GSA Enteprise for voksne: CX Van!! Her lidt BEDLER fra opbygningen...

Der er da nogle til DHB der fik en golf 2 1,9td til og smide 250hk+

http://bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=131213
http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=19064
http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=21793

Braarupgade wrote:Der er da nogle til DHB der fik en golf 2 1,9td til og smide 250hk+

http://bilgalleri.dk/html/gal_visbil.asp?ID=131213
http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=19064
http://bilgalleri.dk/vid_vis.aspx?VideoID=21793

Se lige hvad ladetryk den kører med.. 2.1bar Kører de ikke 0.7 std?

Så som du ser, Peter - der er faktisk flere trim-muligheder i en gammeldaws forkammerdiesel, end mange lige går og tror. Og det er ikke ligefrem raketvidenskab.

203 hk og 355 nm fra en 1,9 med maxtryk.

Har en kunde, der for sjov pillede fjederen helt ud af belastningsmembranen på sin CX TD1, bare for at se hvad der skete. Det gav en afsindig røgudvikling, og ca. 6 km/liter, men den var efter hans eget udsagn mindst lige så snappy som hans BX 16V

Belastningsmembranen er en anordning der tvangsstyrer turboladerens livsytringer, og holder trykket kunstigt nede på et givet niveau. Fuld blæs på membranen = fuldt blæs på turboen og lige så meget brændstof (og mere til) som den overhovedet kan æde.

Af indlysende årsager har dette en vis skadelig indvirkning på maskinen set over et langtidsperspektiv. Resultatet ses også på min video, en utilbøjelighed til at ville starte ordenligt op når kold, da den simpelthen får for meget at leve af

This message was edited 1 time. Last update was at 21/01/2010 11:52:18

Også kaldet en wastegate-actuator - Det burde den ryge betydelig mindre af, medmindre der er skruet i pumpen.

Er vi egentlig helt enige om, de forskellige begreber omkring turboladeren? Det er ligesom vi snakker lidt forbi hinanden, igen jfr. bla. side 1.

Carsten S wrote:Det burde den ryge betydelig mindre af, medmindre der er skruet i pumpen.

Så giver turbanen ikke luft nok - Så ryger en diesel nemlig ikke

Mads H wrote:Så som du ser, Peter - der er faktisk flere trim-muligheder i en gammeldaws forkammerdiesel, end mange lige går og tror. Og det er ikke ligefrem raketvidenskab.

Men der er SLET ikke samme muligheder som du har på en HDI eller hvilken som helst anden turbodiesel der styres af en motorstyring.