Motorblæser kører ikke?

Hej med jer

I går oplevede jeg under en køretur at motoren blev ekstremt varm, og der kom en advarsel i displayet.

Da jeg åbnede hjelmen, kunne jeg se at ventilatoren/blæseren foran ved radiatoren ikke kørte.

Jeg har checket de 3 sikringer der har med blæseren at gøre - pudsigt nok var der kun een af dem der rent faktisk sad i, men sådan skal det sikkert være - og selvom jeg satte en fungerende sikring i alle 3 steder hjalp det ikke - derudover har jeg prøvet at give den et lille skub, uden den startede.

Jeg ved stort set intet om biler, så jeg vil blot høre om der er nogle simple ting jeg kan forsøge mig med, eller om jeg lige så godt kan køre den direkte til mekaniker?

Bil: Xsara Picasso 1,4 2001 - uden A/C

/Morten

Hvis du har en instruktionsbog medfølgende, kan du prøve at finde relæet til ventilatoren. Mon ikke det sidder i en sort boks i motorrummet.
Jeg går stærkt ud fra at ventilatormotoren er relæstyret

mvh. Carsten.

Kan du PM'e de sidste 8cifre fra stelnummeret ?

Der findes ingen Picasso 1,4 i oversigten.
Og der er knap 20 varianter af blæserstyringen.

Det er nok mig der husker forkert - det er en Picasso 1,6 I VAN - jeg har dog lige PM'et dig stelnummeret også hvis det kan være til hjælp!

På en 1.6I uden aircon, sidder der en følerkontakt øverst foran midt køleren.
Den trækker direkte motorstrømmen.
Der sidder ikke noget kraft-relæ til at trække motorstrømmen i denne model.

Pil ledningen af og kortslut stikket på ledningen, så skal blæseren køre hvis den er i orden.
Hvis blæseren kører, kan du konkludere, at termokontakten er brændt ud, hvilket er en helt almindelig fejl.

1264.40 TERMOKONTAKT 236,25 DKK inkl moms afhentet hos din Cit forhandler.

andersdk wrote:På en 1.6I uden aircon, sidder der en følerkontakt øverst foran midt køleren.
Den trækker direkte motorstrømmen.
Der sidder ikke noget kraft-relæ til at trække motorstrømmen i denne model.

Pil ledningen af og kortslut stikket på ledningen, så skal blæseren køre hvis den er i orden.
Hvis blæseren kører, kan du konkludere, at termokontakten er brændt ud, hvilket er en helt almindelig fejl.

Hej igen

Jeg var ude og forsøge at tilgå kontakten, men slangerne der sidder på køleren gør at jeg ikke kan komme ned til den når køleren er skruet løs, og slangerne sidder meget stramt på, så jeg tør ikke helt at ligge krafter i og skubbe dem fri med en skruetrækker.

Ikke destomindre tænker jeg: Jeg har ladet mig fortælle at motoren ikke skal blive SÅ varm uanset om blæseren virker eller ej, da blæseren kun er en ekstra foranstaltning til særligt varme tider - så kan jeg ikke uanset hvad konkluderer at termostaten er i stykker?

Så kan jeg jo starte med at skifte den, så den er til at køre i til hverdag, og så få testet blæseren ordentligt efterfølgende ...

Jeg ved ikke rigtig hvad du kan konkludere.
Men fakta er, at når motoren er driftsvarm, så er det fuldstændigt normalt, at blæseren SKAL køre, når du holder stille eller kører i langsom kø trafik, hvor der ikke er nogen fartvind til at køle med.

Det er virkelig sjældent at termostaten giver overhedning, fordi den evt. sætter sig fast.
Og når den gør det, er det så man aldrig glemmer det : motoren koger og smider damp ud alle vegne.
Jeg har aldrig været udsat for at den bare giver jævnt forhøjet temperatur.
Det er nærmest altid det modsatte : at den åbner for tidligt, så motoren er meget længe om at blive driftsvarm.

Du har vel kontrolleret det helt simple : at der er kølevand nok på ?
Det skal man faktisk gøre jævnligt, for at sikre sig mod alvorlige motorskader.

PS : kender du den om manden der gik og ledte efter en 5-krone under gadelampen, fordi det var nemmere at se noget dér, end dér hvor han faktisk tabte 5-kronen ?
Og jo - det betyder på dansk et vink med en vognstang

andersdk wrote:
Jeg ved ikke rigtig hvad du kan konkludere.
Men fakta er, at når motoren er driftsvarm, så er det fuldstændigt normalt, at blæseren SKAL køre, når du holder stille eller kører i langsom kø trafik, hvor der ikke er nogen fartvind til at køle med.

