopoint 19TRI.
Jeg kan tage et billede af lige dén side med diagrammet og maile til dig.

Evt. må du gerne få en kopi af hele dokumentet.
Det er da vist også på tide du får en kopi af mine 16V dokumenter - eller wa ?
Det er i alle tilfælde original dokumentation fra Citroen.

Du har jo tidligere bevist med din fartpilot installation at du er stærk med ledninger i en bil

Måske har vi en ny auto elektriker i dig ?

Send mig en PB med din m@il adresse.

Med hensyn til dit problem med det viste kredsløb bliver jeg dig svar skyldig.
Det passer ikke rigtig med det diagram jeg har.
Men én ting er i alt fald sikkert : blæserne skal køre når kompressoren kører.
Og den blæser der sidder foran fordamperen skal køre i fuld fart.

Modsat må kompressoren ikke tilfældigt koble ind, når blæserne kommanderes til at køre fra motorens kølesystem.
Så hér skal der lidt diode eller relæ logik til at styre.

PM sendt forresten

Skal motorstyringen ikke ha' et par pins med i spillet der?

Jo, men om den har det, ved jeg ikke... Det diagram jeg har tegnet er kun de to relæer der sidder i motorrummet..

This message was edited 1 time. Last update was at 23/07/2008 23:18:58

Til orientering: så har jeg byttet om på et par ledninger

Ben 1 og 3 har jeg byttet om på og ben 2 og 4 har jeg også byttet om.
Nu slår kompressoren til/fra når det er nødvendigt - og der kommer kold luft i kabinen.
Blæserne kører på fuld hammer -nærmest i et interval-agtigt mønster. Det ved jeg så ikke om er rigtigt. Jeg ville egentlig mene at de hele tiden skulle køre?

Jeg har ikke fået prøvet det mere af da generatoren valgte at stå af igår aftes .. meget typisk! Men jeg har fremskaffet en ny(ere) og den kommer med på cyklen til arbejdet, hvor bilen så venligt er stillet af dansk autohjælp

Og så håber jeg dælme at jeg skal ud og prøvekøre AC'en i det varme vejr de har lovet

andersdk wrote:Men én ting er i alt fald sikkert : blæserne skal køre når kompressoren kører.
Og den blæser der sidder foran fordamperen skal køre i fuld fart.

Jeg snakkede med en ældre mekaniker jeg arbejder sammen med (han er fuld af guldkorn og ved en del (mere end mig!) og vi kom frem til at det relæ der styrer blæseren egentlig bare kan udelades helt. OG så sætte blæseren til at blive styret af det andet relæ der styrer kompressoren -altså lave en dobbelt ledning ud af kl. 87 på det højre relæ. Så er man da sikker på at blæserne kører nå kompressoren kører !
Lyder det ikke meget fornuftigt???

Lyder det ikke meget fornuftigt???

Nej det gør det ikke!! Det er for meget strøm på én ledning - den bliver dælme varm

heh... nå men hvad værre er, at da jeg endelig fik skiftet generatoren (og før jeg udelod det ene relæ), så kørte jeg en dags tid med AC'en og det viste sig, at på en eller anden måde, så overtager AC'en styringen af blæserne så termokontakten's blæsertrin 2 aldrig går igang og motoren bliver varm -også med AC'en slukket og der er jeg så stået af!!

Er begyndt idag at kigge lidt nærmere på det og er umiddelbart ikke kommet det meget nærmere, men her er dog et par stemningsbilleder (det ved jeg I så godt kan li')

Yaaiiks!

Hmmm... fantastiske samlinger der er blevet lavet i tidernes morgen!

Måske dette er grunden til mine blæserproblemer tidligere på året!

Nogen der ved hvad den der dims på siden af køleren egentlig er til ??

Nøj du får pillet ved den maskine. Al respekt for at du tør rode med den spaghetti! Og tak for stemningsbilleder....

