Der er noget helt galt...

ivkej wrote:Ikke for at jeg er expert på reperationer, men ville det ikke være en ide at se om der var nogle fejlkoder at læse, jeg mener at Katja har en god side, hvor det beskrives hvordan man læser dem.
Siden kan jeg mindes at jeg har haft lidt af samme problem på min BX-GTI, og da var det kablet til kolkanisterventilen som var dårligt, og fejlen kom periodevis når bilen blev varm.

Ja det er rart hvis man kan søge på fejlkoder.

OFF TOPIC
Lidt sjovt du er fra Oskarshamn. Der har jeg boet nogle år fra 1975. Boede først på Kristinebergsvägen 38 og senere i det blå højhus på Arkitektvägen 42.
Er dog tilbage i Danmark.

der er gode guides på www.bxclub.dk der er katja også webmaster/admin

http://bxclub.dk/forum_viewtopic.php?9.711

Tak for kommentaren.

Jo bestemt, der er stadig et eller andet galt selvom den nu går bedre. Den har det dog stadig med at køre op i 16-1800 omdrejninger fra tomgang for så at falde igen. Men ahr desværre ikke haft tid til en rimelig prøvetur endnu.

Hvilket kabel var det mere præcist? Er meget lydhør...

Kan man søge på fejlkoder når det er Magneti Marelli?

This message was edited 1 time. Last update was at 15/02/2010 13:57:46

Kap. Smith wrote:Kan man søge på fejlkoder når det er Magneti Marelli?

http://www.tramontana.co.hu/citroen/fuel/test.php

Nede i bunden af siden står BX fejlkoderne.
Det er ikke alle fejlkoder der findes på alle varianter.
Til gengæld er koderne standardiserede, så de altid betyder det samme.

I øvrigt kan du få meget stort udbytte af at surfe rundt på den side.
Den har eksisteret i ca. 10år, og er stadig reference siden for BX, når man skal have teknisk hjælp.

Kap. Smith wrote:Kan man søge på fejlkoder når det er Magneti Marelli?

Jep, det er nederste fremgangsmåde som på min gamle sorte BX !

Glimrende, tak skal I have! Vil prøve med en ledning og se om man kan skaffe sig af med den sidste skavank.

Seneste nyt i øvrigt: Fik ny tomgangsventil på og bilen startede fluks. kørte afsted men efter et par hundrede km var der atter problemer. Nå, skulle afsted så efter at have smurt en mad prøvede jeg igen og kunne køre videre. Næste dag samme problem med pludselig afbrydelse af benzinen og lysende gul lampe.

Kørte atter afsted og det gik vældig men nu ville motoren ikke give gas igen når man havde lindet speederen for at få tilstrækkelig afstand. Kørte 110, lettede lidt på pedalen og ville atter give gas men først når man nåede ned på 80 kom der benzin igen. Blev enig med mig selv om at det måtte være defekt gasspjældspotentiometer så jeg satte et andet på. Nu starter bilen, trækker som den skal, kan gå i tomgang så det er dejligt. -Men nu mangler blot det sidste som handler om at tomgangen er en smule ustabil...

Nå, men så bliver jeg lige nødt til at spørge igen x 5...!

Fik fejlkode ud da jeg brugte Katjas metode med en ledning til stel, den sagde 33, altså map-sensor, både igår og idag. Ganske spændende! Begge gange kunne bilen gå fint i tomgang men efter at have kørt med 900 omdr. i ti min. mens værktøjet blev lagt på plads begyndte den at hakke for langsomt at gå ud.

Og for at det ikke er løgn er der stødt en fejl til som går ud på at ladelampen begynder at lyse, blinkræleet begynder at knurre og benzinmåleren falder til tom når man forsøger at tænde blæseren. Tænker på om der kan være kommet vand ned til blæseren eller om der er tale om en dårlig stelforbindelse.

-Sikke noget... -Nogen der kan hjælpe? På forhånd tak.

Ps. Har i øvrigt renset alle stik under batteriet og hvor jeg ellers har kunnet finde nogen med kontaktrens, de var ret irrede men det gjorde ingen forskel på hverken på det ene eller det andet. Sidste sp. : skal man gøre noget for at forhindre vand og ir i stikkene?

Mvh

Mikkel

Det lyder absolut som en slidt tændingslås - prøv, når motoren går, at lirke nøglen en anelse tilbage mod sluk, og se om det hjælper.

Puha for en omgang!

For at svare på det sidste først: så skal du smøre fedt i stikkene. Det afviser vandet.

Altså ... jeg tror jeg ville starte med at måle spænding over batteriet med startet motor og se hvad der sker her. Den skal ligge på 14 volt.
Så vil jeg kontrollere alle ledninger og stik - især i sikringsboks og det store ledningsbundt der løber ud i højre inderskærm ind til styreboksen.

Mac112 wrote:Det lyder absolut som en slidt tændingslås - prøv, når motoren går, at lirke nøglen en anelse tilbage mod sluk, og se om det hjælper.

Se DET var også en god ide

Det bliver spændende! Tak skal I have.

Spændingen er lidt over 14 volt når motoren går så de forskellige dele burde være velforsynede. -Men er der nogen der kan forklare hvad det er der sker når der går lidt tid fra man har startet motoren til der rigtig kommer lys i hele instrumentbrædtet. man skulle nærmest tro at der går lidt inden generatoren bliver belastet... -eller noget?

Går ud fra at det med slid i tændingslåsen kun har med blæseren og tankmåleren at gøre...

Den slidte tændingslås kan sagtens give de symptomer du nævner. På min BX var der øjensynligt så meget skidt samlet i mekanismen, at fjederen ikke magtede at returnere låsen fra start til kør. Netop under start er visse kredløb frakoblet, for at der er strøm nok til startmotor, tænding og benzinpumpe. I dit tilfælde kan det jo sagtens tænkes, at fjederen langsomt, men sikkert, får returneret mekanismen til den korrekte position i løbet af kort tid.

Tricket med forsigtigt at dreje nøglen lidt tilbage, er i hvert fald nemt at afprøve…

Jeg ved ikke om tændingslåsen kan adskilles og rengøres - men Skovgaard har vist stadig et komplet sæt incl. dørlåse på lager…?

This message was edited 1 time. Last update was at 18/02/2010 00:19:32

En åndssvag tanke, måske

Det der med at den cykler op og ned i tomgang. ---- Kan der være tale om vacum i tanken???

Jeg ved intet om BX, men jeg har adskellige gange, her på sitet, set at det hjalp at lette på tankdækslet.

Sommetider er det de mest mærkelige ting der fejler.

Gert S.