BREMSESKIVER ORG. vs UORG. (T.Hansen og Biltema)

Er de ikke Franske ??
Er det altid sådan i første forsøg, med alt hvad franskmændene giver sig i kast med ?

Mads H wrote:NALLERNE VÆK FRA T. HANSENs XM-STUMPER

Også deres Valeo viskerblade?

Der er mange der skriver om skæve skiver (aksial-kast), men det har vel ingen betydning på biler med flydende bremseåg der følger skivens bevægelse. Uens tykkelse skiven rundt derimod får bremsen til at ruske.

Det er fuldstændig ligegyldigt, hvordan caliperen er monteret, om det er med et stempel og glidere eller det er med to stempler og fast caliper. Er der kast, enten fordi skiven er skæv eller fordi det man spænder skiven op på er skævt giver det rysten når der bremses.

dot k wrote: Så må der under
ingen omstændigheder smøres fedtstof af nogen somhelst art, mellem nav og skive. især ikke kobberfedt, eller deslige. det forhindre at varmen ledes væk fra bremserne gennem hjulophænge og fælg.

Godt saa. Bremserne koeles IKKE gennem hjulophaeng. Der kan og boer smoeres et tyndt lag fedt paa, men som sagt: saavidt fugte.

Kello wrote:Der er mange der skriver om skæve skiver (aksial-kast), men det har vel ingen betydning på biler med flydende bremseåg der følger skivens bevægelse. Uens tykkelse skiven rundt derimod får bremsen til at ruske.

Det flydende åg er tiltænkt at justere ind efterhånden som belægninger og skive nedslides.
Det kan overhovedet ikke bevæge sig med de hastigheder rystelserne forekommer med.

Bemærk hér, at "svedne" pletter på skiverne kan give kraftige rystelser under opbremsning, uden at nogen som helst skævhed eller kast kan observeres.
De svedne pletter skyldes olieholdig forurening, brændt af på skiven under en opbremsning.
Svarer nogenlunde til en tør oliepoleret stålplade - pletvis altså.
Det giver forskel i skivens friktion, og dermed vibrationer.

Det er derfor uhyre vigtigt at skiver og klodser er pinligt rene på friktions overflader efter montering. Et fedtet finger aftryk kan koste glæden ved de nye dele når bilen prøvekøres. Bemærk også, at nye skiver altid leveres oversprøjtet med en fedtet rustbeskyttelse. Den skal omhyggeligt afrenses inden klodserne kommer i kontakt med skiven.

Jeg smører også et tyndt lag kobberfedt mellem skive og nav, når man engang har været udsat for en fastrustet skive såe.....
Lige en ting mere jeg har lagt mærke til på nogle skiver, er at der kan være en lille grat fra boringen af hullerne til hjulbolte og andre huller, jeg rejfer altid denne grat væk før monteringen, der skal jo så lidt til for at....
hilsen meier

Mike wrote:

Leif Nielsen wrote:

Torbjørn C. wrote:

Leif Nielsen wrote:
Jeg har forstået at det er vigtigt at sikkerheden er i orden.
Jeg gør mig umage når jeg skruer på mine biler. Jeg læser manualer. Jeg renser grundigt af, jeg smører korrekt og spænder til korrekt moment.
Mon ikke det er en af de sikreste veje til et godt resultat?

JA men resultatet afhænger i den grad af de stumper du skruer sammen

Jeg har igennem årerne haft ansvaret for at skrue Md80 , boing 747 , 767 , dc10 , og f16 , så de var forsvarlige at både lette og lande i , Men formår altså åbenbart ikke at montere , tandremme , skiver , klodser og hjullejer fra t-hansen m.m . Jeg gør mig nok bare "mere" umage når jeg køber "gode" stumper fra mekonomen m.m

Kan man få uoriginale stumper til en Boeing 747 hos T-Hansen?
Undskyld, den måtte bare ud...

yeps det er derfor der agertil styrter et fly ned

Dash8-400 ??? fra Bombardier (Godtnok fra Canada, men de taler da bl.a. Fransk derovre, ikk.....)

Meharidude wrote:
Hmm, de der nye helikopetere, var det ikke sjusk med originale aksler der groundede dem?

Det var så dem her jeg mente der var franske !!!!!!

Da jeg var ansat i SAS havde vi ikke dash 8 , der havde vi den uopslidelige Fokker f27, en rigtig folkevogen der bare fløj og fløj

Torbjørn C. wrote:

Meharidude wrote:
Hmm, de der nye helikopetere, var det ikke sjusk med originale aksler der groundede dem?

Det var så dem her jeg mente der var franske !!!!!!

Da jeg var ansat i SAS havde vi ikke dash 8 , der havde vi den uopslidelige Fokker f27, en rigtig folkevogen der bare fløj og fløj

De der nedfaldsmodne helikoptere er vist nok et resultat af en uhellig alliance mellem Italien og UK. AgustaWestland

Carsten.

jelshøj wrote:
De der nedfaldsmodne helikoptere er vist nok et resultat af en uhellig alliance mellem Italien og UK. AgustaWestland Carsten.

De var sikkert monteret med Pasta aksler

som jo bliver bløde når de er well-done

GÆT hvad jeg fandt idag !!!!!!!
Ude i hanskerummet på min "nye" bx , lå der sammen med instruktionsbogen , en Højer katalog , og der inden i lå den sørme en kvittering på 2 bærekugler til "min" vogn den var dateret Juni måned 2007 ,,,,,,,GÆT hvad min bil også trænger til at få skiftet IGEN

OLIE?

okay det er sådan at ligemeget hvad, har de foreste bremseskiver aldrig kunne tåle en meget hård opbremsning, med mindre de er vintileret. citroen har altid haft for "små" bremser, noget de dog er kommet efter.. fakta er bremseskiverne er gode nok, fra thansen, og evt. skid mellem skiven og navet, vil give større anledning til skævhed end skiven selv (med mindre du bremser hård ned) klodserne fra thansen derimod, "bidder" ikke rigtigt og hyler ofte efter en hård opbremsning. Jeg kan ikke forstå problematikken, sidst skiftede jeg bremser på min Xantia CT turbo, med orginale dele. Det kostede mindre end ved thansen. man skal bare se sig for. der er andre der har orginale dele til citroner end citroen danmark selv!