GTI motor over i en Millesime '92

Hej, jeg er nyfødt Citroen BX-ejer siden maj i år, men er allerede hooked på disse dejlige 80'er biler. Men al fremskridt består som bekendt af forandring, så jeg tænker at det kunne være interessant at lægge en BX 19 GTI motor i min Millesime 92, da GTI-motoren skulle være betydeligt bedre end den monopoint 1.9 som Millesimen, såvidt jeg ved er født med.

Er der nogen der har erfaring (gode helst

med et sådant projekt - og er det noget man skal sætte måneder af til eller kan det klares på nogle weekender?

Hvor finder man en god GTI-motor? En masse spørgsmål fra en nybegynder indenfor BX (der dog allerede har smidt en del penge efter dens hydraulik-system!)

bedste hilsner

Michael

Det er ikke så vanskeligt, motoren passer over i. Du bør skaffe dig en GTI motor med kat og HELE ledningsnettet til motoren. Desuden skal benzinpumpen skiftes og du bør også montere en GTI gearkasse. Jeg ved ikke om trækakslerne også skal skiftes, men det er muligt.

Der er F...... mange hydraulikrør i motorrummet og det er det største problem ved operationen.

Hvis du kan skrue selv og har en hjælper, så bør det kunne klares på en weekend hvis du har gjort forarbejdet godt nok (læst haynes manualen og kigget på ledningsdiagrammerne).

Husk lige at du kan få problemer ved syn...

Er selv ved at lægge en 16Ver i min gtier

VH Søren

Hej Søren,

mange tak for svaret. Ja, det er jo nok en stor operation som jeg regnede med. Det lyder lidt kritisk med at få problemer til synet

, så jeg vil nok lige overveje en ekstra gang inden jeg kaster mig ud i det eventyr.

Men det kunne være fedt at få de ekstra kræfter og en bedre motor, så hvis jeg falder over en motorni god stand, så gør jeg det sg' nok alligevel

bedste hilsner

Michael

Der er ikke de store forskelle på motorerne såvidt jeg ved: cylindrer og stempler er de samme, mens toppen og indsugningsmanifolden er ændret. Du vil sikkert kunne få god ydelse ud af din bare ved at skifte knast og få den chippet. Men da kan du næsten lige så godt skifte til en GTI top.

VH Søren

Må jeg anbefale at købe en BX 16V, hvis du kan finde en

Bemærk, at 16ventileren med sit brede topstykker og dobbelte knastaksler, er en helt speciel konstruktion.

Den lægger grunden til den nyere generation af XU motoren med 16v i toppen - uden at det direkte er en GTI.
Det er derfor "ur" 16v'eren til dem der findes efterfølgende i ZX og Xantia og XM. Både 1.8 & 2.0.

Den har specielle foringer og stempler i forhold til alle andre BX 8ventilede XU motorer.

Det "værste" er at den ikke er "bedre", men har sin større ydelse ved omdrejninger over 4000rpm. Den SKAL køres med viseren oppe omkring mindst 5000, ellers er den sløv som en 1.4 - prøv selv Søren

Det er decideret en racer motor - til friske overhalinger og høj topfart.
Men det gør den også perfekt.

8v GTI'en er den kraftigste motor i standard udgave. Den har multipoint indsprøjtning af samme type/fabrikat som 16v.
Den yder ca125Hk, med lidt større moment (bundtræk) end monopointen.
Monopointen har ca. 115-120Hk, lidt afhængig af version /årgang (TRI,TGI,TZI)
I DK fik vi ikke de droslede udgaver med 105Hk.

Hej - tak for jeres svar

Det lyder jo helt som om at det er 16v'eren der er det rigtige - og det nemmeste er jo nok at finde en som er født med den motor, hvis bare jeg kan finde en som er ligeså pæn i karrossen.

Millesimen kører rigtig pænt og behageligt, men den har ABS og jeg er ikke vild med det, der er periodiske lys i instrumentbrædtet hele tiden, så jeg overvejer at slå lampen fra.

Så i øvrigt en pæn BX TDZ Turbo i går (med ABS) jeg har læst her i forummet at man kan bygge dem om til rapsolie, det er jo totalt cool at køre CO2 neutralt og alligevel have en pæn ydelse i sin bil - eneste ulempe ved lige den bil jeg så - grim grøn farve

Jeg har ellers læst mig til på udenlandske sites at 16v motoren ikke er så holdbar og kræver mere vedligeholdelse end standard GTI'eren, men der er jo ligeså mange meninger om den sag, som der er ejere af forskellige BX'ere

Jeg kan forstå på jer, at det er en god motor, så det tager jeg for gode varer.

Interessant oplysning i øvrigt at standard monopoint-motoren i DK faktisk har 120 hp og ikke de 105 som man ellers læser mange steder. Det forklarer jo nok at den klarer sig pænt i accelleration sammenlignet med mange nye biler - jeg har da set enkelte overraskede udtryk i ansigtet på folk i VW, Ford og deslige når man er kørt fra dem i et kryds

bedste hilsner

Michael

1,9 GTI 8V:

1,9 GTI 16V:

Andersdk: Vis mig lige på de to kurver hvor det er 8Veren har højere moment eller effekt ved samme omdrejningstal som 16veren?

man ser jo tydeligt at det er i den høje ende 16v'eren har sin optimering

Der skal nok bevisligt på papir og rullefelt være lidt mere at tage af i bunden. Men i praksis ? - nix min herre - det er på toppen der gi's - meget endda.
Det er lige dér vi har grøntlys raceren.

Jeg vil vove at påstå at GTI'en og 16V'eren kører lige godt op til de 35-4000 omdr/min. Først der mærker man de 16 ventiler.. hvorimod GTI'en taber pusten og skal op i næste gear.

Jeg har en Millesime 1,9i stående der har fået et GTI topstykke på (af en eller anden klaphat) og den havde en sindsyg kompession og fløj derudaf... bare ikke særlig længe.. den kørte ca. 12 km og har så ikke kunnet starte siden..

men den har ABS og jeg er ikke vild med det, der er periodiske lys i instrumentbrædtet hele tiden, så jeg overvejer at slå lampen fra.

Alle 16V'ere har ABS... en god ting og hvis lampen lyser .. ja, så er der jo noget galt .. og ABS'en er ude af funktion så længe lampen lyser. Jeg ville få det lavet i stedet for at tage pæren ud

Katja wrote:Jeg vil vove at påstå at GTI'en og 16V'eren kører lige godt op til de 35-4000 omdr/min. Først der mærker man de 16 ventiler.. hvorimod GTI'en taber pusten og skal op i næste gear.

Exactly!

Godt !!

Så er vi enige