Yum yum...!!

Meharidude wrote:En Cx kan ikke ophidse mig, den får mig ikke til at stoppe op og glane. En D eller en GS kan måske få mig til at sige "Hold da op, det er sørme længe siden.." men ikke en CX. Derfor har jeg måske aldrig bemærket at bagdøren på nogle CX'ere er bredere eller at taglinien er en millikrillimeter højere.

Det er på nøjagtig samme måde med mig og fin vin eller et smukt matematisk bevis.
Jeg har simpelthen ikke udviklet den fornødne smag og besidder ikke den grundlæggende viden der ellers ville gøre mig i stand til at sætte pris på den slags.

Noget helt andet er at hvis man alene ser på profilen, så er standardmodellerne faktisk et strejf flottere end prestigen. Der er noget med afslutningen ved bagruden og formen på bagdøren, som virker mere strømlinet. Og hvis man forresten går ned i detaljerne, så synes jeg de der GTI fælge er overdrevet fede, men det er vist comme il faut at have den holdning.

/Nicolai

Jeg vil bare lige sige at ID/DS, CX og XM er de fedeste og flotteste biler Citroen har lavet, sådan.......jeg forebeholder mig retten til at nedlægge "veto" hvis nogen mener noget andet.
Den sølvgrå CX'er med aut. Mads H. har tilsalg ville jeg gerne eje, men jeg tror ikke fruen vil give 90K for en bil fra 85

Jens Lerager wrote:

Det er på nøjagtig samme måde med mig og fin vin eller et smukt matematisk bevis.
Jeg har simpelthen ikke udviklet den fornødne smag og besidder ikke den grundlæggende viden der ellers ville gøre mig i stand til at sætte pris på den slags.

Sjovt du nævner vin..Jeg elsker en kølig hvidvin, ikke for tør..Men afskyr rødvin. Som f.eks da vi skulle smage vin til fødselsdagen, den første vi smagte smagte ikke af ret meget, den kunne jeg godt drikke, men test panelet mente ikke den var god. De valgte så en anden som smagte mere af rødvin. Så da resterne af de fire test flasker skulle drikkes kastede jeg mig over en kølig Newcastle Brown Ale. Jeg mangler simpelthen det gen som sætter mig i stand til at drikke rødvin.
"Hvor er det trist for dig at du ikke sætter pris på rødvin..."
Næeh, for så sætter jeg mere pris på så meget andet, andre ikke sætter pris på.

Jeg kan som sagt godt se at en CX er en flot bil, den er også avanceret rent teknisk. Men når det er sagt så tænder den ikke nogen stor wow lampe på mit indre instrument panel. Måske derfor har jeg ikke lige sat mig ind i om en Prestige har en højere taglinie eller ej. Men nu da jeg har fået skåret det ud i pap, kan jeg da godt se at bagdøren er breddere og at taglinien er højere. Men som sagt, det er først nu jeg har bemærket det.
Jamen hvorfor har jeg ikke set det før? Måske fordi, undskyld, at CX er mere almindelig i gadebilledet end en GS f.eks er, og jeg derfor egentlig kun bemærker at der var en CX (til) uden at gå i detaljer med den.
Jeg synes det er fedt at der nogen som bevarer CX'en.
(Synd at der er så mange andre mere populære mindre Citroener som ikke blev bevaret (LN, Dyane, Visa, GS), men sådan er vi jo, det er det store dyre som bliver bevaret men sjældent det som som var populært..)

Angående Mikes kommentar:

Og jeg stikker måske hovedet ind i løvens gab, træder ind i løvens hule osv osv, men det bliver jeg engang imellem nødt til, hvis jeg vil vide mere (om f.eks taghøjder og dør bredder). Måske provokerer jeg nogen, men sådan er jeg nu engang, det bunder ikke så dybt. Lad os vende det hele på hovedet, jeg kender kun to CX ejere som også har A-modeller. Det er der en grund til, de fleste CX ejere mener ikke en A-model opfylder mindste kravene til en bil: De har en luftmodstand som 5 meter Berlin mur, det er kun afdankede guitar spillende hasrygende venstre orienterede hippier som kører i dem, de er under motoriserede, de støjer, de er kolde om vinteren, de er forbudte i Sverige, de ruster, de er komplicerede at skrue på og i det hele taget totalt upålidelige..Men ellers er det da nogle festlige køretøjer..
Halvdelen er mod argumenterne baserer sig på fordomme, resten er der såmænd noget om. (f.eks er jeg hverken afdanket eller hippie, jeg er ikke engang fyldt 40 endnu) Mit hoved argument for at jeg ikke vil eje en GS, BX, CX, Xantia eller Sm er hydropneumatikken som jeg ikke er tryg ved, en holdning som måske bygger lige så meget på fordomme som andres antipati mod A-modellerne. Det er en irrationel frygt, en fobi på linie med andres vandskræk, araknofobi eller klaustrofobi, og som sikkert kan behandles med urteudtræk, akupunktur eller aura gnidninger hos en terapeut.
Jeg ved godt at det kan opfattes som en provokation

