Kollisjonstest

Her kan man se film fra en kollisjonstest av Traction Avant:
http://www.dailymotion.com/tag/crash/video/xwdnz_crashtest

sikke da en videnskablig test

mortenmorfar wrote:sikke da en videnskablig test

Volvo brugte samme test på 444/544...Det eneste den siger er stort set: "Se karrossen er intakt og motoren kan køre"

Meharidude wrote:"Se karrossen er intakt og motoren kan køre"

Og hestene kan udenfor synsvidde, trække resterne væk... Prrr...

Jeg kan huske SAAB havde en lignende, en 93'er blev kørt ud fra Holmen Kollen, og føreren kunne selv kravle ud, sætte sig i en ny, og køre derfra

Tjalfe wrote:Jeg kan huske SAAB havde en lignende, en 93'er blev kørt ud fra Holmen Kollen, og føreren kunne selv kravle ud, sætte sig i en ny, og køre derfra

Kørte Eddie the Eagle Saab??

(dem som ikke kan huske ham..se her http://www.nyt.co.uk/eddiethe.htm)

Der var en annen tilsvarende test med Traction Avant - om den ble filmet, vet jeg ikke, men jeg har sett stillbilder. Der sender de også utfor en annen bil - som sammenligning - og det er i grunnen et sørgelig syn. Den disintegrerer totalt.......
(Og i all vennskapelighet til Tjalfe: Det heter Holmenkollen i ett ord!)

Hehe, vognen er intakt men folk indeni har optaget al energien og er rørt til mos indvendig, men de ser sikkert pæne ud

.

Hvis man kigger på fronten kan man se en snor/wire, der bevæger sig da bilen skal til at kører væk, så den med hestene der trækker den væk er sikkert god nok

.

Niskaa wrote:
Hvis man kigger på fronten kan man se en snor/wire, der bevæger sig da bilen skal til at kører væk, så den med hestene der trækker den væk er sikkert god nok .

Det havde jeg ikke lige lagt mærke til

, er da noget være snyd så

Well... karossen er hvis ikke helt lige mere..... føreren har sine problemer med at lukke føredøren

Rygtes bureau mener at det er et "Publicity stunt" og chassiset skulle være forstærket for at kunne klare denne urealistisk test

Man skal altid mistænke en PR afdeling for at svindle. Når det er sagt vil jeg sige at jeg har en stor tiltro til stivheden i en TA karosse, jeg husker en gang vi skar en gammle rusten karosse over i de foreste og midterse dørstolper det så helt okay ud indtil den sidste millimeter foreste dørstolpe i den ene side blev savet over, da løftede hele taget sig med et voldsomt ryk ca 15 cm og det var ikke bunden som sank men ale de spændinger som stålet i hele tagkonstruktionen stadig havde på denne 35 år gamle bil.
Jeg har også en god ven der har en TA som krøllede en Mercedes en hel del sammen, alt foran TA'ens forbro var selvfølgelig væk det er der ingen styrke i, men i karosseriet var der kun en meget lille deformation i den ene skinke.
At denne overdrevne stivhed så slet ikke har noget med sikkerhed at gøre er en anden ting.
Vi skal nok tænke på at havde man gjort dette med en chassirammemodel med karosseri bygget i stål på træ så kunne karossen godt være spredt ud over et større område. Det var vel det de ville vise alle de som tvivlede på at en bil uden en god solid chassisramme kunne holde til noget som helst.

Aldrig for sent at tage tråden op...

"Publicity-stuntet" er lavet i 1934. Og uanset, at der formentlig blev pyntet på historien med diverse snyd, så er det vigtigt at huske tiden det blev til i!

TA har ganske rigtigt en utrolig stiv karrosse, også sammenlignet med nutidens selvbærende biler. Sidevangerne er meget stærke, tænk bare på hvor lidt, der i grunden forbinder for- og bagende på en TA-cabriolet!

Selvfølgelig var det i 1934 et meget stort skridt i den rigtige retning, når det gælder sikkerhed, at opnå et stift og ekstremt solidt karrosseri. Først senere - lagt senere - blev man for alvor opmærksom på at lave deformerbare zoner, til optagelse af kræfterne ved et sammenstød. Men det stadig af afgørende betydning at selve passagerkabinen deformeres mindst muligt!

Vi er i 1934, hvor et typisk bilkarrosseri bestod af et bindingsværksskelet, som regel af aske- eller bøgetræ, med karrosseripladerne sømmet fast, tag af stof etc. Alene dét at vælte med en bil, kunne nærmest ødelægge den (hvilket ikke var ualmindeligt, da bilerne også havde højere tyngdepunkt end TA), og udsatte man sådan en bil for det omtalte stunt, var den ikke bare ødelagt - men totalt pulveriseret!

I den slags stenalderbiler havde senere tiders opfindelser i form af sikkerhedsseler, kollisionsbjælker og luftposer nok ikke kunnet redde liv. Men der er ingen tvivl om at TA'ens stive passagerkabine har været et temmelig enestående bidrag til overlevelsesprocenten og et grundlag for de følgende 73 års udvikling af bilers sikkerhed!

JMN