Visa motor i 2CV

Iagtagelser med Visa maskinen: Den er langt fra så glad for snoninger som 2CV motoren, hvilket jeg godt vidste, den har et noget bedre træk i området 70-90 i 4. (Hvilket egentlig kan være snyd, da gearkassen er en Mehari kasse har jeg fundet ud af, og den som sad i var en 2CV6). Topfarten er sølle 95 målt i begge retninger på flad vej, kompression er fin..Topfarten burde ligge nærmere 110.
Resultatet er skuffende for at sige det mildt, okay motoren har stået stille og skal måske "løsnes", jeg tilskriver det upræcist tænding, måske at den står for lavt..Måske en slidt knastaksel.
Vi har experimenteret en del med tændingen, uden at kunne komme nærmere end en differens på 6 grader mellem de to cylindre, hvilket jo sætter en grænse for hvor høj tænding den kan få..
En 123 eller DG er helt ude af billedet sålænge adapteren slår som den går. Noget andet er at der ikke er plads til både gummiflap og platin boks, så en Lumenition er helt ude af billedet da låget er højere end på platintændingen og vil støde imod remhjulet.

Som det er nu er jeg mest moden til ditche Visa motoren og finde en god Dyane eller 2CV motor. Skønne spildte kræfter..

så vil jeg lige spørge om man ikke kan bruge en knast fra f.eks. en Dyane (Dyane da jeg har hørt at det er den med den skarpeste knast)
så ville man ikke få brug for adapter sættet.
men så kommer de ting i sikkert vil fortælle mig, passer en A-models knast og er den ikke skarp nok og derved mister det moment du søger
men hvis de 2 ting ikke er problemet så kommer du udover adapter problemet og du er sikker på kvaliteten af knasten.

TOcvfan wrote:så vil jeg lige spørge om man ikke kan bruge en knast fra f.eks. en Dyane (Dyane da jeg har hørt at det er den med den skarpeste knast)
så ville man ikke få brug for adapter sættet.
men så kommer de ting i sikkert vil fortælle mig, passer en A-models knast og er den ikke skarp nok og derved mister det moment du søger
men hvis de 2 ting ikke er problemet så kommer du udover adapter problemet og du er sikker på kvaliteten af knasten.

Med hensyn hvilken "AM" knaster der er skrappest, så tror mere det hænger sammen med tolerancer end egentlig modelbetinget, det er hvad jeg forstår udfra det som står på den britiske 2Cv racer side.

Jeg ved at flere har forsøgt sig med at bruge 2CV knaster i Visa motorer, og hvis alle dimensioner passer skulle problemet være til at overse. Den grundlæggende forskel, udover at den ene har anlæg til centrifugal klodser, er måden de tætner på. Visaen har en pakdåse og en form for "støtteleje" så vidt jeg ved, og 2CV kører med olieslynge. Men, en dygtig maskinarbejder (læs: uddannet finmekaniker), burde kunne dreje et nyt, gennemboret, pakdåse dæksel i lejebronze så funktionen med olieslyngen fungerer. Dvs, i princippet magen til det som PP laver, bare forlænget ind i krumtapshuset, med en ydre diameter svarende til Visaens knastaksel og en indre svarende til 2CVens. Det kræver så at man må fjerne monteringspladen til centrifugalklodserne, og klatte den på igen efter man har skubbet dæksel"lejet" ind på plads på akslen. Ideen med Visa motoren var at få mere trækkraft i mellem området, altså at kunne bestige modvind og bakker lettere. Det har den så også fået men ikke meget mere..

Hvor meget tungere end en 2CV er sådan en Mehari egentlig at trykke gennem luften ??

Jeg synes ærlig talt ikke jeg mangler power i min 2CV. Min motor er ikke i synderligt god stand (efter ca. 300000 km), men den har altid trukket rigtig godt. Der skal være ret meget modvind og/eller modbakke før 100 km/t ikke er muligt. Jeg har en overgang haft en anden motor monteret pga oliespild på den gamle, og den gik markant dårligere. Så måtte jeg jo tætne den gamle...

Jeg ville bare prøve 3-4 standardmotorer og tage den bedste...

This message was edited 1 time. Last update was at 11/07/2011 15:32:13

leo_jensen wrote:Hvor meget tungere end en 2CV er sådan en Mehari egentlig at trykke gennem luften ??

