Dæktryk vs. dækstørrelse

I manualen til min BX 19 GTI oplyses dæktryk til følgende ved forskellige størrelser:

165/70 R14 For/Bag 2,3/2,5

185/60 R14 For/Bag 2,2/2,2 (Disse sad på bilen)

Jeg har fået monteret dæk med størrelsen 195/50 R15 på bilen, og nu er spørgsmålet, hvilket dæktryk skal disse have?

Indtil videre har jeg benyttet værdierne for et 185/60 R14, men bemærker at skiftet har betydet at bilen virker mere "livlig" i styrtøjet og slår hårdt fra specielt baghjulene.

Nogen der har nogle generelle betragtninger vedrørende dette, specielt hvad skiftet til et lavere profil (60 -> 50) har af betydning for dæktryk.

Vh

hedehus

hedehus wrote:I manualen til min BX 19 GTI oplyses dæktryk til følgende ved forskellige størrelser:

165/70 R14 For/Bag 2,3/2,5

185/60 R14 For/Bag 2,2/2,2 (Disse sad på bilen)

Jeg har fået monteret dæk med størrelsen 195/50 R15 på bilen, og nu er spørgsmålet, hvilket dæktryk skal disse have?

Indtil videre har jeg benyttet værdierne for et 185/60 R14, men bemærker at skiftet har betydet at bilen virker mere "livlig" i styrtøjet og slår hårdt fra specielt baghjulene.

Nogen der har nogle generelle betragtninger vedrørende dette, specielt hvad skiftet til et lavere profil (60 -> 50) har af betydning for dæktryk.

Vh

hedehus

Prøv 2,0/2,0
En lille tommelfingerregel, desto bredere dæk desto lavere tryk, dette for at få trædefladen længere.

Som Duden er inde på, vil det være en komfortmæssig fordel at sænke det anbefalede dæktryk, når der skiftes til lavere profilhøjde.
Simpelthen fordi du "rider" på en mindre luftpude.

Jojo, men somlige mener at man bør øge trykket når man øger bredde og fælgstørrelse...

Altså, på min er standard 165/75-14 med 2.1 for og bag. Jeg kører med 195/60-15 og de tips jeg læste rundt omkring angav, at trykket så burde være mellem 2.3 og 2.7. Jeg kører med 2.5 for og bag, og har efter 40.000 km jævnt slid over hele dækkets bredde.

SyreCorp wrote:Jojo, men somlige mener at man bør øge trykket når man øger bredde og fælgstørrelse...

Altså, på min er standard 165/75-14 med 2.1 for og bag. Jeg kører med 195/60-15 og de tips jeg læste rundt omkring angav, at trykket så burde være mellem 2.3 og 2.7. Jeg kører med 2.5 for og bag, og har efter 40.000 km jævnt slid over hele dækkets bredde.

Jo, men et højere dæktryk giver mindre komfort. Men alt er relativt, dæktryk, dækbredde, mønster, profiler, mærker, alt er religion. Men det man kan gøre et at måle sliddet på hele bredden af dækket over en periode, og se hvad der passer bedst,

Hej

Lige et par generelle betragtninger, som jeg selv har funderet mig frem til - der er altså ikke videnskabeligt underbygget.

Det er rigtigt at førhen var der sammenhæng mellem dæktryk, og om dækket blev slidt på midten eller i kanterne.
Nu om dage er dækkene spændt op med ståltråd, således det er muligt at pumpe højere tryk i det, end det ellers ville være muligt. Det gøres for at kunne køre hurtigere og for at nedsætte rullemodstanden, samt for at øge sideføringskraften i sving.
Et moderne dæk der bliver slidt på skuldrene kan således i konstruktionen være spændt for hårdt op på midten, og det vil sandsynligvis ikke hjælpe at øge dæktrykket. Jeg havde 2 vinterdæk, som blev slidt på den måde. Da jeg opdagede det øgede jeg trykket fra 2,5 til 3 bar, uden at det ændrede noget.

Med venlig hilsen

Knud

Min mor fik 3.0+ foran i sin Nissan, det gav ikke en udpræget bedre komfort, nej.

Jeg synes ikke 2.5 i mine dæk er dårligt at køre med, men jeg ku selvfølgelig sætte det ned til 2.1 en tankfulds tid for at se om det var væsentligt mere komfortabelt.

Tak til alle for input.

Jeg har prøvet at sænke dæktrykket til 2,0/2,0 som foreslået af Meharidude, og det har ikke haft den ønskede effekt. Bilen slår stadig hårdt fra baghjulene, og jeg oplever ikke nogen forskel i følelsen af styrtøjet.

Jeg har efterfølgende, som foreslået, prøvet at hæve dæktrykket til 3,0/3,0 og det er helt klart vejen frem.

Baghjulene opfører sig nu igen eksemplarisk, og styrtøjet virker mere præcist.

Vil over tid, prøve at sænke dæktrykket i specielt baghjulene for af finde grænsen, hvor den igen begynder at "slå".

Om det så er det korrekte i forhold til rullemodstand/dækslid er tilsyneladende en helt anden sag.

Vh
hedehus

Jeg forstår,ikke hvorfor den "slår" mere med et lavere dæktryk..Medmindre at jeg ikke forstår hvad du mener med at slå. Men en 50 serie er jo også hårdere at køre på end en 65.

Og ja styretøjet bliver lettere med et højt dæktryk, da arealet man skal vride mod asfalten bliver mindre.