Chip c5 med automatgear

Hej frankofile.

Nogen der har erfaring med og chippe denne fine diesel vogn ?

Mvh. Claus

Har chippet min en 2003 2.2HDI med automatgearkasse og har ingen problemer oplevet dog skal man lige vænne sig til speederen da den er hurtig ude af starthullerne nu ..

Men ville være meget nemmere hvis du fik sat hvilken bil og model samt motorstørrelse på i din signatur så er det meget nemmere at hjælpe ..

@enhjørningen. Hvordan ser det ud med din kobling, holder den?? fik at vide, at man ikke skulle købe de største modeller af bokse, da koblingen ikke kunne holde til dem.

TheMann wrote:@enhjørningen. Hvordan ser det ud med din kobling, holder den?? fik at vide, at man ikke skulle købe de største modeller af bokse, da koblingen ikke kunne holde til dem.

Den her er altså også med tomatgear

damm, gjorde det igen.... Men er der nogen der ved svaret?...fik jeg reddet den???...nå ikke he he

TheMann wrote:damm, gjorde det igen.... Men er der nogen der ved svaret?...fik jeg reddet den???...nå ikke he he

Lader som ingenting

Og svarer på anden del af dit spørgsmål. Min chip er ingen boks men det der hedder en OBD chipning hvor de laver om på parametre i den originale software. Derudover er det en økonomichipning jeg har fået lavet i Ålborg hvor jeg ikke så meget har gået efter HK men mere efter brændstoffet.

Har hentet mellem 1-2 km på literen efter chipning. Motoren er gået fra 133 HK til 165 HK og fra 314 Nm til 376Nm

Enhjørningen wrote:Har hentet mellem 1-2 km på literen efter chipning.

Det er totalt mystisk at det ikke er optimeret allerede fra fabrik.
Det må skyldes mærkværdige HK-skatteregler i Frankrig.

Er der nogen der ved om det har en negativ indflydelse på EU-normtallet for udledning af CO2, hvis motoren optimeres til lavere brændstof forbrug ?
Evt andre miljøgifte ?

lyder godt, det er også det jeg går efter, da jeg bruger min som camping trækker. min plan var at med mere momen t, kunne jeg bruge 5/6 gear og ikke kun 4/5 gear.

andersdk wrote:

Enhjørningen wrote:Har hentet mellem 1-2 km på literen efter chipning.

Det er totalt mystisk at det ikke er optimeret allerede fra fabrik.
Det må skyldes mærkværdige HK-skatteregler i Frankrig.

Er der nogen der ved om det har en negativ indflydelse på EU-normtallet for udledning af CO2, hvis motoren optimeres til lavere brændstof forbrug ?
Evt andre miljøgifte ?

Der er basalt to årsager.

Den første er, at motoren fra fabrikken er optimeret til at kunne køre på al slags benzin. Også den ringeste slags i Østeuropa, hvor kvaliteten kan svinge rigtig meget. Ved chiptuning antager man bl.a. at den benzin, man vil køre på er af god kvalitet, hvorfor man kan hæve ydelsen.

Den anden del går på, at enhver bil har forskellige tolerancer, hvorfor en standard er designet til at kunne køre på alle de ringeste parametre. Ved chiptuning tager man hensyn til den individuelle motor og dens tolerancer, hvad der betyder, at effekten kan hæves.

abboysen wrote:

andersdk wrote:

Enhjørningen wrote:Har hentet mellem 1-2 km på literen efter chipning.

Det er totalt mystisk at det ikke er optimeret allerede fra fabrik.
Det må skyldes mærkværdige HK-skatteregler i Frankrig.

Er der nogen der ved om det har en negativ indflydelse på EU-normtallet for udledning af CO2, hvis motoren optimeres til lavere brændstof forbrug ?
Evt andre miljøgifte ?

Der er basalt to årsager.

Den første er, at motoren fra fabrikken er optimeret til at kunne køre på al slags benzin. Også den ringeste slags i Østeuropa, hvor kvaliteten kan svinge rigtig meget. Ved chiptuning antager man bl.a. at den benzin, man vil køre på er af god kvalitet, hvorfor man kan hæve ydelsen.

Den anden del går på, at enhver bil har forskellige tolerancer, hvorfor en standard er designet til at kunne køre på alle de ringeste parametre. Ved chiptuning tager man hensyn til den individuelle motor og dens tolerancer, hvad der betyder, at effekten kan hæves.

Fint nok.
Hvad så med en HDI diesel motor, som tråden hér omhandler ?

Samme historie, tolerancer svinger og diesel er ikke diesel. Der er faktisk rigtig stor forskel på diesel.

hmm
Jeg troede moderne diesel tuning gik på at hæve trykket i commonrailen og ikke havde noget som helst at gøre med tolerencer på motor komponenter ellers? Hvordan bestemmer tuningsfirmaerne hvorvidt tolerencerne i motorerne tåler den tuning de udfører?