Meharidude wrote:mener ikke en A-model opfylder mindste kravene til en bil: De har en luftmodstand som 5 meter Berlin mur, det er kun afdankede guitar spillende hasrygende venstre orienterede hippier som kører i dem, de er under motoriserede, de støjer, de er kolde om vinteren, de er forbudte i Sverige, de ruster, de er komplicerede at skrue på og i det hele taget totalt upålidelige..Men ellers er det da nogle festlige køretøjer.

Hvorfor skal du hele tiden være efter A-modellerne?

jfr wrote:Jeg vil bare lige sige at ID/DS, CX og XM er de fedeste og flotteste biler Citroen har lavet, sådan.......jeg forebeholder mig retten til at nedlægge "veto" hvis nogen mener noget andet.
Den sølvgrå CX'er med aut. Mads H. har tilsalg ville jeg gerne eje, men jeg tror ikke fruen vil give 90K for en bil fra 85

Hmm SM er nu også flot...
Men som daglig transport frem og tilbage..Narj, stik mig en 2CV istedet

Der kan jeg få en komplet motor (med gearkasse komplet med nye bremser, monteret på en sprit ny ramme), for det samme som et 15000km eftersyn på en Xm..hæhæ.
Seriøst, de biler du nævner er flotte og betegner hver deres design epoke, som sjovt nok bliver kortere med hver ny model.
2CV'en derimod repræsenterer jo (30'erne, hvis man regner TPV med) 40'erne, 50'erne, 60'erne, 70'erne, 80'erne og faktisk også 90'erne(!) så selvfølgelig har den jo ikke det fedeste og mest tidløse design. Måske det mest sejlivede af Citroens design..Hvorfor mon? Fordi den ikke udgav sig for at være mere end den var, det var en effektiv uprætentiøs køremaskine hvor designet behøvede ikke glasfiber spoilere eller facelift hvert andet år. Javel, den fik en anden motorhjelm, retvendte døre og (gys) firkantede lygter på de 42 år..Men den mest betydningtsfulde ændring var jo godtnok overgangen til stålbagklap, hvor dælen skulle vi ellers sætte alle vores træfmærker fra de 50 år klubben har eksisteret..Nårh nej DET kender i andre jo ikke til..hæhæ

Meharidude wrote:mener ikke en A-model opfylder mindste kravene til en bil: De har en luftmodstand som 5 meter Berlin mur, det er kun afdankede guitar spillende hasrygende venstre orienterede hippier som kører i dem, de er under motoriserede, de støjer, de er kolde om vinteren, de er forbudte i Sverige, de ruster, de er komplicerede at skrue på og i det hele taget totalt upålidelige..Men ellers er det da nogle festlige køretøjer.

Du får det til at lyde som noget negativt!

Jens Lerager wrote:

Meharidude wrote:mener ikke en A-model opfylder mindste kravene til en bil: De har en luftmodstand som 5 meter Berlin mur, det er kun afdankede guitar spillende hasrygende venstre orienterede hippier som kører i dem, de er under motoriserede, de støjer, de er kolde om vinteren, de er forbudte i Sverige, de ruster, de er komplicerede at skrue på og i det hele taget totalt upålidelige..Men ellers er det da nogle festlige køretøjer.

Hvorfor skal du hele tiden være efter A-modellerne?

kæmpegriner..jeg så dem bare med CX ejerens øjne

larsf wrote:

Meharidude wrote:mener ikke en A-model opfylder mindste kravene til en bil: De har en luftmodstand som 5 meter Berlin mur, det er kun afdankede guitar spillende hasrygende venstre orienterede hippier som kører i dem, de er under motoriserede, de støjer, de er kolde om vinteren, de er forbudte i Sverige, de ruster, de er komplicerede at skrue på og i det hele taget totalt upålidelige..Men ellers er det da nogle festlige køretøjer.

Du får det til at lyde som noget negativt!

Nogle mener det er negativt..
Lad os nu lige se på det..
Luftmodstanden:
Den stiger med kvadratet på hastighedsforøgelsen, og da en 2CV ikke er konstrueret til at køre hurtigt er det jo ligemeget..Hastigheden dræber..

