[Logo]

CITRONIK - Forum for Citroën-interesserede
  [Search] Search   [Recent Topics] Recent Topics   [Hottest Topics] Hottest Topics   [Members]  Member Listing   [Groups] Back to home page 
[Register] Register / 
[Login] Login 
Røglugt i Kabine C4 Grand Picasso 1,6 HDi  XML
Forum Index » C4
Author Message
AndersR

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 08/05/2007 23:40:22
Messages: 1651
Location: 2860 Søborg
Offline

thomas R wrote:Loctite 7063 har jeg brugt på noget indsugning efter EGR, det virker overraskende godt til sod. Kan varmt anbefales.

Hurtig googling: http://www.conradelektronik.dk/LOCTITE%AE-7063-HURTIGRENG%D8RING400-ML-(MLT).htm?websale7=conrad-dk&pi=220815

NB: det dur ikke som link, kopi og indsæt burde virke


http://www.conradelektronik.dk/LOCTITE%AE-7063-HURTIGRENG%D8RING400-ML-(MLT).htm?websale7=conrad-dk&pi=220815

Nu virker det

Vh Anders

2008 Citroën Berlingo 1,6 hdi 110 XTR (ca. 172K km)
1998 Citroën Xantia 1,8i 16v Break (ca. 230K km)

ex-biler:
1997 Citroën Xantia 2,0i 16v Break, 1989 Citroën BX 19TRD Break, 2003 Citroën Berlingo II 2,0 hdi, 1994 Ford Escort 1,6 estate van
thomas R

Super aktivt medlem

Joined: 06/08/2009 21:54:57
Messages: 552
Location: Faxe
Offline

AndersR wrote:
thomas R wrote:Loctite 7063 har jeg brugt på noget indsugning efter EGR, det virker overraskende godt til sod. Kan varmt anbefales.

Hurtig googling: http://www.conradelektronik.dk/LOCTITE%AE-7063-HURTIGRENG%D8RING400-ML-(MLT).htm?websale7=conrad-dk&pi=220815

NB: det dur ikke som link, kopi og indsæt burde virke


http://www.conradelektronik.dk/LOCTITE%AE-7063-HURTIGRENG%D8RING400-ML-(MLT).htm?websale7=conrad-dk&pi=220815

Nu virker det



C5 2,0HDi '05
Xantia 2,0HDi '00
Pug 106 1,6D '00
Xantia 1,8 '95
lbpetersen

Aktivt medlem

Joined: 01/03/2007 05:18:40
Messages: 1256
Location: Langeskov på fyn
Offline

thomas R wrote:Loctite 7063 har jeg brugt på noget indsugning efter EGR, det virker overraskende godt til sod. Kan varmt anbefales.

Hurtig googling: http://www.conradelektronik.dk/LOCTITE%AE-7063-HURTIGRENG%D8RING400-ML-(MLT).htm?websale7=conrad-dk&pi=220815

NB: det dur ikke som link, kopi og indsæt burde virke


linkfix....but i was to slow

This message was edited 1 time. Last update was at 11/02/2013 10:21:20


MVH
Lars Bo Kjelstrup
Citroen dec 2007 C5 1.6 HDi elegance aka 'Hangarfutten'
Citroen Xantia '99 2.0 HDI aka 'økofutten'
Konebilen Citroen Xsara '01 1.6 8V aka 'guldfutten'.
Tidligere biler: Den stabile Citroen Xanita '94 2.0i aka 'dobbeltfutten'.
Citroen Saxo 1.4 aka 'pispotten'.
Fiat Punto ELX 1.4 aka 'rallerkassen'.
Citroen AX 1.1 aka 'lefut'.
Opel Zafira aka 'spasser mobilen'.
Fiat Tipo aka 'eltipolehippo'
Opel Kadett aka 'kadettilaken'.
Fiat 127 900 aka 'kermit'.
det løse 5 stk MINIer
www.giyf.com
citronix

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 14/02/2006 00:05:01
Messages: 1034
Location: Nordfyn
Offline

andersdk wrote:
René Locht wrote:Tak AndersDk


Der sker det meget mærkelige, at når kobber udsættes for mekanisk tryk, så bliver det hårdt, så hårdt at det meget gerne vil revne, hvis det udsættes for yderligere tryk.


