Problemer med udsættere.

Hej alle.

I sommerferien fik jeg endlig fundet en anden motor at sætte i.
Ikke uden problemer, men det blev dog løst med diverse topstykkeskift.

Efterfølgende havde jeg dog enkelte udsættere i mellemområdet af omdrejningsspektret.
Da den samtidig ikke havde de kræfter jeg mente den skulle have, tilskrev jeg det tændingsindstillingen.
Bemærk her at platinboksen, benzinpumpen og karburatoren blev siddende på den nye motor.
Tændrør, kabler og tændspole er blevet i bilen, og er således det jeg hele tiden har kørt med.

I dag fik jeg så taget mig sammen til at justere tænding.
Den gode gammeldags metode med et 6 mm bor og en prøvelampe.

Platinafstanden var i orden, men tændingstidspunktet stod EN LILLE SMULE forkert.
Men sikke en forskel.....

Den er MEGET mere omdrejningsvillig og virker også til at have et større kraftoverskud.
Men udsættere er der kommet flere af.

Ingen udsættere i de lave omdrejninger.
Få udsættere i de høje omdrejninger. - Tidligere ingen i dette område.
Mange og voldsomme udsættere i mellemområdet.

Jeg konkluderer at tændingsindstillingen har været tiltrængt og er lavet ordentligt eftersom omdrejningsvilligheden og kraftoverskuddet er øget.
Men hvor skal jeg så lede efter fejlen?

En tændspole der er ved at afgå ved døden?

Dårlige tændkabler måske.. Det opstår ganske pludseligt.

Kondensatoren til platinerne er kendt for at drille.

Nu må jeg lige forstå udsættere? Betyder det at motoren i mellemgasområdet rykker som hvis der var "klumper" i benzinen eller er der tale om at motoren ligefrem dør ud?

Det første har jeg selv problemer med og vil tilskrive det en slidt kaburator. Jeg filede hoveddyssen lidt op på første venturi og dette hjalp, men løste det ikke. Nu vil nogle nok sige at man da ikke bare filer i dyserne, men det er almindeligt for os der tuner gamle engelske motorcykler. I øvrigt kan det ofte føre til bedre benzinøkonomi, idet man ikke har så travlt med at aktivere anden venturi hvis motoren køre ordenligt på første. Hvis nogen skulle være i tvivl refererer jeg selvfølgelig til en motor med registerkaburator.
Et andet punkt der er vigtigt i denne sammenhæng er justeringen af flyderen/svømmeren. Niveauet i svømmerhuset har stor indflydelse på blandingen i mellem- og fuldgas området.

Data vedr. svømmerhøjde og dysestørrelser vil jeg overlade til Dude'en

This message was edited 1 time. Last update was at 19/08/2010 01:18:40

Torben Willer wrote:

Det første har jeg selv problemer med og vil tilskrive det en slidt kaburator.

Det er jo nemt at afgøre ......... tag karburatoren fra den gamle motor og flydt over på den nye motor.
Det samme gælder kondensoren, hvis det andet ikke hjælper.

Hejsa.

Når jeg skriver udsættere, mener jeg at den ligesom springer en tænding over.
Den dør ikke, den hugger bare.

Det der er meget interessant er, at tændingsindstilling (som jeg er sikker på jeg har forbedret) har øget problemet voldsomt.
Derfor forestiller jeg mig at tændingen på en eller anden måde er skyld i det. - Er det ikke logisk?

Hvis jo, hvilke dele i tændingen kan så skabe problemet, og samtidig være skyld i en væsentlig forværring ved tændingsindstilling?

Briand de la Motte wrote:
Det der er meget interessant er, at tændingsindstilling (som jeg er sikker på jeg har forbedret) har øget problemet voldsomt.
Derfor forestiller jeg mig at tændingen på en eller anden måde er skyld i det. - Er det ikke logisk?

Hvis jo, hvilke dele i tændingen kan så skabe problemet, og samtidig være skyld i en væsentlig forværring ved tændingsindstilling?

Tjaeh, det lyder logisk nok......

Prøv at checke kontaktsættet, læg især mærke til farven på kontakfladen, den bliver meget blå, og får brændt krater, når kondensatoren ikke virker.
og når der er kraterdannelse, kan du ikke måle afstanden med søgerblad?

Hvor meget/hvor længe har du kørt på kontaktsæt, kondensator og tændrør?

hvis det er mere end 3-5000 km / 1 år, ville jeg absolut ikke tøve med at skifte til nyt.
(dét er så fordelen med elektronisk tænding, her slipper du for at mase med kontaktsæt, kondensator, slidte centrifugalklodser...)

Tjalfe wrote:

hvis det er mere end 3-5000 km / 1 år, ville jeg absolut ikke tøve med at skifte til nyt.
(dét er så fordelen med elektronisk tænding, her slipper du for at mase med kontaktsæt, kondensator, slidte centrifugalklodser...)

