Elektronisk tænding

Efter små 26 år og 200000 km i min 2CV har jeg fået øjnene op for at tænding vist skal justeres oftere end hvad jeg får gjort.
Kan det passe at de platiner og kondensatorer man køber nu til dags har dårligere levetid end i gamle dage ??

Bilen bruges på stort set daglig basis året rundt og kører vel 10.000 km om året.

Hvad er bedst, hvad er godt nok og hvad dur ikke ?
Og hvor kan det købes til en god pris ??

Hvad med at investere lidt og montere noget elektronisk tænding a la Pertronix f.eks !? Det monterede jeg i min vw fra '66 og det fungere rigtig godt. Fit and forget..

Man skal lige montere det lidt forsigtigt, for ikke at få brændt skidtet af, men det er superlet og køre bare.

Da du jo er finger smart vil jeg anbefale at du sætte nye platiner og kondenser hver 10.000 km. Helst Valeo som et bedre produkt
http://www.2cviking.eu/catalog/index.php?cPath=24_45&sort=2a&language=en
Husk at kigge på ''the advance weigths'' som ofte er slappe og slidte. Gi' en helvedes masse tændigs banken.
Hvis du ikke gider dette, på med electronic ignition, set it and forget it.

2CViking wrote:Da du jo er finger smart vil jeg anbefale at du sætte nye platiner og kondenser hver 10.000 km. Helst Valeo som et bedre produkt
http://www.2cviking.eu/catalog/index.php?cPath=24_45&sort=2a&language=en
Husk at kigge på ''the advance weigths'' som ofte er slappe og slidte. Gi' en helvedes masse tændigs banken.
Hvis du ikke gider dette, på med electronic ignition, set it and forget it.

Ja, jeg kan sagtens skifte og justere skidtet, jeg synes bare jeg har haft nogle ret korte levetider på platiner på det seneste. Eller rettere: de er hurtig gået ud af justering, formentlig pga hurtigt slid af fiberklodsen. 10000 km har de slet ikke holdt sig korrekt justeret, nærmere 3000 km, og jeg vil egentlig gerne være sikker på at kunne køre igennem vinteren uden at skulle skrue i bilen. Især efter konen har fået job, som betyder at der for det meste ikke står en reservebil klar...

Mine avanceringsvægte og fjedre ser pæne ud og føles som om de fungerer som de skal mht bevægelse og fjederkraft.

Du mener at Valeo burde kunne køre 10000 km uden man skal pille ? Det vil jeg kunne leve med.

Yes men hvis man ikke smører lidt grafit fedt på platinens hvile klods, bliver klodsen slidt hurtigt, hvilket betyder mindre afstand ( tændings banken) og ændret tændings tidspunkt. Hvis tændspolen incl tændrør og kabler ikke virker optimalt nedbrydes platinerne hurtigere end normalt. Det er alligevel en god idea at tjekke platinerne efter 3000 km for at sikre korrekt tændings anlæg

Jeg plejer at komme en smule kobberfedt på fiberklodsen samt checke at den ligger an mod knasten med en stor flade. Min tændspole er ny, tændrør skifter jeg jævnligt og tændkablerne.... er noget gammelt noget, men modstanden er da nogenlunde end i de 2 kabler

Kniksere(platiner) var også et problem på de gamle klassiske minier. På flere af i alt 5 minier kørte jeg med et hjemmelavet kredsløb i stil med dette http://www.rmcybernetics.com/projects/DIY_Devices/homemade_ignition_coil_driver.htm
ideen er at aflaste platinerne for den lille gnist og deraf opbygning af materiale på platinerne.

This message was edited 1 time. Last update was at 19/08/2010 15:34:21

Hej Leo....
Jeg vil gerne anbefale dig at montere en elektronsik tænding. Jeg har nu kørt 20.000km med en DG-NITION købt hos 2CV-Eksperten og indtil nu har den virket perfekt og motoren kører super godt!
Der har været skrevet rigtig meget om elektroniske tændinger, om forskellige modeller der har været noget bøvl med osv osv... Men jeg har kun haft positive erfaringer med den fra DG-NITION.... Jeg kører, som du jo også gør, 365 dage om året og efter jeg har fået elektronisk tænding på har den aldrig startet så godt som nu, selv når der er pisse koldt. Og ikke noget bøvl med slidte platiner, fugt osv...... Og det er meget nemt at montere.
Du kan prøve at søge i de gamle indlæg så kan du sikkert finde dem og læse en masse om elektroniske tændinger.
R.

dRjENSEN wrote:Hvad med at investere lidt og montere noget elektronisk tænding a la Pertronix f.eks !? Det monterede jeg i min vw fra '66 og det fungere rigtig godt. Fit and forget..