Det er nu ikke så mærkeligt, i blødt kobber ligger atomerne i en gitterstrukrur. Når man så slår/presser på kobberet, "skrider" atomerne i forhold til hinandet og låser - derfor bliver det hårdt, det kaldes også deformationshærdning.

Det gode er, at man kan genanvende f.eks en kobberpakning til olieproppen ved at udgløde den. Når kobber opvarmes til det er rødglødende, glider atomerne tilbage i deres gitterstruktur. Så smider man det rødglødende kobber i koldt vand - og vupti, så har man en blød kobberskive, der kan genandvendes

Med venlig hilsen

Michael T
[Email] [WWW]
citronix

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 14/02/2006 00:05:01
Messages: 1034
Location: Nordfyn
Offline

citronix wrote:
andersdk wrote:
René Locht wrote:Tak AndersDk


Der sker det meget mærkelige, at når kobber udsættes for mekanisk tryk, så bliver det hårdt, så hårdt at det meget gerne vil revne, hvis det udsættes for yderligere tryk.


Det er nu ikke så mærkeligt, i blødt kobber ligger atomerne i en gitterstrukrur. Når man så slår/presser på kobberet, "skrider" atomerne i forhold til hinandet og låser - derfor bliver det hårdt, det kaldes også deformationshærdning.

Det gode er, at man kan genanvende f.eks en kobberpakning til olieproppen ved at udgløde den. Når kobber opvarmes til det er rødglødende, glider atomerne tilbage i deres gitterstruktur. Så smider man det rødglødende kobber i koldt vand - og vupti, så har man en blød kobberskive, der kan genandvendes

Med venlig hilsen

Michael T
[Email] [WWW]
citronix

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 14/02/2006 00:05:01
Messages: 1034
Location: Nordfyn
Offline

BTW, så har jeg prøvet turen med en utæt flammeskive - i en VITO HDI - den kørte fint, næsten uden symptomer, ud over lidt stank en gang imellem, men døde så pludseligt - ALT i topstykket var brændt fast i stenhård forkullet sod. Det kostede en ombyttermotor - 65.000 kr hos Mercedes i tyskland!!

Med venlig hilsen

Michael T
[Email] [WWW]
René Locht

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 10/07/2007 23:27:37
Messages: 364
Location: Ishøj, Kbh.
Offline

andersdk wrote:
René Locht wrote:Andersdk.
Hvad skal momentet være på 1.6 HDI??
20Nm.
Jeg vil anbefale, at du skruer møtrikker ud og giver pinboltene en smule monteringspasta på gevindet.
Herefter spænder du lige netop begge møtrikker til, hvorefter du spænder op til 20Nm, trinvis med 5Nm forøgelse.

Husk at der kræves langt større moment til at løsne dem, så det skal du ikke regne med, ved tilspænding.
Det er meget vigtigt, at du anvender hårdtstål værktøj, som passer præcist og stramt ned i special møtrikkerne.


Anders og andre!
Vedr. tilspænding af dysemøtriker!!!!!
Fabriksangivelser er 0,40 daNm + 65grader., det er lig med 4Nm, ved slut efterprøvning er det ca. 8,5Nm ialt...........20Nm vil ødelægge disse små møtriker (indvendig 7mm unbraco).

C4 Grand Picasso, 2007, VTR+, 110HDI, E6G, farve Icare, lyst indtræk. 17" Scandola originale alufælge. Parrot 3200 BT håndfri, Mio C520 GPS-Iphone Navigon.
Tidligere:
Xsara Picasso 1.8 2001
Xantia 1.8 1998
Cx 2.0
BX 16V 1992
DSpecial 1973
BX 1.4 Base
GS 1220 1971
René Locht

Aktivt medlem
[Avatar]