Jeg synes ærlig talt ikke jeg mangler power i min 2CV. Min motor er ikke i synderligt god stand (efter ca. 300000 km), men den har altid trukket rigtig godt. Der skal være ret meget modvind og/eller modbakke før 100 km/t ikke er muligt. Jeg har en overgang haft en anden motor monteret pga oliespild på den gamle, og den gik markant dårligere. Så måtte jeg jo tætne den gamle...
Jeg ville bare prøve 3-4 standardmotorer og tage den bedste...

En Mehari i standard højde har vel et front areal på 2,5+ kvadratmeter. En 2CV ligger vel og roder på ca 2..Meharien skyder jeg til en Cw på 0,6 og 2Cv på 0,53..Hvis du kigger specifikationer kan du se at en Mehari skulle have en topfart på mellem 105 og 110, en 2CV6 ligger på 115-120, vel at mærke med samme motor. 110 på Meharien passer meget godt, såfremt den fyldt op med 400kg, så højden kommer nedaf, til gengæld er den så tungere at kravle bakker med end 2CVen. Meharien er også en tand lavere gearet
Tom Mehari plus modvind er mindre sjovt end 2CVen plus modvind.

Jeg ved bare, at når jeg skulle skynde mig på arbejde, tog jeg min 2CV hvorimod hvis jeg havde god tid tog jeg Meharien.

Det er sådan set for mig ligegyldigt om den kan køre 110 eller 120, bare den kan klare 100kmt på motorvejen, også op ad bakke.

Meharidude wrote:

leo_jensen wrote:Hvor meget tungere end en 2CV er sådan en Mehari egentlig at trykke gennem luften ??

Jeg synes ærlig talt ikke jeg mangler power i min 2CV. Min motor er ikke i synderligt god stand (efter ca. 300000 km), men den har altid trukket rigtig godt. Der skal være ret meget modvind og/eller modbakke før 100 km/t ikke er muligt. Jeg har en overgang haft en anden motor monteret pga oliespild på den gamle, og den gik markant dårligere. Så måtte jeg jo tætne den gamle...
Jeg ville bare prøve 3-4 standardmotorer og tage den bedste...

En Mehari i standard højde har vel et front areal på 2,5+ kvadratmeter. En 2CV ligger vel og roder på ca 2..Meharien skyder jeg til en Cw på 0,6 og 2Cv på 0,53..Hvis du kigger specifikationer kan du se at en Mehari skulle have en topfart på mellem 105 og 110, en 2CV6 ligger på 115-120, vel at mærke med samme motor. 110 på Meharien passer meget godt, såfremt den fyldt op med 400kg, så højden kommer nedaf, til gengæld er den så tungere at kravle bakker med end 2CVen. Meharien er også en tand lavere gearet
Tom Mehari plus modvind er mindre sjovt end 2CVen plus modvind.

Jeg ved bare, at når jeg skulle skynde mig på arbejde, tog jeg min 2CV hvorimod hvis jeg havde god tid tog jeg Meharien.

Det er sådan set for mig ligegyldigt om den kan køre 110 eller 120, bare den kan klare 100kmt på motorvejen, også op ad bakke.

Lydder som om du trænger til at komme forbi Freerslev i morgen aften efter 20. Der skulle bl.a. nok være mulighed for at høre lidt om det "nyeste" inden for tænding. og andet lir.

Torben

Så er der maxet helt op for fortændingen, ingen tændingsbanken på 95, selvom om motoren var rødglødende, kompression 8,5:1. 860-870 kPa på cylindrene, jeg skulle mene det er ok.
Jeg er jo på herrens mark, jeg har ingem mærker at gå efter længere, den tænder nu 40 grader FØR det mærke jeg satte ved (hvad jeg mente var) ØDP..Jeg skal lige tjekke en ekstra gang om jeg alligevel tog fejl af de to følere..
Men NU kan jeg mærke at det er 652..tak skal du da eddermame have og det med piv i fjerde..Men altså max 105 ellers drejer den over og lyder grimt. Men hellere DET end 120 på en god dag og 70 på en modvindsdag.