VH Søren

abboysen wrote:Samme historie, tolerancer svinger og diesel er ikke diesel. Der er faktisk rigtig stor forskel på diesel.

kan kun give dig ret... Kan sige fra min dagligdag som lastvognschauffør snakkede jeg med en svensk kollega og han tanker altid i DK da dieselen i sverige kører han ikke så langt på literen, samt at den trækker bedre på det danske

AX tuning wrote:hmm
Jeg troede moderne diesel tuning gik på at hæve trykket i commonrailen og ikke havde noget som helst at gøre med tolerencer på motor komponenter ellers? Hvordan bestemmer tuningsfirmaerne hvorvidt tolerencerne i motorerne tåler den tuning de udfører?

VH Søren

Det går også ud på at hæve trykket, og det er samme historie på turbo benzin biler. Men hvor meget du kan hæve trykket afhænger af kvaliteten af brændstoffet og motorens tolerancer. Hvis du får foretaget en OBD-tuning, da startes der altid med at blive målt, hvad motoren yder før tuning. Denne ydelse svinger en del, jeg kan ikke huske den tilladte tolerance. Det gør ydelsen efter chipning også. Inden for motorsporten arbejdes der meget med 'blueprinting'. Det drejer sig om at optimere ydelsen ved at sørge for at alle delene i motoren udnytter tolerancerne. Det kan gøre to ellers på papiret helt ens racere meget forskellige.

Så vidt jeg har forstået, så hæver man ikke kun trykket, der kan også blive justeret på f.eks. brændstofmængde og tænding for at motoren til at gå ordentligt.

Skal vi ikke lige få udryddet en del af misforståelserne?

En chipning er MEGET mere end bare dysetryk, men dysetryk er en let måde at hente mer'effekt på - hvis det laves med snyd..
Dysetryk med snyd er præis det samme som en tuningbox, kunsten er at lave det "rigtigt" - det er desværre _LANGT_ fra alle der gør det.

Du kan ikke hente mer-effekt eller bedre økonomi uden det koster på en anden parameter. Længere på literen giver mindre CO2, men mere slid på pumpe og højere NOx fourening.

man kan ikke hente mere effekt uden at det også koster på en anden parameter, det er fysisk umuligt atforbrænde mere dieselolie uden der kommer mere fourening ud i den anden ende.
COx udledningen stiger, NOx udledningen stiger og partikelfoureningen stiger - det sker ALTID, det er fysikkens love man ikke kan lave om på.

Jamen hvorfor så chippe en bil til mere effekt hvis de så fourener så meget mere? Ja billedet er lidt mere speget end som så.

Ved fuld gas kommer der mere fourening ud, men hvis det er muligt at køre bilen med lavere omdrejninger og udnytte det omdrejningsområde hvor motoren har højeste effektivitet kommer vi til at køre længere på literen end før.
Så til trods for at der udvikles mere COx når bilen trækker, så vil den udlede mindre COx/NOx set på hele køreturen og ikke kun under acceleration. imho kan man godt tillade lidt mere NOx fourening, da katalysatoren er meget effektiv til at omdanne Nox. hvad katalysatoren ikke kan omdanne er Cox og sodpartikler - de ryger lige igennem - men..

sod'en kan man nedbringe ved at køre højere dysetryk og bedre forstøvning, tidligere indsprøjtning og mere ladetryk, men man kan ikke rykke grænserne ud i det uendelige.
Der er mange som har fået chippet bilen og kommer med postulater som "min bil fourener ikke mere end før, den har lige passeret røggastesten til syn". Ja goddaw, den fourener ikke ved fulde omdrejninger uden belastning..
Prøv lige at overvej hvor mange kræfter (HK) skal der til at holde motoren i snoninger uden belastning.. hvis en bil dumper røggastest med chip så er chippen _rigtig_ dårlig eller også er der en defekt. Hvis man foretog røggastesten med belastning, så skulle I se dem alle dumpe

Nå men chipning er meget mere end dysetryk - som I måske kan se i mit indlæg, der er avancering, dysetryk, requested moment, temperatur begrænsere, ladetryk, røgbegrænsning, lambdabegrænsning osv osv osv. Dette er for en "normal" chip, skal man lave eksotiske ting er der langt flere parametre der skal justeres på og trimmes ind sammen. Men der er ingen tænding i en diesel - så den kan man ikke justere på

Den mest kritiske parameter mht. dieselkvalitet (her i DK) er sod niveauet, her er Shell klart de bedste, deres diesel indeholder simpelthen mindre svovl end andre..

Ang chipning af C5'eren, så er de ganske modtagelige for chipning, men ikke alle kan klare dem.. Det kræver en omkodning af automatcontrolleren hvis ikke du skal døje med sære gearskift i tide og utide..