GSA Enteprise for voksne: CX Van!! Her lidt BEDLER fra opbygningen...

Når nu Xander har vist os alt sit fantastiske arbejde med hans Enteprise tænkte jeg, at jeg osse liiiige ville finde lidt frem fra gemmerne!

Nå, men sådan bygger du din egen grisebil:

Først løfter man en meget sund karosse af en fransk-importeret 22RS Familiale (Med antisynk i bøgetræ!!):

Den gemmer man lige lidt, mens man skruer en fin bundramme sammen - BEDLERNE heraf kommer senere, dem ved jeg ikke lige hvor er, på en eller anden CDRÅM. Men man bygger også lige en fornuftig kværn, som man parrer med en nyrenoveret gearkasse:

Verynaaajs, yææs? Stempler afvægtet og afdrejet, nye simmerringe, fabriksnyt topstykke, blok (TD1, naturelment) lakeret, honet og krumtap afvægtet og forsynet med nye lejer!

Nå! Men når så alt er skruet sammen igen, sendes den ½færdige Grisebil til maleren:

Så, nu begynder det at ligne nåwww! Æ kværn og alt det andet sidder i, nu skal det hele samles:

TD 1½-motoren begynder at tage form, deavy duty 100AH-dræberbatteri til landbrugsmaskiner (!) kantet ned på plads vsa. horn, relæer og aircon. Der er IKKE meget plads! Forstærket køler og ladeluftkøler, turbo fra en Toyota LandCruiser BJ73, og nyt ledningsnet.

Bemærk den flotte nye bundramme, nye gummibøsninger og nyt dit og dat. At jeg gad.... Mere af den slags en anden god gang når jeg finder CDRÅMMERN med BEDLER af alt det andet pukleri

Det ser jo meget nemt ud. Xander bruger 11 sider på en renovering, du bruger kun én, det må være meget simpelt det der CX.
Den simple opbygning med bundrammen er jo også bare som på en TosseV, så det kan vel ikke tage mange eftermiddage at klare hele svineriet

Hmm.. Alle kan bygge en stationcar om til en gulpladebil. Jeg er først imponeret når du bygger en "rigtig" service UDEN bagdøre om til familiale.!!

Xander wrote:Hmm.. Alle kan bygge en stationcar om til en gulpladebil. Jeg er først imponeret når du bygger en "rigtig" service UDEN bagdøre om til familiale.!!

Hva snakker du om? CX Enteprise og CX Service har da altid 5 døre...! Det er kun husmandsmodellerne i undermål der må nøjes med 3 døre

This message was edited 2 times. Last update was at 29/08/2008 17:08:03

Næste trin på æ skala, netop bestilt hos dieseltroldmand i Niederbayern: Specialfremstillede dyser, en Turbo fra Toyota Land-Cruiser HJ61, ladeluftkøler i dobbelt størrelse (120% mere rumindhold) og BOV for holdbarhedens skyld.

150 hk/500 Nm. Glæd jer.....

This message was edited 1 time. Last update was at 29/08/2008 20:16:40

Mads H wrote:Forstærket køler og ladeluftkøler, turbo fra en Toyota LandCruiser BJ73..

Mads H wrote:
Næste trin på æ skala, netop bestilt hos dieseltroldmand i Niederbayern: Specialfremstillede dyser, en Turbo fra Toyota Land-Cruiser HJ61, ladeluftkøler i dobbelt størrelse (120% mere rumindhold) og BOV for holdbarhedens skyld.

Det må du forklare nærmere..
1) Først og fremmest, hvordan forstærker man en køler?
2) Hvordan forstærker man en IC?
3) Mon ikke det er std. dyser, med en anden spids i?
4) BOV for holdbarhedens skyld? - Ehm....

Er der ikke noget med, at du morer dig gevaldigt over de "tumper" på BG? - En BOV, på en diesel, come on..
Note: Der findes enkelte dieseler med spjæld, men dem er der dælme langt imellem..

This message was edited 1 time. Last update was at 29/08/2008 22:15:30

Carsten S wrote:

Mads H wrote:Forstærket køler og ladeluftkøler, turbo fra en Toyota LandCruiser BJ73..

Mads H wrote:
Næste trin på æ skala, netop bestilt hos dieseltroldmand i Niederbayern: Specialfremstillede dyser, en Turbo fra Toyota Land-Cruiser HJ61, ladeluftkøler i dobbelt størrelse (120% mere rumindhold) og BOV for holdbarhedens skyld.

Det må du forklare nærmere..
1) Først og fremmest, hvordan forstærker man en køler?
2) Hvordan forstærker man en IC?
3) Mon ikke det er std. dyser, med en anden spids i?
4) BOV for holdbarhedens skyld? - Ehm....

Er der ikke noget med, at du morer dig gevaldigt over de "tumper" på BG? - En BOV, på en diesel, come on..
Note: Der findes enkelte dieseler med spjæld, men dem er der dælme langt imellem..

