Ingen gnist

Så kom der gnist igen

Jeg tog tyren ved hornene og indskiftede en ny tændspole samt tdc-føler. Sidstnævnte var ikke vanvittig dyr, omkring 300 kr.

Skiftede tændspolen først, hvor bilen ikke startede og det gjorde den så heller ikke ved skift af tdc-føleren.

Jeg havde iøvrigt sat nye tændrør i og dermed luftet ud inden jeg startede første gang.

Først herefter fik jeg konstateret at der nu var en god gnist fra tændspolen. Jeg havde desværre ikke lige en hjælper ved hånden efter skift af spolen, så jeg ved ikke hvilken af delene der gjorde udslaget.

Nu må vi se om det bare var motoren der er druknet eller om jeg skal søge videre i morgen. ECUen er også blevet nulstillet i perioden uden strøm på, mens jeg skiftede, men den burde jo starte alligevel.

Vi får se i morgen.

Så kom jeg over den sidste hurtle med manglende start.

De nye tændrør var forkerte

De har ligget og ventet et stykke tid på at jeg fik tid. Da jeg bestilte dem sagde jeg bare ja til bx19 med monopoint, fint. Og fik Eyquem RFN58LZ.
Jeg må snart have lært at Millesime bare er anderledes.
De som sad i var FC52LS (0,8mm), men jeg syntes at erindre at de andre sad i da jeg købte bilen for et par år siden.
Det skulle jeg selvfølgelig have chekket.

I Euquems katalog fandt jeg dog ud af at alternativet til FC52LC (0,8mm) er RFC58LZK (0,9mm) for DDZ motor.

http://www.autopilot.dp.ua/catalog/eyquem.pdf

Det skal dog lige siges at RFN58LZ også var justeret til 0,8mm, så måske virker de med 0,9mm, det ser ud som om de bruges som alternativ på andre modeller.

Så i med de gamle tændrør og så tog den fat, men skulle lige have en god gang startermotor inden den tog rigitgt fat.
15 minutter i tomgang uden at røre pedalerne og så en tur på motorvejen.
Nu kører den fint.

Men om ikke andet så er alle jordforbindelser nu blankpolerede, stik og ledninger pudsede m.m.

Tak til alle for stor hjælp.

RFN58LZ er et nyere tændrør end FC52LS, og de erstatter hinanden.
58'eren er specielt specificeret til lidt nyere motorer med elektronisk indsprøjtning, mens 52'eren går et stykke tilbage til karburator motorernes tid.
Hvis du smider din BX på værksted, vil du få et helt 3.die type tændrør installeret, af nyeste type.

Det har INGEN som helst betydning, at de 2 nævnte typer tændrør anvendes med hver sin elektrode afstand.

Du kan ROLIGT sætte dine ny indkøbte 58'ere i med den leverede elektrodeafstand på 0,9mm.
Du vil ikke kunne mærke nogen forbedring.
Men nyere tændrør udvikles hele tiden til forbedret gnist og mest vigtigt : gnist HVER gang der skal komme en gnist.
Du får derfor en umærkelig svagt forbedret gang konstans i motoren med nyere tændrør.

Der er en tendens til, at nye tændrør med 3 eller 4 elektroder er blevet standard, fordi de helt enkelt har længere holdbarhed.
Et tændrør med 1 elektrode kører maksimalt ca. 25.000km, før elektroderne er "ædt op" af den elektriske gnist mellem elektroderne.
Og dermed er elektrode afstanden for stor.

Har du 4 elektroder til rådighed, skal disse 4 deles om at blive ædt op af det samme antal gnister.
Det tager derfor 4 gange så lang tid før de er brændt ud til for lang elektrode afstand, fordi der kun springer gnist til 1 af elektroderne ad gangen.

Tidligere troede man, at man fik en stærk forbedret motorydelse, fordi man antog at der sprang en gnist samtidigt på alle 4 elektroder.
Men det er ikke tilfældet.
Gnisten springer altid hvor der er kortest elektrode afstand.
Og for hver gang der springer en gnist øges elektrodeafstanden med ganske få nano-meter.
Derfor vil gnisten "vandre" videre til næste elektrode, som har en anelse kortere elektrode afstand.
Og dermed vandrer gnisten hele raden rundt og holder således gnistgabet fuldstændigt éns på alle 4 elektroder.

Det samme sker også med de såkaldte Halo tændrør, hvor der er en ring hele vejen rundt som yder-elektrode.
Gnisten vil også her vandre rundt langs ringen og holde afstanden præcis den samme hele vejen rundt.

Med de nyeste tændrørs typer, er du oppe på 1,0-1,2 mm i elektrode afstand, også på en ældre monopoint BX som dem vi kører rundt i