Ingen gnist

Min BX 19 Millesime kan ikke starte.

Der er ingen gnist på tændrørskabler med en skruetrækker ca. 1 cm fra motor. Benzinpumpen virker.

Jeg kunne ikke starte efter at have målt med skydelære diameter på køleslanger og hvilken størrelse slangeklemmer jeg skulle bruge ved slanger på køler og på spældhus. Hvis det overhovedet har noget med dette at gøre, kan jeg være kommet i karambolage med stik og ledninger. Bl.a. ledninger på føler under spjældhuset og den lille sorte box oven på køler.

Men måske har det slet ingen sammenhæng. Jeg har skilt en del stik ad som alle har set fine ud bl.a. stik under poserne i højresiden samt stik i venstresiden ved skærmene.

Midterstikket på fordeleren var godt korrideret, og jeg fik hevet stikket af da jeg tog det af. Afslibning af det korriderede og indkøb af nye tændrørskabler gjorde ingen forskel. Rotor ser ud til at have skåret lidt i kontakter inde i fordeleren og rotor er lidt hakket.
Kan roter og fordeler være problemet?

Bilen har indtil nu startet upåklageligt uden problemer.

Jeg har brug for råd til hvordan jeg kan fejlsøge videre.

mvh

Palle

DU skal søge tilbage på alt det du har pillet ved,Da du skriver bilen virkede før.
Måske har du samlet og sat en ledning forkert,Fået rykket i en så der ingen gemmengang er.
Osv osv

This message was edited 1 time. Last update was at 05/08/2010 22:06:30

Palle på venstre side af motoren, nede ved svinghjulet, sidder der en sensor, der skal registrere, at nu startes der.
Den sensor giver besked til ECU´en, som styre benzin tilførelse.

Du kan have en løs forbindelse i stikket. På den BX 19 TRI (samme motor) jeg havde, havde jeg samme problem.
Jeg var dog for nærig til, at skifte føleren, så når den skabte sig og ikke ville starte, var det ud, rykke lidt i ledningen og wrrruuuum sådan kørte vi i tre år, inden den blev solgt.

Er du HELT sikker på at rotor og fordeler er 100 % ok - ellers byt til nyt - så meget koster det vist heller ikke.
MVh Akaup

Hej Palle -

Det er IKKE din rotor og/eller fordeler låg.
Monopoint 1,6 og 1,9 BXerne holder fordelerlåg og rotor indtil de rådner op.
Det har ingen betydning at kontaktpunkteren inde i fordelerlåget er lidt brændte og irrede.
De har intet at gøre med HVORNÅR gnisten skal springe.
De skal bare være der, så der KAN springe en gnist.

Prøv tålmodigt at gå metodisk "baglæns" i systemet :
Brug skruetrækker prøven på tændledningen fra tændspolen - ved at pille den ud af fordeleren.
Her skal være den samme fede 10mm gnist til stel.

Hvis ikke der er det, så kommer der ikke gnist fra tændspolen.
Tjek lige, at tændledningen sidder ordentligt på tændspolen.
Inde under gummihætten.
Den kan du jo have skubbet til.

Ellers må du videre baglæns på LavVolt siden af tændspolen.
På stikket skal der være +12V på én af pinnene med tænding på.
Selve tændspolen kan du måle ohm på - på stikket.
Der skal være meget lille modstand, da det er en kraftig spole.
I praksis skal du måle en kortslutning mellem stikbenene på tændspolen.

Tak for de hurtige svar.

Jeg søger videre i morgen.

mvh

Palle

pn wrote:
Midterstikket på fordeleren var godt korrideret, og jeg fik hevet stikket af da jeg tog det af. Afslibning af det korriderede og indkøb af nye tændrørskabler gjorde ingen forskel. Rotor ser ud til at have skåret lidt i kontakter inde i fordeleren og rotor er lidt hakket.

Alt andet lige får dette alarmklokkerne til at ringe hos mig - uden at kende noget specifikt til bilens opbygning. Har oplevet dårlig start/motorgang netop pga. dette på begge mine tidligere biler.
Mvh. Akaup

Jeg vil mene som Søren at det er TDC sensoren, den fortæller nemlig ECUén hvornår den skal sende en tændpuls til tændspolen. er den defekt/har dårlig forbindelse vil der ikke være gnist nogen steder da den simpelhen tror at motoren ikke drejer rundt. har du rodet med køleslangerne komme du også i nærheden af sensoren.

akaup wrote:

pn wrote:
Midterstikket på fordeleren var godt korrideret, og jeg fik hevet stikket af da jeg tog det af. Afslibning af det korriderede og indkøb af nye tændrørskabler gjorde ingen forskel. Rotor ser ud til at have skåret lidt i kontakter inde i fordeleren og rotor er lidt hakket.