Carsten, det lader til at du er hoppet med på BG-tossernes vogn mht. til BOVer.

Blow Overboost Valve = overtryksventil, der lukker overtryk ud af laderen når den arbejder for meget ifht. til en given indstillet bar-værdi. De fleste lastvogne har sådan en monteret. Og de gamle HJ61ere samt Nissan Patrol 3,3TD havde også, derfor deres kraftige turbolyd ved gasslip. Ved et "gammelt" turboanlæg uden elektronisk styring er en BOV nødvendig ved trimning, medmindre du gerne vil have laderen til at køre med konsekvent overbelastning halvdelen af tiden. Så at der er langt imellem turbodieseler der kører med den slags spjæld er da noget (undskyld) forblommet vrøvl. Stort set alle store, gamle forkammersystemer har da sådan noget. Tjek noget marinediesel, f. eks. Så vil du opdage noget andet, end din forudindtagning

De BOVer der monteres ved (kraftig) tuning af benzinbiler har i høj grad effekt og nødvendighed. Man kan også montere en der kun har den effekt, at den larmer. Ikke overraskende forhandler T. Hansen sådan nogle....

Forstærkning af køler og ladeluftkøler er da rimelig simpelt: Du bygger en større model (tykkere i vandkølerens tilfælde, længere x højere x tykkere i LLKens tilfælde) og lader dem montere med et mere effektivt og holdbart mesh-net end den originale. Det er da ikke så meget hekseri i, er der?? Og jo, naturligvis er det standarddyser med en anden strålespids i (=æadret kareringstryk, kan laves efter specifikation), hvad skulle det da ellers være?? Jeg kan jo dårligt montere dyser fra en anden motor....???????????

"Blow Overboost Valve" - Det har jeg aldrig hørt om.. Google har tilsyneladende heller ikke.
Du mener ikke en extern wastegate, vel?

Og nej, der er ikke ret mange dieselbiler der kører med gasspjæld (Tror vi får blandet ovenstående ventil ind her)

En Blow off ventil er glimrende (nødvendig) på en benziner - De fåes som du er inde på, både åbne og lukkede. De lukkede virker akkurat ligeså godt, bare lydløst. De har bare nul funktion på en diesel, medmindre den kører med gasspjæld.

OK, forstod bare en forstærket køler som en "stærkere", kunne ikke lige se meningen i det - Men jo, en større IC og køler er en udemærket plan

Ang. dyser, så kan man nu godt være heldig at andre passer i, det afhænger helt af mærke/model - Men hovedparten får andre spidser i, derfor mit gæt.

Lyder spændende med den motor MadsH.. glæder mig til du lægger noget video ud på BG

Mike wrote:Lyder spændende med den motor MadsH.. glæder mig til du lægger noget video ud på BG

Det kommer sådan set aldrig til at ske, så du skal glæde dig længe.

Men min LLK er færdig, nu mangler vi bare en ordentlig mølle og så må jeg se hvor jeg får fundet nogle slanger, der passer så den kan trække vejret, det lille pus. To be continued.....

Carsten S wrote:"Blow Overboost Valve" - Det har jeg aldrig hørt om.. Google har tilsyneladende heller ikke.
Du mener ikke en extern wastegate, vel?

golf 2 TD og transporter T3 TD har dem ventil på indsugninges manifolden som standard

det er en overtryks ventil der i tilfælde af at westgaten sider fast eller der er en mekaninker lærning der har skruet op i turbo tryk laver mere tryk end godt er så lukker den ventil op og lukker det overskyden tryk ud i den blå luft, på en golf 2 eller T3 lukker den op ved 0,8 bar da motoren køre med 0,65 i tryk

det er såmen bare det den er til

Mvh Djurs

Jow jow, som Flemming skriver, bare en ganske almindelig overtryksventil, det er der såmænd ikke det vilde hokuspokus ved

Mike wrote:Lyder spændende med den motor MadsH.. glæder mig til du lægger noget video ud på BG

http://picasaweb.google.dk/BentogElseMarie/2009DecIRaskMLle?authkey=Gv1sRgCIy__ZahiuPLyAE&feat=email#5419515570378139330

Mads H wrote:

Mike wrote:Lyder spændende med den motor MadsH.. glæder mig til du lægger noget video ud på BG

http://picasaweb.google.dk/BentogElseMarie/2009DecIRaskMLle?authkey=Gv1sRgCIy__ZahiuPLyAE&feat=email#5419515570378139330

16-20 måneders ubetinget tugthus for den røgsky!!

Carsten.

Carsten S wrote:
Note: Der findes enkelte dieseler med spjæld, men dem er der dælme langt imellem..

Der er da ikke ret langt mellem alle Euro3+ HDI'ere

De har spjæld