HA HA HA... du kan selv være en spaghetti

Den lille sorte æske er vandniveaufølerstyreendhed......! Diagrammet må du kunne downloade fra

www.service.citroen.com

Det koster 4 e at få 1 times adgang til diagrammer og rep tider

Ventilationen i bilen er vel styret af tændingen som jo går ud i startøjeblikket...
Man kan evt. bruge strømen derfra til styrestrøm af a/c'en.(hvis der ikke i forvejen er en styrestrømssikring til denne)
Ud fra dit diagram kunne noget tyde på at der er en fejl i din varmeregulering?!
Måske har jeg misforstået noget!

Kompressorrelæet SKAL have pressostaten i serie med styrestrømen for ikke at smadre kompressor eller rørsystemet ved for højt tryk (som kommer hvis lavtrykssiden er utæt, så virker den som en luftkompressor. Bare meget meget bedre)
Desuden virker pressostaten også som lavtrykspressostat så man undgår at køre uden kølemiddel.(kølemiddlet transportere jo olien tilbage til kompressoren, og der SKAL altid være olie i kompressoren. Har du tjekket om der olie på?)(pakdåsen i kompressoren går i stykker uden olie og derfor skal man huske at køre med den med jævne mellemrum i vinterperioden da kølemiddelet ellers trykker olien ud af pakdåsen)

Min A/C køre (med tænding på) altid med ventilatoren hvis den står på at den skal køle...

Det SKAL den da den eller vil blive påvirket af kølevandet når bilen ikke er i bevægelse. Og trykket i A/C systemets højtrykside vil være alt for stort når kompressoren aktivere. Og du vil slide hårdt på compressoren og rem. (Måske vil den slet ikke starte fordi den er "faldet ud" på højtrykspressostaten.)

This message was edited 1 time. Last update was at 01/08/2008 14:12:19

Sven wrote:Ventilationen i bilen er vel styret af tændingen som jo går ud i startøjeblikket...
Man kan evt. bruge strømen derfra til styrestrøm af a/c'en.(hvis der ikke i forvejen er en styrestrømssikring til denne)
Ud fra dit diagram kunne noget tyde på at der er en fejl i din varmeregulering?!
Måske har jeg misforstået noget!

Kompressorrelæet SKAL have pressostaten i serie med styrestrømen for ikke at smadre kompressor eller rørsystemet ved for højt tryk (som kommer hvis lavtrykssiden er utæt, så virker den som en luftkompressor. Bare meget meget bedre)
Desuden virker pressostaten også som lavtrykspressostat så man undgår at køre uden kølemiddel.(kølemiddlet transportere jo olien tilbage til kompressoren, og der SKAL altid være olie i kompressoren. Har du tjekket om der olie på?)(pakdåsen i kompressoren går i stykker uden olie og derfor skal man huske at køre med den med jævne mellemrum i vinterperioden da kølemiddelet ellers trykker olien ud af pakdåsen)

Min A/C køre (med tænding på) altid med ventilatoren hvis den står på at den skal køle...

Det SKAL den da den eller vil blive påvirket af kølevandet når bilen ikke er i bevægelse. Og trykket i A/C systemets højtrykside vil være alt for stort når kompressoren aktivere. Og du vil slide hårdt på compressoren og rem. (Måske vil den slet ikke starte fordi den er "faldet ud" på højtrykspressostaten.)

Kæft, jeg er glad for jeg ikke har AC. Det der fattede jeg ikke en hujende dyt af!

LpG wrote:Diagrammet må du kunne downloade fra

www.service.citroen.com

Det koster 4 e at få 1 times adgang til diagrammer og rep tider

Behøver man spesiell programvare for å lese diagrammene, eller er det PDF?

LpG wrote:Den lille sorte æske er vandniveaufølerstyreendhed......!

Okay ... forstår jeg ikke... hvor meget skal der til føle lavt vandniveau. Der sidder jo en ekspansionsbeholder for sig selv ved batteriet med en føler, som jeg tilfældigvei har et billede af:

Det er vel den der måler om der er vand omkring den og sender et signal til instrumentbordet hvis vandstanden er under den. Hvad skal den der 'vandniveaustyreenhed' så ??