Mit lille barn (85' 2cv 0,6i Special)

Ja, kun en turbo, og den kommer til at side over startere, lige foran gearstangen, sådan cirka...

Manifolden bliver ca. 50cm. lang, evt lidt længre, det er bedre for efekten hvis rørende har lidt længde inden de samles, det er mere vigtigt at begge sider er lige lange, så motoren går ens på alle cylinder.

Hvis jeg kan finde en turbo mere fra en daihatzu charade 1,0 td mere, kan jeg jo lave en bi-turbo motor istedet, men den vil ikke lave flere heste af den grund, motorrummetvil bare se mere imponerende ud.

Har også tænkt på en lille kompreser, for så vil tøven jo være helt,

Lars E wrote:Ja, kun en turbo, og den kommer til at side over startere, lige foran gearstangen, sådan cirka...

Manifolden bliver ca. 50cm. lang, evt lidt længre, det er bedre for efekten hvis rørende har lidt længde inden de samles, det er mere vigtigt at begge sider er lige lange, så motoren går ens på alle cylinder.

Men giver det ikke meget turbotøven?

Hvor mange heste, og hvor meget moment regner du med?
Vil du lave andre indre forstærkninger?

Venter med spænding på hvad det ender med...

[quote=tfaerchHvor mange heste, og hvor meget moment regner du med?
Vil du lave andre indre forstærkninger?
Venter med spænding på hvad det ender med...

Hva sker der for dig Thomas, har du overgivet dig til gejl og fart

Mike wrote:

tfaerch wrote:Hvor mange heste, og hvor meget moment regner du med?
Vil du lave andre indre forstærkninger?
Venter med spænding på hvad det ender med...

Hva sker der for dig Thomas, har du overgivet dig til gejl og fart

Nix.
I virkeligheden er jeg mere til 4x4 end fart. Men jeg synes blot det er supespændende når nogen piller ved 2CV-motorer - især når de monterer indstrøjtning og/eller turbo.

tfaerch wrote:
Nix.
I virkeligheden er jeg mere til 4x4 end fart. Men jeg synes blot det er supespændende når nogen piller ved 2CV-motorer - især når de monterer indstrøjtning og/eller turbo.

Hva med 4*4 med fart????

Turbo tøven = hvor meget for stor ens turbo(r) er.
Lille turbo, lille lade tryk og få ekstra heste = næsten ingen tøven.
Støre turbo, højre ladetryk og mange ekstrta heste = TØVEN....
Problemet ligger i at vælge turbo(r) som passer til de antal hest/moment som man ska bruge.

Jeg regner med små 50stk. til daglig brug, og lidt mere end 1300 2cv super til race (70Hk.)

Lars E wrote:Turbo tøven = hvor meget for stor ens turbo(r) er.
Lille turbo, lille lade tryk og få ekstra heste = næsten ingen tøven.
Støre turbo, højre ladetryk og mange ekstrta heste = TØVEN....

Det er jeg med på!

Lars E wrote:Problemet ligger i at vælge turbo(r) som passer til de antal hest/moment som man ska bruge.

Jeg troede bare at et langt rør fra manifolden til turbo'en, ville være medvirkende til turbolag grundet den ekstra luft der skal presses sammen.

Jo, din tanke gang er ikke helt skæv, en lang manifold skulle give lidt mere tøven end en kort, men det er fordi at i en kort hjælper udstødning's pulserne med at drive turbo'en, men med en lidt længere går selve motoren bedre.
Har bare ikke fundet en regne formel for hva længede der ville være bedst til mit brug.

Nu passere der jo en del luft igennem en 2cv motor for gas. 602ccm / 2 * 6000rpm. = 1800L luft/min i teorien, men det er nu en del, for at lave over 60Hk. vil der passer ca. 4000L luft/min. og der er vel 4litre i manifolden.

Det jeg har fundet ud af er at, en kort ville være god hvis man køre rundt på en snæver lille bane, hvor man absolut ikke vil have tøven. Og til højastigheds motorvejs kørsel ville en lang være det bedste kompromi, da der er flere hk. men mere tøven.

Så regner med at hvis rørende bliver ca 50 cm. lange vil jeg ligge lige mit i mellem, og så skal jeg lige have det bygget først, så må vi se om der er noget der alligevel skal ændres.

Så kunne den prøve samles i grunder, mangler så bare at få den malet. Så skal der skrues i mekanikken igen

Lars E wrote:Det jeg har fundet ud af er at, en kort ville være god hvis man køre rundt på en snæver lille bane, hvor man absolut ikke vil have tøven. Og til højastigheds motorvejs kørsel ville en lang være det bedste kompromi, da der er flere hk. men mere tøven.

Så regner med at hvis rørende bliver ca 50 cm. lange vil jeg ligge lige mit i mellem, og så skal jeg lige have det bygget først, så må vi se om der er noget der alligevel skal ændres.

Du kan da lige nuppe ventilsystemet fra en tuba og sætte ind et sted i kæden - så kan du frit eksperimentere med forskellige længder af manifolden, ved at trykke på knapperne

Blev et lignende system ikke brugt på CT motorerne??
Undskyld handler ikke om det orange lyn, men alligevel.

Lars Lerager wrote:
Du kan da lige nuppe ventilsystemet fra en tuba og sætte ind et sted i kæden - så kan du frit eksperimentere med forskellige længder af manifolden, ved at trykke på knapperne

Jo man har prøvet med variabel indsugnings længede, men er gået fra det igen, noget der er bedre er at blænde halvdelen af indsugning rørende af på en 16V maskin af. Med en masse klapper og ventiler i indsugningen fuck'er man flowet i den.

Så blev den sku malet færdig, og prøve kørt (små 4000km.) Kørte først til træf i flensburg, 4 dage efter træf i holland (shermertreffen) og så næsten direkte til borlänge.

Lars E wrote:Så blev den sku malet færdig...

Er dette den endelige farvekombination?

Det regner jeg med, men har da lidt andre farver i hovedet (men de er hemmelige) men jeg kan sige at jeg blev inspireret af nogle finske biler.

Og så blev der snakket megasquirt.

Og så blev der snakket indsprøjtning igen

og igen igen

så blev den rullet hos natmekanikeren i otterup d.29/9.
Desvære har jeg en defekt benzinpumpe eller et stoppet benzinfilter.
Fra næsten 5000rpm begyndte den at gå dårligt, og den ville ikke gerne over 5200rpm. Øv.

Så med det rettet burde den nok lave minimum et par stykker mere.

Den plejer at lave max efekt ved ca. 6200rpm.