XM-Tip: hård affjedring og indsættelse af dioder i HA2 ECU

This message was edited 1 time. Last update was at 17/12/2005 22:41:19

Da jeg fik problemer med hård-agtig affjedring faldt opmærksomheden efter nogen tid på elektroventilerne der indkobler HA-gaskuglerne. Det viste sig at være, de i ventilerne indbyggede dioder, der var brændt af (tak til Citronix for tippet). Derved afbryder HA ECU'en hurtigt samarbejdet med elektroventilerne og affjedringen opfører sig ukomfortabelt. Derfor gik jeg på jagt på Internettet og fandt forskellige løsningsforslag til, hvordan dette problem kunne løses. Valget faldt på løsningen der erstatter de afbrændte dioder i ventilerne med nogle placeret langt mere hensigtsmæssigt, nemlig i selve HA ECU'en.

Som en sidebemærkning kan det nævnes, at jeg kort forinden diodeskiftet også skiftede en driverkreds i HA ECU'en, hvilket også fremgår af denne lille billedserie der blev optaget under operationen. Teksten er på engelsk, da det har været publiceret andre steder. Jeg fremstiller og uploader en PDF med mere udførlig tekst når der bliver tid...

Denne operation har sparet mig for at ligge og rode under bilen og sikkert også en god sjat penge. Dioderne koster kr. 1.50 i din favorit elektronikforretning.

Håber nogen kan bruge dette tip til noget.

Jeg har samme problem, men fy'faen det er komplicerede sager.

Jeg giver gerne brød til kaffen for, at du tjekker min affjedring for samme problem. Jeg er faktisk helt sikker på det er "det".

Og hvis det er det, så gerne en rimelig betaling for udbedringen. For køre på Citroën, det er som at brænde pengesedler af med en tændstik. De aner intet om disse sager, for modellen er jo udgået nu............

Hørning hvor erdt nu det er henne???

Leo wrote:Jeg giver gerne brød til kaffen for, at du tjekker min affjedring for samme problem. Jeg er faktisk helt sikker på det er "det".

Og hvis det er det, så gerne en rimelig betaling for udbedringen. For køre på Citroën, det er som at brænde pengesedler af med en tændstik. De aner intet om disse sager, for modellen er jo udgået nu............

Hørning hvor erdt nu det er henne???

Nu er din bil med 99% sandsynlighed udstyret med en Hydractive 1. Det betyder, at din ECU er anderledes end min og jeg kender ikke rigtig noget til den. Hvis du kan finde noget dokumentation på den er jeg villig til at hjælpe...

Leo wrote:
Hørning hvor erdt nu det er henne???

Der ligger en Hørning ca. midt mellem Århus og Skanderborg.

Niskaa wrote:

Leo wrote:
Hørning hvor erdt nu det er henne???

Der ligger en Hørning ca. midt mellem Århus og Skanderborg.

Og det er så der jeg bor

Hej Jannick. Er det ved og være den tid, hvor du skal oploade den der PDF ?

Jeg tror at jeg 99,9% har samme sygdom i min XM fra 94. Min er desværre også en Hydraktiv1 under vogn, da den kun har 7 kugler.

Shans wrote:Hej Jannick. Er det ved og være den tid, hvor du skal oploade den der PDF ?

Jeg tror at jeg 99,9% har samme sygdom i min XM fra 94. Min er desværre også en Hydraktiv1 under vogn, da den kun har 7 kugler.

Jeg tror nu din er en HA2 model. Men tjek selv på PR (ORGA nummer); hvis den er fra efter 5929 er det en HA2 model og så søger du inspiration her: http://kernelpanic.dk/xmhaecu/ (hvilket eliminerer behovet for en PDF

). Hvis der er stemplet 'H4' på din HA ECU kan du være sikker på at det er en HA2 model.

