Utæthed på returløbet, hydraulik

Jeg har omsider haft tid til at gå den 2.5 gti turbo, som jeg købte først på året, igennem. Den er god og relativt sund. Alle hydr.rørene ser ud til at være skiftet ud med rustfri, bagbroen virker helt OK, motoren går fint, hydraulikken arbejder fint. Der skal laves rust nogle steder, men ikke noget afskrækkende. Derudover virker speedometer og viser til turbotryk ikke.

Der er et par mindre utætheder i hydrauliksystemet i området mellem motor og torpedo.

Den ene utæthed skyldes en knækket slange, som skal sidde på en studs, der sidder midt på torpedopladen. Den kan kortes op, så det er nemt at løse. Det må jo være noget returløb, men hvad er det inde i kabinen, som bruger LHM under tryk?

Den anden utæthed er ved den samler, som sidder lige bag motoren, og som førnævnte returslange går ind i. Den kan ses lidt under midten på dette billede:

Flere af plastikrørene sidder ret dårligt fast i den og er derfor utætte. Er det nok bare at prøve at stoppe dem godt og grundigt ind, eller skal der bruges noget specielt lim eller lignende til at få den til at sidde ordentlig fast?

Hej Mads -

Inde i kabinen har du Diravi klumpen siddende under rattet.
Det er bogstavelig talt en stor klump stål, tung og uhåndterlig.
Den sidder hvor alle andre biler har ratstammen ført igennem.
Den har et sandt virvar af hydraulikforbindelser nede bag forbroen i motorrummet ind mod kabinen.

Diravien har 2 funktioner :

1) den skal gøre styringen (rattet) tiltagende træg(t) ved højere hastigheder op til ca. 85kmh og derover, hvor den er mest træg.
Fordi den fulde servo virkning konstant er til stede. Hvis ikke der var denne indbyggede progressive bremsning på rattet, ville du få en voldsom overstyring, hvor bilen ikke kan styres.
Den progressive bremsning på rattet styres af regulatorkuglen, den dér mystiske fiberkugle på bagsiden af forbroen, med sit eget speedometerkabel til fordeleren på differentialet.
Den er en fartafhængig ventil som åbner helt ved omtalte hastighed.
Ved hastigheder under ca. 8kmh har du ingen bremsning på rattet, så du kan udnytte den kraftige servohjælp til parkeringsmanøvrer.

2) Regulere hydrauliktryk til tandstangens servocylinder.
Funktionen som vi kender fra snekkeventilen på BX, Xantia og XM.

Gummisamleren lider nok af den sædvanlige fejl : gummiet trykkes sammen med årene og dermed er hullerne til plastslangerne øget en smule i diameter.
Der er ikke noget tryk i disse slanger, så man kan bruge fantasien, for at lave et passende samlingsstykke.
F.eks. et stykke aluminium med et pasende antal boringer og nogle af de velkendte små rørpakninger som kan holde plastrørene i hullerne.