Er dog i familie - Pug 106 D.

This message was edited 1 time. Last update was at 10/08/2010 22:06:30

Hej Allesammen.

Jeg håber der er en der kan fortælle mig lidt om min nyindkøbte 2ér bil.
Det er som sagt en Peugeot 106 - 1,5 Diesel fra 1996.
Jeg mener den har en masse til fælles med Cit. Visa eller saxo.

Den er utroligt stram i gearskiftet, men det virker som om geararm og stænger er løse nok.
Har den mon seperat gearolie eller er det motorolien der smører gearkassen.

Nogle der har en ide, så jeg undgår at min højre arm bliver dobbelt så stor som venstre, af alt det styrketræning.

Jeg har også det problem at speedometeret ikke fungerer. Jeg mener at have fundet et stik på gearkassen hertil, som også var temmeligt irret.
Og nu er spørgsmålet : kan jeg måle mig frem til hvor fejlen ligger, er det en variabel modstand, eller hvordan fungerer det.

Madsen.

This message was edited 1 time. Last update was at 11/08/2010 08:44:58

Saxo og 106 er samme bil, så det fint nok

Jeg vil tro, at du skal have smurt skiftestængerne, det plejer at løse problemet. Hvis der er meget slør i stangen når bilen står i gear, skal der nye til.

Speedemeterdrevet sidder lige der højre trækaksel kommer ud. Jeg tør ikke sige, hvad der kan måles på sådan en fætter.

Hvis de gear forb. du kan nå ude i motorrummet er løse, så skal du ind under bilen, og have fat i den bolt der holder gearstangen fast på geararmen, det er der du skal smøre.

Tak for de gode råd med gearforbindelserne.
Det der ud til at jeg nok burde udskifte dem, da der er en del slør i dem.

Jeg ved jo ikke helt hvor langt slæden har kørt, da speedometeret ikke virker. Men det står på 308000+ så den har jo nok skiftet gear en del gange efterhånden.

Jeg ville også gerne have det speedometer til at virke igen. Er der ingen der ved om man kan måle på gearkassen med et multimeter, sætte en modstand på ledningen, eller et andet godt trick. (kom nu Andersdk)

Madsen.

Kører den ikke med kabel til speedometeret?

Heya
Forklaringen her er nok lidt sort snak frem til du ligger under bilen, men da bør det være klart.

Hvis gearskiftet kun går stramt frem og tilbage (dvs 1-2., 3-4.) så er der to muligheder: enten er det bolten/bøsningen under selve gearstangen som skal smøres og det kan mærkes ved at gearstangen går let et meget lille stykke og så bliver den stål hård. På 106erne er det en nitte at smøre den, for udstødningen og varmeskjoldene skal ned

Hvis det ikke hjælper, så skal du følge den tykke stang fra gearstangen under bilen og til der hvor den bliver i motorrummet "konverteret" til 2 tynde skiftestænger. Det sker ved hjælp af en stor kugle som styres af to bøsninger. Disse bøsninger kan sætte sig så meget at det er næsten umuligt at skifte gear (den store skifte enhed skal kunne bevæges meget let). Bøsningerne kan i udgangspunktet ikke skiftes, men på min har jeg fået drejet bronzebøsninger og svejst skidtet sammen igen. Hvis du ikke kan få det til bliver du nødt til at skifte hele enheden.
Mht slør i skiftet, så er det sådan at hvis du har meget slør fra side til side i gearstangen, så er det den pin der sidder gennem skiftegaflen på ydersiden af gearkassen der er slidt ned. Det er ikke særligt let at komme til den, men det går an og den sidder meget godt fast. Du bør skifte den til en ny og evt sætte en svejseklat på selve gaflen for at få det til at holde lidt længere.
Hvis bilen er med elektrisk servo har du nok både et kabel og en elektrokontakt til hastighedsmåling. de sidder monteret ned i gearkassen på bagsiden af motoren, men med batteriet og luftfilteret ude af motorrummet kan du let komme til dem.

VH Søren

tillykke med bilen...

Har selv haft en 106er diesel de har det med at gå hårdt i gearforbindelserne, men køb en spraydåse med smørelse få en til at sætte sig indeni bilen og bare arbejde med gearstangen, samtidig med at du sprayer på alle de dele er flytter sig. Det er en fordel nedefra da kan man komme til og så skal det nok blive bedre

Der sker da ikke efter min mening noget ved at der er lidt slør i gearforbindelserne, så længe den er let at få i gear og den ikke selv springer ud at gear vil jeg ikke bøvle med det

Med hensyn til speedometeret skal vi finde ud af om det er den nyeste model hvor triptæller er digital eller om det er den lidt ældre med normale tal som drejer. den gamle er der kabel til at trække speedometeret, og den nye er det elektriske signaler som trækker speedometeret.

hilsen Jacob

Jeg ville tage yderligere 2 med i min aftenbøn, for at søge problemet med trægt gearskifte.

1) oliestanden i gearkassen - tjekkes som sædvanlig gennem niveauhullet på enden af gearkassen.
2) koblingspedalens vandring. Pedalen skal sidde noget højere end de 2 andre pedaler.

Speedometerføleren skal have en lav modstand på følerspolen.
Så den er nem at tjekke på stikket.
Når du alligevel skal rode med ohm meteret nede i skidtet, så er det en rigtig god idé at rense så godt du kan , på stikket, for snavs, olie og ir.
En ny hedder 6160.24 og koster ca. 1600,-
Det kan derfor godt betale sig med en tålmodig indsats.

Bemærk at føleren også kan være mekanisk med det velkendte bowden kabel.
I så fald er det mest sandsynligt et knækket kabel.
Peugeot servicebox skriver ikke noget om fra hvilken produktionsdato det er med elektronisk føler.

Undskyld, havde ikke lige set at der var kommet flere svar på mine bilproblemer.

Jeg skal vist lige finde en makker med lift så jeg kan komme ind under den.
Det er ikke med digital triptæller, så det må være kabeldrevet. Så må jeg vel kunne demontere det i motorrummet og sætte en boremaskine på.

Nu er den så også begyndt at køre ujævnt, når den er kold ( specielt om morgenen ). Når den er varm er der ingen problemer.
Havde en mistanke til gløderørene, men måler samme modstand på dem alle. Ca. 4 Ohm ( uden ledning, ja ja.)
Ville ellers have prøvet med et tang-amperemeter og måle strømforbruget på dem, men havde desværre kun et der kan måle AC.

Madsen.

Madsen fyn wrote:Undskyld, havde ikke lige set at der var kommet flere svar på mine bilproblemer.

Jeg skal vist lige finde en makker med lift så jeg kan komme ind under den.
Det er ikke med digital triptæller, så det må være kabeldrevet. Så må jeg vel kunne demontere det i motorrummet og sætte en boremaskine på.

Nu er den så også begyndt at køre ujævnt, når den er kold ( specielt om morgenen ). Når den er varm er der ingen problemer.
Havde en mistanke til gløderørene, men måler samme modstand på dem alle. Ca. 4 Ohm ( uden ledning, ja ja.)
Ville ellers have prøvet med et tang-amperemeter og måle strømforbruget på dem, men havde desværre kun et der kan måle AC.

Madsen.

Øøøøhhhh ?
4 ohm ??
FIRE ohm ???

Det er ALT for meget

Max ca. 1 ohm i kold tilstand, ellers er de udbrændt !
Som tommelregel holder de ca. 100.000km.

Bemærk at der ikke findes nogen "super" gløderør.
Du vælger selv fabrikat og forhandler.
de skal passe til lige præcis din model og årgang, hvilket skal være nævnt i oversigten for gløderøret.