Antallet af kugler afgører ikke om det er HA1 eller HA2 ECU. Din bil har:

1 akku kugle
2 affjd. kugler for
2 affjd. kugler bag
1 HA reg. kugle for
1 HA reg. kugle bag

Til sammenligning har min bil, som har DIRAVI servo, en ekstra bremseakkumulator kugle - ialt 8 kugler.

Y4 (sen '94) har desuden en antisynk kugle.

Jannik wrote:
Og det er så der jeg bor

Ok. Kender godt byen. Har arbejdet som afløser hos EKV Transport i et par år... men nu er de vist mere eller mindre fuldstændig overtaget af Andreas Andreasen.

Jannik wrote:
Jeg tror nu din er en HA2 model. Men tjek selv på PR (ORGA nummer); hvis den er fra efter 5929 er det en HA2 model og så søger du inspiration her: http://kernelpanic.dk/xmhaecu/ (hvilket eliminerer behovet for en PDF ). Hvis der er stemplet 'H4' på din HA ECU kan du være sikker på at det er en HA2 model.

Antallet af kugler afgører ikke om det er HA1 eller HA2 ECU. Din bil har:

1 akku kugle
2 affjd. kugler for
2 affjd. kugler bag
1 HA reg. kugle for
1 HA reg. kugle bag

Til sammenligning har min bil, som har DIRAVI servo, en ekstra bremseakkumulator kugle - ialt 8 kugler.

Y4 (sen '94) har desuden en antisynk kugle.

Så er min en HA2, da den har orga nr. 6351, men den er en af de første serie 2 modeller, lige før Y4 ( er det så ikke en Y3?) og den har ikke antisynk

Norrie fra XM-L kom mig i forkøbet. PDF'en ligger her: http://club-xm.com/forum2/index.php?act=Attach&type=post&id=4219

(serveren hvor dokumentet ligger på sender ikke rigtig mime-type ud, så højreklik på linket og vælg 'gem som' -> skriv filnavn: 'HA2-repair.pdf')

PS.: måske vi skulle løfte en evt. videre debat over i et andet emne i XM-afdelingen...

Snakken er lige så relevant her, syntes jeg.
Jannik, har du læst min E-mails til dig??? med relevante billeder.-

Leo wrote:Snakken er lige så relevant her, syntes jeg.
Jannik, har du læst min E-mails til dig??? med relevante billeder.-

Lige hvad jeg mener

Nu er snakken knap så rettet mod 'Manualer, teknisk dokumentation'...

Mit spamfilter har fanget dine billeder - jeg kigger på det nu og opretter en tråd i XM afdelingen

Hej Jannik!

Kanon link du har lagt ind der. Så er det bare i gang med loddekolben. Hvor købte du stumperne henne?

Nu står der i den PDF fil, at operationen ikke er lige så effektiv, som hvis man skifter hele spolen ved selve ventilen.
Har du kunne mærke nogen forskel fra før og efter, altså da din affjedring var ok og efter du lavede den efter den gik død?

Shans wrote:Hej Jannik!

Kanon link du har lagt ind der. Så er det bare i gang med loddekolben. Hvor købte du stumperne henne?

Nu står der i den PDF fil, at operationen ikke er lige så effektiv, som hvis man skifter hele spolen ved selve ventilen.
Har du kunne mærke nogen forskel fra før og efter, altså da din affjedring var ok og efter du lavede den efter den gik død?

Stumperne er købt hos Århus Radiolager. VN05'er var ret dyre; omkring kr. 50/stk. såvidt jeg husker. Prisen på dioderne var ingenting.

Jeg har ikke mærket nogen forskel i performance før og efter. Det Norrie nævner er en minimal forskel i diodernes nærheden til spolen i ventilen, hvilket gør strømmens vej over dioderne lidt længere. En anden ulempe er placeringen af dioderne inden i ECU'en, hvilket gør operationen lidt mere besværlig; nogle lodder dioderne direkte i serie på ledningen.
Jeg foretrækker nu løsningen med dioderne monteret direkte på PCB'et, da de er mindre udsat for påvirkninger ved denne placering og det virker som en mere helstøbt løsning