Joined: 10/07/2007 23:27:37
Messages: 364
Location: Ishøj, Kbh.
Offline

UPDATE!!
Så fik jeg den ged barberet.
Puha, meget arbejde. Men jeg har forhåbentligt forhindret et større og meget dyrt nedbrud
Jeg var i farezonen da vi kører mange korte ture, ialt 97000km på næsten 6år og allerede nu havde en utæt flammeskive som jeg har kørt med et stykke tid uden at vide det, bilen kørte fint. Apropos flammeskiver, nogen siger at de koster nogle få kroner....63,75kr for en stk kobberskive, fed avance, mange tusinde procent...
Nå, jeg startede med at ville skifte den famøse banjobolt med filteret. Jeg startede med at køre en gang motorrens igennem, herefter strtede selve reparationen, lavet i carporten i -2graders frost i termokedeldragt, det var ok jeg frøs ikke....total arbejdstid over 2 dage ca. 12 timer, naturligvis meget kortere på et værksted men det er alligevel en alvorlig reparation. Selve bolten sidder på siden af motorblokken men bagved turbo og katalysator. Det er svært at få varmeskjoldet af uden at ødelægge køleren så den tog jeg af først, derefter katten med varmeskjold, så kunne jeg komme til bolt og rør. Jeg afmonterede også ventildækslet og bundkarret (sidder godt fast i flydende pakning), heldigvis ingen tegn på slam, heller ikke i bundkarret. Den olierest der er tilbage i bundkarret blev opmålt til 0,4 liter (som bliver blandet op med din nye dejlige olie ).
Jeg besluttede at rette den indgående "bule" i bundkarret ud, så der er minimalt olie tilbage nu, der er masser af plads til bundproppen alligevel, hvorfor sætte et nyt bundkar på??
Jeg havde købt pakninger til oliesien og oliefilterkonsollet, men droppede det da jeg så hvor fin olien så ud, der er jo altid en risiko for at få ødelagt/gjort utæt, noget det er iorden. Iøvrigt så sad oliesien fast med 2 torxskruer som jeg ikke kunne løsne umiddelbart.
Så nu er det modificerede bundkar sat på igen, nyt turbosmørerør, nye banjobolte, ny topdækselpakning, nyt luft og oliefilter. bilen fik så 4 liter god ALDI motorolie (30kr. literen) som skylleolie, god men ikke til denne bil!! Afmonter dysestikkene og lad motoren snurre på starteren i 30-40 sekunder for at få olietryk, sæt stikkene på igen, bilen startes, og nu er der motorfejl på lampen (p.gr.a. dysestik) den gik væk efter et par dage, er selvfølgelig stadig i loggen!
Efter en kort tur på 3-4km blev den skiftet ud igen og et nyt oliefilter igen, og så 4 liter ny CASTROL EDGE 5w30 C3 (jeg ved godt det kun skal være 3,75 liter )
Efter et par dage gik jeg ombord i den fastsiddende dyse med den utætte flammeskive. Inden dette havde jeg forsøgt at skaffe noget dysekoksløsner, ikke så nemt! udlandet eller købe hos TeeGee-Dan til 370kr. for en dåse.
Jeg havde set på YouTube at en fyr brugte cellulosefortynder og en smule olie, hældte rundt om dysen og lagde noget madfilm over for at forhindre så meget fodampning som muligt, ved senere afrensning kan jeg konstatere at fortynder opløser koksen, det gør en dåse dyserens ikke!!!
Den fastsiddende dyse skulle motioneres med 2 skruetrækkere fra side til side samtidig med tilførsel af mere fortynder, og ganske langsomt bevæger den sig, til sidst forsøger jeg at vippe den op, der gik vel et par timer med denne øvelse!!
Det sværeste er nok at få renset dysesædet i bunden af brønden, jeg modificerede et 16 mm bor ved at slibe det fladt i spidsen og så bruge det forsigtigt med håndkraft. Alt dette med lidt trykluft og en støvsuger skiftevis. Efter samling starter bilen efter 2 motoromdrejninger og går perfekt.
Nu skal jeg jævnligt holde øje med om min rep. stadig er god nok. Jeg skiftede ikke de 3 andre flammeskiver i denne omgang, hvis jeg ser antydningen af utæthed laver jeg det med det samme. Hvis ikke den sidder fast er det en forholdsvis nem rep.
Jeg har brugt godt 2000kr. og mange timer, men nu ved jeg hvordan min motor har det, så hellere være på forkant en risikere det der er værre. Herefter dags bliver olien skiftet for hver 10000km.
Jeg håber nogen kan få lidt gavn af min erfaring, God fornøjelse


C4 Grand Picasso, 2007, VTR+, 110HDI, E6G, farve Icare, lyst indtræk. 17" Scandola originale alufælge. Parrot 3200 BT håndfri, Mio C520 GPS-Iphone Navigon.
Tidligere:
Xsara Picasso 1.8 2001
Xantia 1.8 1998
Cx 2.0
BX 16V 1992
DSpecial 1973
BX 1.4 Base
GS 1220 1971
 
Forum Index » C4
Go to:   
Powered by JForum 2.1.8 © JForum Team
hit counter