DEN "RIGTIGE" PRIS

Hi, jeg har haft min X'er på værksted for at få skiftet kobling. Intet problem, kobling komplet skiftet *kabel, alle dele var godt slidt(op).
regningen lød på ca:4700,- inc. alt. 7timer plus dele. Har andre erfaring med hvad denne omgang burde koste.
Det skal ikke bruges mod nogen, men bare til information om prislejet generelt...

Jeg har efterfølgende observeret at servostyringen går trægt, for ligepludselig at tage fat, især i venstresving, kan der være eet eller andet mekanikeren har "glemt"...?

venlig hilsen møffe

Prisen er fair nok for koblingsskiftet.

Servostyringen lider mest sandsynligt af et tørt kardanled.
Det er en almindelig Xantia sygdom.
Kan kureres med et godt skvæt smøreolie - ad libitum - ned over kardanleddet.
Noget nemmere at ramme med smørefedt på spraydåse.

Chancen er, at kardanleddet holder din tid ud.
Ellers melder det sig senere som (rat-)slør i styrtøjet.

Syntes prisen er fair, når det er inkl. kobling.
Er selv ved at skifte kobling på en gammel CX og jeg forstår pludselig god, hvorfor prisen er høj på et koblingsskifte, specielt CX!

1000 mange tak, jeg er ikke så velbevandret ud i kunsten at fumle med Xantia'er, så vaffor et kardanled skal jeg pløre smøremiddel ud over...?

møffe. lidt1/2-dum til X'ere

Kardanleddet sidder mellem ratstamme og tandstang. Du kan som regel se det både oppe og nede fra.

Mener det er et rat-aksel-led det hedder. Hvis du har en lift eller nogle gode bukke koster et nyt en 600-800kr og det holder sjældent at smørre det. Men du kan komme til i højre side, tandstangen sidder over broen op mod motoren.

thomas R wrote:Mener det er et rat-aksel-led det hedder. Hvis du har en lift eller nogle gode bukke koster et nyt en 600-800kr og det holder sjældent at smørre det. Men du kan komme til i højre side, tandstangen sidder over broen op mod motoren.

Rat-aksel-leddet ligner fuldstændigt et godt gammeldags kardanled, som sidder på en kardanaksel til en baghjulstrækker. Derfor ...

Men for nu at tage det på jævnt dansk :

Du har et rat ik ow.
Det sidder på en stang - kaldet rat-akslen.
Den følger du ned gennem motorrummet til styretøjet (det dér som drejer hjulene til siderne).
Så møder du sådan 2 næb agtige tingester der er i indbyrdes indgreb.
Står du foran motoren læner du dig godt ind over og kigger ned bag gearkassen, så kan du se det.
Det er dem der ruster og gør styringen til en lidt for spændende køre oplevelse.
Og dér sprøjter du.

Det hjælper lige så snart olien er sevet lidt ned og har fordelt sig.
Det føles faktisk som et mirakel

thomas R wrote:og det holder sjældent at smørre det.

Hva' bygger du det på ? Der er faktisk en bred, og lang erfaring, på dette forum, for at smøring holder rigtig længe.

makita wrote:

thomas R wrote:og det holder sjældent at smørre det.

Hva' bygger du det på ? Der er faktisk en bred, og lang erfaring, på dette forum, for at smøring holder rigtig længe.

Men er der konsensus omkring hvilken olie/smøremiddel der skal bruges

tordenfod wrote:Men er der konsensus omkring hvilken olie/smøremiddel der skal bruges

Ratakselkardanledssmøremiddel

Eller brugt B&S motorolie, efterfulgt af Motorex kædefedt.

Øøøhhh... Den er feset ind, jeg har smurt godt med spray-fedt. Og VUPTI... det lille mirakkel skete...!

Tak alle sammen.

møffe

makita wrote:

thomas R wrote:og det holder sjældent at smørre det.

Hva' bygger du det på ? Der er faktisk en bred, og lang erfaring, på dette forum, for at smøring holder rigtig længe.

Det virker hvis man tager det i opløbet.
Er leddet først rustet sammen, og man får det løsnet ved at smøre, holder de som regel max et halvt år efter. Har desværre smidt det sidste ud jeg skiftede, der kunne man tydelig se fejlen på

Jeg bygger min udtagelse fra min citron mekaniker og han har desværre meget tit ret, at de med tiden bliver slidt, jo det hjælper at smørre, men på et tidspunkt skal det skiftes pga slid/slør, der giver et dødt punkt. Det havde min fået efter sølle 320 000km