Alt andet lige får dette alarmklokkerne til at ringe hos mig - uden at kende noget specifikt til bilens opbygning. Har oplevet dårlig start/motorgang netop pga. dette på begge mine tidligere biler.
Mvh. Akaup

Kan jo ikke holde op med at virke lige pludselig.
Fejlen må jo være i det der er pillet i

Bilen har indtil nu startet upåklageligt uden problemer

akaup wrote:

pn wrote:
Midterstikket på fordeleren var godt korrideret, og jeg fik hevet stikket af da jeg tog det af. Afslibning af det korriderede og indkøb af nye tændrørskabler gjorde ingen forskel. Rotor ser ud til at have skåret lidt i kontakter inde i fordeleren og rotor er lidt hakket.

Alt andet lige får dette alarmklokkerne til at ringe hos mig - uden at kende noget specifikt til bilens opbygning. Har oplevet dårlig start/motorgang netop pga. dette på begge mine tidligere biler.
Mvh. Akaup

Spis brød til og lad være at køre det op i overtro.
Der er tydeligvis tale om manglende gnist i det hér tilfælde, ikke en vildfaren gnist.

Jeg har kørt mange BX'ere siden 1990.
14, 16 og 19.
Karburator og monopoint.
Har kun skiftet revnede fordelerlåg og knækkede rotor, fordi de rent mekanisk var slidt op.

Der skal virkelig meget til før de giver årsag til dårlig motorgang.
Og det sker altid pga manglende vedligehold, hvor det hele engang imellem skal gøres ordentlig rent og så tørres over med en silikone fugtet klud.

Måske fordi det skyldes at på BX'en sidder alle tændingsdele godt beskyttet - væk fra luft gennem køleren - og med motorvarmen strålende direkte ind til at holde det tørt.

BX 16ventileren har derimod voldsom appetit på fordelerlåg og rotor, fordi de kører med større energi på tændingsanlægget.
Men det er en helt anden snak.

Jeg målte kun 0,4 volt på et af forsyningsstikkene på det trebenede stik med tænding på (ikke med startmotor i drift).
Jeg målte både ved jord i stikket og ved jord til motor.
Jeg kunne ikke umiddelbart finde hvor ledningerne løber hen, så jeg kunne chekke videre.

Hej igen Palle -

Er du rar at oplyse den komplette modedelbetegnelse - helst motorkoden - noget med DDZ el. lign. - på din BX.
Så er der chance for at vi kan finde noget dokumentation.

Meget tyder på at du mangler +12V til tændspolen, og så må vi finde ud hvor den er blevet af.

Hej Anders

Det er en DDZ motor.

Nå, ja motorkoden.

Til Citroen plejer jeg at opgive 01EW8712.

Jeg har tidligere skrevet ned DDZ. 1CWAS 500159.

Jeg ved ikke om det hj;lper.

Jo det hjalp

Nu ved jeg straks at det er en 1,9 med Fenix/Solex monopoint indsprøjtning.

Kender du den svage summen fra benzinpumpen, lige så snart du sætter tænding på ?
Styreboksen vil tænde for benzinpumpen i ca. 1,5 sekund, i samme øjeblik du drejer tændingen på.
Det er for at lade benzintrykket op før start.

Efter de 1,5 sekund, stopper benzinpumpen - af sikkerhedshensyn.
Den starter først igen, når du drejer nøglen videre for at atktivere starteren.
Eller hvis du drejer tændingen helt fra og sætter den på igen - forfra.
Når motoren er i gang, vil styreboksen få impulser fra TDC føleren og derfor holde benzinpumpen igang.

Prøv at tjekke om du kan høre benzinpumpen snurre og stoppe, når du drejer tænding på med nøglen.
Nok bedst du slukker for radio og blæser ...

Hvis du tydeligvis kan høre benzinpumpen lade op som den plejer, så ved du også, at injektor relæet trækker som det skal.
Det er det ene relæ på højre inderskærm tæt ved gaskuglen.

Dette relæ giver strøm til benzinpumpe, indsprøjtningsdyse, tændmodul/spole, forvarmer til Lambdasonde og et par andre småting.
Derfor var det en fejl at jeg tidligere oplyste du kan måle +12V på tændspolen med tænding på

Det kan du kun i de ca. 1,5 sekund benzinpumpen snurrer, og når du aktiverer starteren.
Du skal derfor prøve igen, med en hjælper der kan dreje på tændingsnøglen på din kommando.

Send mig en PM med din mail adresse, så sender jeg en Citroen teknisk Note på din monopoint indsprøjtning.
Den er på svensk.
Den forklarer de enkelte komponenters virkemåde, og der er også et El-diagram og en diagnose vejledning, så du kan foretage målinger på styringen.
Det er lækker læsning for den teknisk interesserede ...