Slidt hydraulik pumpe Bx19 16v ?

Du har vel for længst vænnet dig til de meget mærkværdige betegnelser på delene i Citroens service net

Når det oversættes fra fransk - til engelsk - til dansk - så bliver det altså meget nemt til volapyk for viderekomne.

Puuhaaaa... jeg kender det alt for godt fra renault.. Det er jo lige blevet lavet helt om fordi Volvo/Renault er blevet skilt.
Sikke da nogle mærkelige ting man nu kan lave på en renault.. forstås; at de fastsatte tider der er til rep. hedder nogle ufatteligt mærkelige ting. Her har man fået en ikke sagkyndig til at oversætte fra svensk .. nej nej nej

KATASTROFE!!!!

Knægten har skiftet FDV og fyldt hydralik på og starter.... Pumpen låser og kort efter exploderer trykregulator (altså den grønne klokke som sidder tæt på FDV) Nogen ide om hvad der sker eller er sket. Gerne på tlf. 86377878 el. 30571530

Din nye FDV - er det en brugt, renoveret (nærmest som ny), en ægte ny, eller hjemme renoveret med rep.sæt ?

Der er et eller andet vanvittigt galt.

Når pumpen låser, er den for det første i rigtig god stand, da den helt indlysende yder så stort et tryk at drivremmen ikke kan levere den fornødne trækkraft.
For det andet er der noget som tydeligvis blokerer for trykket.

Jeg har meget svært ved at tro, at akkumulator gaskuglen er eksploderet. Det kan den ikke engang selv om den er alvorlig tæret. Det må være pakningen mellem gaskuglen og trykregulatoren (den klump gaskuglen er skruet ind i) som har givet op. Det får LHM olien til at hvæse ud under stort tryk. En oplevelse som normalt får de fleste hjemmemekanikere til at lade vandet i bukserne.

Et gæt er at rørene er skruet ind med rørpakningerne monteret i hullerne først. Det må man aldeles ikke.
Pakningerne SKAL monteres på enden af rørene, inden rørene monteres, ellers er der ikke risko, men derimod garanti, for at rørenden skærer sig ind i pakningen, så paknimgen krøller sammen og derefter blokerer røret.

Rørforbindelser :
Der skal være 2 rørhuller øverst og 3 nederst, når FDV'en er monteret korrekt på gearkasse flangen.
1) øverste rør mod reservoir er et 6,3mm rør fra hydraulikpumpen
2) øverste rør mod batteri er et 6,3mm rør ned til trykregulatorens øverste 6,3mm hul
3) nederste rør mod reservoir er 6,3mm som går over i det 2-delte gummirør, i den anden ende forbundet til det nederste 6,3mm hul på trykregulatoren
4) nederste midterste rør er et 6,3mm rør, som via et T-stykke og en gummislange forbinder tilbage til LHM olie reservoiret
5) nederste rør mod batteriet er et 4,5mm rør til snekkeventilen på tandstangen.

Det sidste øverste hul på trykregulatoren er et 4,5mm rør til sikkerhedsventilen.

Jeg får lige knægten til at se hvad du skriver, når han kommer hjem.

Fdv er brugt men ser ud som ny

Har lige fået at vide at kuglen faktisk er eksploderet og er flækket ude i enden og ikke inde ved pakning.....der må satme have været tryk på ;0)

3) nederste rør mod reservoir er 6,3mm som går over i det 2-delte gummirør, i den anden ende forbundet til det nederste 6,3mm hul på trykregulatoren
4) nederste midterste rør er et 6,3mm rør, som via et T-stykke og en gummislange forbinder tilbage til LHM olie reservoiret

det ene af de rør har ikke en omløber i begge ender hva for et af dem er det?

2rb1 wrote:3) nederste rør mod reservoir er 6,3mm som går over i det 2-delte gummirør, i den anden ende forbundet til det nederste 6,3mm hul på trykregulatoren
4) nederste midterste rør er et 6,3mm rør, som via et T-stykke og en gummislange forbinder tilbage til LHM olie reservoiret

det ene af de rør har ikke en omløber i begge ender hva for et af dem er det?

Det nederste midterste rør på FDV'en (6,3mm) har kun omløber til at sidde i FDV'en. Den anden ende er blank og går over i et gummi T - eller gummi rør som går til et T.
Altså option 4)
Uanset hvordan det lige præcist og helt nøjagtigt er lavet på din årgang, så skal dette midterste rør ende op med at lede tilbage til LHM reservoiret (den grønne beholder).

Bemærk mit meget vigtige notat om rørpakningerne

Ja der har

været tryk på. Pumpen kan yde næsten 400bar før den låser. Dette tryk vil kræve så stor kraft at drivremmen enten glider eller knækker.

400bar er 200 gange så stort et tryk som i dækkene på din BX

2rb1..
Sætter du et billede herind, så vi/jeg kan se den "sprængte"
kugle??
I alle mine år som cit.mek. (fra 1962) har jeg aldrig set en sådan !!
/koga

Kuglen er stadig på værkstedet, men min knægt har sagt at han tager den med hjem, da han vil fremvise den på tekniskskole. Jeg skal nok lave et billede af den og lægge det op

/koga

Her er den så

og et mere

1000 tak for billederne Torben

Jeg har aldrig set noget lignende i de ca. 9år jeg har været rundt på diverse Citroen forums i hele verden

Det er fuldkommen utroligt at se ...

Man kan oven i købet se hvordan stålet har givet sig før det revnede.

Nu kommer så 1.000euro spørgsmålet :
Hvad i alverden gik der galt ?

Så vidt jeg forstår, har sønnen byttet rundt på 2 af de nederste rør. Om det er det der har gjort det ved jeg ikke, men bilen kører igen her til aften. Så får jeg se om problemet er fixet

Hold da op

Er det en orig. kugle??