Det er virkelig sjældent at termostaten giver overhedning, fordi den evt. sætter sig fast.
Og når den gør det, er det så man aldrig glemmer det : motoren koger og smider damp ud alle vegne.
Jeg har aldrig været udsat for at den bare giver jævnt forhøjet temperatur.
Det er nærmest altid det modsatte : at den åbner for tidligt, så motoren er meget længe om at blive driftsvarm.

Well, her er der også tale om at den bliver EKSTREMT varm og den beder mig slukke bilen med det samme, og når jeg løsner låget til vandbeholderen vælter det ud med kogende vand og damp. Men igen, jeg har ikke forstand på det, jeg synes bare det virker voldsomt hvis en så stor reaktion kan komme alene af at blæseren ikke køre ...

andersdk wrote:
Du har vel kontrolleret det helt simple : at der er kølevand nok på ?

Det skal man faktisk gøre jævnligt, for at sikre sig mod alvorlige motorskader.

Jo, det har jeg skam, og det er der!

Imens vi er ved det - hvis jeg kommer frem til at jeg vil forsøge at skifte termostaten (igen, den koster jo kun 1-200,-) kan du så guide mig til hvor den sidder? - jeg har ikke kunne finde noget om det i diverse manualer ...

Hvis det er en TU motor, sidder termostaten for ende af den øverste kølerslange, inde på topstykket. Jeg opfatter det som, at termostaten har været skiftet.
For så er systemet måske ikke blevet udluftet ordentligt.
Men hvis du skal til at skrue, så indkøb endelig en Haynes manual. Den er alle pengene værd

mvh. Carsten.

jelshøj wrote:Hvis det er en TU motor, sidder termostaten for ende af den øverste kølerslange, inde på topstykket. Jeg opfatter det som, at termostaten har været skiftet.
For så er systemet måske ikke blevet udluftet ordentligt.
Men hvis du skal til at skrue, så indkøb endelig en Haynes manual. Den er alle pengene værd
mvh. Carsten.

Det har den ikke nej - ikke i de 3-4 år jeg har haft bilen.

Men mener du med det, at hvis jeg selv vil skifte den, så skal jeg også vide hvordan jeg udlufter systemet? - for det har jeg jo naturligvis heller ikke nogen forstand på ...

Jeg har forsøgt at se i Haynes manual, men umiddelbart synes jeg at den er lige teknisk nok til mig - så jeg har nok nemmere ved at prøve at finde delen ud fra din beskrivelse, og så må det vel være nogenlunde til, at installere en ny som den gamle sad ...

Hm.......sikke da ringe Haynes er blevet!

Med forbehold for, at jeg kun kender en smule til 1,4 TU motoren, så burde termostaten sidde i et lille halvrundt alu.hus forenden af omtalte kølerslange. Fastspændt med 2 måske 3 bolte, 6mm. Husk en ny O-ring i kanten af dækslet.
Der sidder 2 - 3 små plastichætter, som hætterne på dækventilerne. En ved termostathuset, en øverst på køleren, og een ved slangerne ind til varmeapparatet. De skal skrues ud, mens kølervæsken fyldes på. og lukkes, når der render ren kølervæske ud. Så er luften ude.
Eneste irritationsmoment er, at man skal sætte en 1,5 l colaflaske med bunden skåret ud, i påfyldningsstudsen, så påfyldningsniveauet kommer højere op end udluftningsstederne.
Men det er nu heldigvis ikke raketvidenskab.
Ellers er jeg overbevist om, at en Citronik bruger i din nærhed, gerne giver en hånd med

( der er masser af flinke folk mellem brugerne )

mvh. Carsten.

Når den bliver varm - bliver den ekstremt varm.
Efter at have læst dine indlæg igen, er min konklusion, at du står dig allerbedst ved at køre bilen på værksted straks.

Det er direkte farligt at pille kølerlåget af, når motoren er varm.
Den koger straks alt vandet ud.
Det er en fatal brøler.
Både for dig og for motoren.

Hej igen

Jeg fik ikke gjort noget ved dette problem lige med det samme, men nu er der i mellemtiden sket det at problemet er gået i sig selv igen. Jeg kan køre i den som normalt uden at den bliver varmere end de 2 streger i indikatoren som den altid har gjort. Der har umiddelbart ikke været nogen markante ændringer i vejret siden den ikke virkede.

Kan jeg være glad og glemme problemet, eller bør jeg alligevel gøre noget for at sikre at det ikke pludselig kommer igen?

/Morten