Man skal lige montere det lidt forsigtigt, for ikke at få brændt skidtet af, men det er superlet og køre bare.

Der findes flere skræddersyede løsninger til 2CV alt efter pengepung, Lumenition, 123, DGnition, Piraha osv...Nogle helt elektroniske, andre bruger klodserne og andre bruger både klodser og platiner (fordelen er at platinerne ikke brændes af, og hvis elektronikken svigter kan man med en kontakt slå platinerne til på gammeldaws vis).

Jeg ville vælge lumenition eller DG

Tak til alle for input

Jeg har kjørt 17.000 km med 123 EVO, har bare gode erfaringer. Den går og går. Selv da spenningsregulatoren tok kveld og grillet batteriet mitt med lading over 16 volt, måtte jeg kun bytte batteri og en hovedlyspære. 123-ignition tok ingen skade.

Det er litt morsomt å lese at folk er redde for elektronisk tenning, for "den kan slutte å fungere"?!
Jeg leser masse innlegg på forumer om platina/kondensator-relatert trøbbel og nesten ingen om elektronisk tenning.

EirikJ wrote:Jeg har kjørt 17.000 km med 123 EVO, har bare gode erfaringer. Den går og går. Selv da spenningsregulatoren tok kveld og grillet batteriet mitt med lading over 16 volt, måtte jeg kun bytte batteri og en hovedlyspære. 123-ignition tok ingen skade.

Det er litt morsomt å lese at folk er redde for elektronisk tenning, for "den kan slutte å fungere"?!
Jeg leser masse innlegg på forumer om platina/kondensator-relatert trøbbel og nesten ingen om elektronisk tenning.

Eirik, jeg havde også den dér "hvorfor er folk bange for elektronisk tændning?" holdning efter at have kørt mellem 250.000 og 300.000 km med Lumenition uden problemer. Jeg fik så en 123 til afprøvning fra Albert. Hildebrandt og jeg lavede nogle test med den og det lovede godt. Lidt bedre respons og ca 10% bedre benzinøkonomi i forhold til Lumenition (som jo ikke giver bedre tændning som sådan, men giver mindre vedligehold). Optændt af iver monterede jeg en 10-12stykker 123ere på diverse A-modeller. Men mange af ejerne, især med Dyane motorer, klagede over tændingsbanken hvilket blev klaret med en senere statisk tændning, i to af tilfældende holdt de helt op med at virke, i ét tilfælde blev den lavet på garantien for derefter at køre en måned før den brød sammen igen.

Det skal så tilføjes at det var de første udgaver, den næste serie fik en ændret avanceringskurve, men når man læser på diverse hjemme sider så er 123 stadig ikke helt problemfri.

Der ryger også Lumenition i min "nye" Mehari, hvis ikke der ryger en 652 motor i.

Hehehe...."Evig eies kun et dårlig rykte" brukte jeg å si om Citroën, den gang jeg brydde meg om hva andre mente om bilmerket "mitt".

Så kanskje er det slik med 123 også. Trøbbel i starten, og vips, slik er det for "evig" tid. Uansett hva som måtte bli forbedret på etter introduksjonen for maaange år siden

EirikJ wrote:Hehehe...."Evig eies kun et dårlig rykte" brukte jeg å si om Citroën, den gang jeg brydde meg om hva andre mente om bilmerket "mitt".

Så kanskje er det slik med 123 også. Trøbbel i starten, og vips, slik er det for "evig" tid. Uansett hva som måtte bli forbedret på etter introduksjonen for maaange år siden

Jeg siger ikke at 123 er dårligt, slet ikke, jeg siger bare at jeg har haft gode erfaringer med Lumenition...Min Visa maskine får højst sandsynlig en 123 Visa tænding monteret.

Ja der er mange meninger om elektronisk tænding til 2cv motoren.
kører selv med DG nition og har kørt 15000km med og kan kun sige at det kører rigtig godt... motoren trækker helt 100% jævn hele vejen op i omdrejningerne, godtnok er denne motortype af gammel dato men det køre bare super

men det bedste er godtnok at man ikke hele tiden skal justerer på det.
Da jeg havde kørt 6000km med anlægget var jeg igen inde og tjekke om den stadig stod som den skulle og det gjorde den, kan kun forslå dig at købe dette

hilsen Jacob