Altså på nogle systemer, andre klassiske elektroniske tændingsanlæg beholder klodserne, andre endog også knikserne..

problemet med de systemer der ikke har klodserne, har tidligere været at avanceringen har været for voldsom og i nogle tilfælde har det haltet med pålideligheden.
Tilsyneladende er konsensus om at 123 klonet [/b]DGnition[b] er et godt valg. Jeg selv har i mange år kørt problemfrit med Lumenition (et system der bibeholder klodserne), hvorimod jeg har dårlige erfaringer med 123, men det var med de første enheder der kom frem...

Briand de la Motte wrote:Hejsa.

Når jeg skriver udsættere, mener jeg at den ligesom springer en tænding over.
Den dør ikke, den hugger bare.

Det der er meget interessant er, at tændingsindstilling (som jeg er sikker på jeg har forbedret) har øget problemet voldsomt.
Derfor forestiller jeg mig at tændingen på en eller anden måde er skyld i det. - Er det ikke logisk?

Hvis jo, hvilke dele i tændingen kan så skabe problemet, og samtidig være skyld i en væsentlig forværring ved tændingsindstilling?

Overslagspændingen er blandt andet afhængig af trykket i cylinderen, så vidt jeg husker, og så må jeg korrigeres hvis det er forkert, så kræver en for tidlig (høj) tænding lavere overslagsspænding end en senere (lavere) tænding, da trykket i cylinderen når gnisten springer er lavere. (at trykket så stiger voldsommere efter gnisten er sprunget er så en anden sag.) Hvis du nu har stillet tændingen en anelse lavere (senere) end den stod, og spole, kabler, platiner, kondenstaor, tændrør ikke kan levere den fornødne spænding så misser du en gnist eller to.
bare en teori.

Briand er du HELT sikker på, at den statiske tænding står korrekt?
Jeg har i lang tid, døjet med tændingsbanken og jeg var 100 på, at alt stod korrekt.
I weekenden var jeg til værkstedsweekend i HY Team/ CX regi og her talte jeg med en garvet A køre.
Det viste sig, at min tænding IKKE stod korrekt, da jeg kørte med for høj tænding!!

Når du indsætter et 6mm bor eller ligende, skal prøvelampen tænde og slukke, når du rokker svinghjulet den lille mm du kan, med boret i sat.
Så står tændingen korrekt, var den besked jeg fik. På vej hjem, var der ingen tændingsbanken.
Jeg kun fremtvinge en svag tændingsbanken, hvis jeg pressede den virkeligt hårdt, hvilket skyldes, at den køre på oktan 95 og ikke 98, som en a model bedst kan lide og det var med bilen fuldt lastet og to personer.

Bare et indspark, så du er helt sikker på, at tændingen står korrekt inden du fejlsøgere videre.

Det er godt nok at stille tændingen statisk til 6 grader før TDC (Top Dead Center) med det hjælper kun ved tomgang og lave omdrejninger. Hvis centrifugal klodserne ikke virker optimalt, får man tændings banken ved de høje omdrejninger og ''under load'' Ikke mange skifter klodserne ud, når tændings banken begynder som man burde. Hvis/når man hører denne forfærdelige lyd skal man straks udrede fejlen da der bliver smadret hul i toppen af stemplet på et eller andet tidspunkt.

2CViking wrote:Det er godt nok at stille tændingen statisk til 6 grader før TDC (Top Dead Center) med det hjælper kun ved tomgang og lave omdrejninger. Hvis centrifugal klodserne ikke virker optimalt, får man tændings banken ved de høje omdrejninger og ''under load'' Ikke mange skifter klodserne ud, når tændings banken begynder som man burde. Hvis/når man hører denne forfærdelige lyd skal man straks udrede fejlen da der bliver smadret hul i toppen af stemplet på et eller andet tidspunkt.

Helt enig Viking og udgangspunktet skal selvfølgelig være i orden.

Så vil jeg nu lige sige at det er den højtkomprimerede Dyane6/Ami8 som kræver 98, den almiindelige 2CV6 kører fint på 95, med lidt trylleri kan en 7,8:1 ("I fly bleifrei" motoren) køre på 92 uden at banke.

Shans wrote:Briand er du HELT sikker på, at den statiske tænding står korrekt?
Jeg har i lang tid, døjet med tændingsbanken og jeg var 100 på, at alt stod korrekt.
I weekenden var jeg til værkstedsweekend i HY Team/ CX regi og her talte jeg med en garvet A køre.
Det viste sig, at min tænding IKKE stod korrekt, da jeg kørte med for høj tænding!!

Når du indsætter et 6mm bor eller ligende, skal prøvelampen tænde og slukke, når du rokker svinghjulet den lille mm du kan, med boret i sat.
Så står tændingen korrekt, var den besked jeg fik. På vej hjem, var der ingen tændingsbanken.
Jeg kun fremtvinge en svag tændingsbanken, hvis jeg pressede den virkeligt hårdt, hvilket skyldes, at den køre på oktan 95 og ikke 98, som en a model bedst kan lide og det var med bilen fuldt lastet og to personer.

Bare et indspark, så du er helt sikker på, at tændingen står korrekt inden du fejlsøgere videre.