Meharidude wrote:Så er der maxet helt op for fortændingen, ingen tændingsbanken på 95, selvom om motoren var rødglødende, kompression 8,5:1. 860-870 kPa på cylindrene, jeg skulle mene det er ok.
Jeg er jo på herrens mark, jeg har ingem mærker at gå efter længere, den tænder nu 40 grader FØR det mærke jeg satte ved (hvad jeg mente var) ØDP..Jeg skal lige tjekke en ekstra gang om jeg alligevel tog fejl af de to følere..
Men NU kan jeg mærke at det er 652..tak skal du da eddermame have og det med piv i fjerde..Men altså max 105 ellers drejer den over og lyder grimt. Men hellere DET end 120 på en god dag og 70 på en modvindsdag.

Det gør det hele lidt mere spændende. ses vi?

Torben Willer wrote:

Meharidude wrote:Så er der maxet helt op for fortændingen, ingen tændingsbanken på 95, selvom om motoren var rødglødende, kompression 8,5:1. 860-870 kPa på cylindrene, jeg skulle mene det er ok.
Jeg er jo på herrens mark, jeg har ingem mærker at gå efter længere, den tænder nu 40 grader FØR det mærke jeg satte ved (hvad jeg mente var) ØDP..Jeg skal lige tjekke en ekstra gang om jeg alligevel tog fejl af de to følere..
Men NU kan jeg mærke at det er 652..tak skal du da eddermame have og det med piv i fjerde..Men altså max 105 ellers drejer den over og lyder grimt. Men hellere DET end 120 på en god dag og 70 på en modvindsdag.

Det gør det hele lidt mere spændende. ses vi?

Jepper og adressen har jeg glemt..

Meharidude wrote:

Torben Willer wrote:

Meharidude wrote:Så er der maxet helt op for fortændingen, ingen tændingsbanken på 95, selvom om motoren var rødglødende, kompression 8,5:1. 860-870 kPa på cylindrene, jeg skulle mene det er ok.
Jeg er jo på herrens mark, jeg har ingem mærker at gå efter længere, den tænder nu 40 grader FØR det mærke jeg satte ved (hvad jeg mente var) ØDP..Jeg skal lige tjekke en ekstra gang om jeg alligevel tog fejl af de to følere..
Men NU kan jeg mærke at det er 652..tak skal du da eddermame have og det med piv i fjerde..Men altså max 105 ellers drejer den over og lyder grimt. Men hellere DET end 120 på en god dag og 70 på en modvindsdag.

Det gør det hele lidt mere spændende. ses vi?

Jepper og adressen har jeg glemt..

Du har en PM...

Tilykke med det tilsyneladende fine resultat - må vi få et par billeder og en opsumering på hvad du mener man skal gøre og hvad man bestemt ikke skal, hvis projektet skal kopieres???

citronix wrote:Tilykke med det tilsyneladende fine resultat - må vi få et par billeder og en opsumering på hvad du mener man skal gøre og hvad man bestemt ikke skal, hvis projektet skal kopieres???

jeps vi vil ha billeder

(her ville jeg hat tilføjet den smily med et skilt hvor der står "this thread is worthless without pics" men jeg ved ikke hvordan man gør)

TOcvfan wrote:

(her ville jeg hat tilføjet den smily med et skilt hvor der står "this thread is worthless without pics" men jeg ved ikke hvordan man gør)

Far at ditche motoren og så til at være kreativ og løse problemet - der er et stykke vej.
Du fik altså rettet dit setup trods alt - tøsedreng

This message was edited 1 time. Last update was at 12/07/2011 11:18:55

Lige nu har jeg ikke rigtig noget at sige...Det eneste jeg ved er at sættet fra PP er noget fæces...Jeg var så glad og optimist igår, da det lykkedes at komme under 6 grader forskel mellem de to cylindre, igår aftes da jeg målte for at se om noget havde skubbet sig, var forskellen 12 grader. Men det er jo lallende optimistisk at tro at en pind i en pasning bliver ved med at løbe indenfor for hundrededele, når samme pind kun sidder med en enkelt sætskrue og pasningen er 5/100 større end pinden.
Han kan få sit fæces i nakken igen..Det er totalt ubrugeligt. Overvejede 123 eller lignende men hvis den del af sættet sidder lige så forrykt skævt er det også en umulighed.

Jeg er dybt på røven, Visa motoren tør jeg simpelthen ikke bruge til Frankrig, når tændingen rykker sig så meget på en 10km tur. Og den motor jeg pillede ud banker i lejerne. Jeg har ikke flere 602 maskiner på lager. Og har ikke meget tid heller.

Belgiere skulle holde sig til tegneserier, og så iøvrigt lære et anerkendt sprog så man kan snakke med dem. Nuff said.