Afdankede guitarspillende hashrygende hippier.
Lidt sandt er det i det..Kim Larsen kører stadig i sin..

Under motoriserede...
Ja, måske, men da en en 2CV er totalt håbløs aerodynamisk betyder det ikke noget om den har 9-12-18-22 eller 28 heste..70-100 km/t er rigeligt da farten jo dræber.

Støjen..
Hmm man falder ikke søvn, man bliver ikke generet af cikade lyde (da man overhovedet ikke kan høre cikader i en 2CV). Bortset fra det så er støjen ikke så slem efter man har vænnet sig til den i en små ti år..Den konstante tinnitus har det med at overdøve den.

Kulden..
Nej, det er bare pjat, det er en fordom. Man skal blot huske at blokke køleluften, tjekke at varmekasser og slanger ikke er utætte, evt sætte et stykke pap foran oliekøleren, lægge en vintermåtte op under taget, køre med speederen i bund og være kold i bagdelen (undskyld) overfor alt det vandkølede skrammel der ligger og flyder med 30-40km/t på vejene.
Og så tage en hue på også..I tilfælde af at man skal ud af sin varme bil for at flytte på noget vandkølet skrammel som står på tværs i en snedrive. den bliver hurtigt varm, den skal jo heller ikke pumpe en masse vand rundt som den skal varme op..

Forbudte i Sverige..
Ja takket være en teknisk handelshindring om forlygte vaskere..Hvilket siger mere om svenskerene end om 2CV'en..

Hmm rusten..
Næeh det er ikke så skidt endda, så optager naturen bare bilen, rent faktisk har vi her en økologisk bil som naturen selv opløser..

Komplicerede at skrue på...
bare fordi man skal pille en forskærm af, fjerne et panel, afmontere en kølerhjelm for at skifte oliefilter eller stille ventiler..visse vasse..
Bare fordi man skal fjerne et gitter, løsne en generator, fjerne en fastsiddende ventilator for at skifte platiner..pjat pjat..
Til gengæld behøver man så ikke donkraft for at skifte forreste bremseklodser, stødddæmpere eller udstødning..
You win some you lose some..

Upålidelige..
Jamen det er de..
Min har ikke kørt i tre uger nu qva en defekt udrykker gaffel.
Men visse vasse, det er jo bare at fjerne motoren, adskille en tromlebremse, løsne ankerpladen, trække akselen ud igennem hjulcylinder hullet, sætte anden arm på, samle og centrere bremsen, udlufte, lægge motoren i, justere kobling, finde ud af at den er gal igen..Fjerne motor, adskille en tromlebremse....
Lorte bil, den har kun kørt en halv million kilometer de sidste 35år..

Og festlige, det er de da..

Husk at skifte den lille dumme lejebøsning, når du skifter udrykkerarmen.

http://www.franzose.de/en/Citroen-2CV/2CV6/Kupplung/ANR10081/

HMM---
Udskift af bremseklodser ok-----
Håndbremseklodser, DER skal der bruges en form for dunkraft
for just.
Ellers enig.
/koga

Meharidude wrote:
Lorte bil, den har kun kørt en halv million kilometer de sidste 35år..

Og festlige, det er de da.. + de ovenstående indlæg af Meh.Dude

Det har fandeme været underholdende læsning, he he....aura-gnidninger, den tog kegler herhjemme.

Mvh
Tue

koga wrote:HMM---
Håndbremseklodser, DER skal der bruges en form for dunkraft
for just.
Ellers enig.
/koga

Nu er en A-model jo et nemt og håndterbart teknisk vidunder.

En perlegrusmekaniker kunne finde på at anvende følgende metode:

Når håndbremseklodserne skal justeres, er det nemt at skubbe lidt med ekvipagen (og husk at slække kablerne helt, før excentrikkerne justeres.)
Her mærkes det nemt, når klodserne lige akkurat rører skiverne.
Dernæst er det noget med at trække håndbremsen 3 klik, og så ellers stramme kablerne, indtil det kan mærkes de bremser helt.

Trådkidnappere

http://youtube.com/results?search_query=2cv+%2B+jet

Det er i grunnen merkelig, hvordan mange tråder som begynner med noe ganske annet, ender med 2CV'er. Men det har jo en viss underholdningsverdi, naturligvis.
Og så kan jo de skjeggete hippier etc. svaie seg videre i 2'eren mens vi andre flyter hydraulisk avgårde. Velbekomme!