2CV går ud?

Har skruet lidt på ekskonens 2CV idag... Den tabte pusten når den var blevet lidt varm, lissom den "løb tør"... Nåmen jeg rensede benzinfilter og karb, og nu ser det ud til den kører igen. Altså motoren er ny i bilen og historien kendes ikke, men vi ved at en uopmærksombilist glemte at sætte dæksel på tanken på et tidspunkt, dengang det var regnvejr. Filteret var temmelig grimt og grønt, og der var godtnok meget guf. Ikke meget i selv karburatoren.

Men! Den har det med at gå ud når man kører i god fart og kobler ud, jeg har justeret flyderne, men mistænker at nåleventilen hænger. Ville det give dette symptom?
Endvidere er der en revne i kanten af den slange der går fra luftfilter til karb, hvis jeg holder hånden for luftfilterets indsugning går motoren ud, så såp meget falsk luft trækker den altså ikke...

Højre tændrør så fint ud, tjekkede ikke venstre. Og gad ikke tjekke tænding. Burde jeg?

det kan skyldes mange ting, men prøv at skifte spolen.
Som du selv skriver kan det skyldes flyderen.
Hvis den hænger "nede" så vil der løbe store mængder benz til og karburatoren vil løber over. (det samme sker ved skidt i nåleventilen). Som regel vil bilen lugte af benz, og motoren kan kun på fuld skrald.
Omvendt hvis den ikke lukker nok benz ind, så går motoren død ved snoninger..
Det kan også skyldes pumpen der ikke kan levere nok benz.

Så er der ventilerne der kan stå for tæt.
Så de bliver utætte når motoren er varm.

Så kan der være det at motoren simpelthen bliver for varm, det kan skyldes blokerede luftveje (skidt og møg i kølekapperne), det kan skyldes for mager blanding (utætte samlinger ved manifold eller karburator), det kan skyldes for tidlig tænding..

Så er der mulighed for at chokerspjældet ikke åbner helt..
der er mange muligheder..

Jeg har følgende personlige erfaringer, som minder lidt om det de problemer du har:

En revnet benzinslange før benzinpumpen (over tanken) vil medføre reduceret benzintilførsel. Problemet er selvfølgelig værst ved næsten tom tank, hvor benzinen skal løftes lidt højere. Testes ved at fylde tanken op eller ved at blæse et let overtryk i tanken, så vil det nemlig dryppe fra utætheden. Det nemmeste og sikreste (for tanken) er at puste i tanken med munden.

Et løstsiddende tændrør vil overhede og fremkalde tændingsbanken og efterfølgende tab af ydelse. Motoren bliver forbavsende meget varm, så bilen lugter ikke godt når det står på.

Karburatorproblemer har jeg aldrig (7-9-13) haft i de små 26 år jeg har haft vognen, og jeg har heller aldrig kørt med benzinfilter. Til gengæld kører jeg altid med tankdæksel.

En dårlig spole vil give lidt dårlig motorgang. Min gik ikke i stå, men havde nogle gange svært ved at tænde på begge cylindre.

Dårlig ladning/lav spænding vil give problemer med at tænde, når der gives gas, men den vil normalt køre fint, hvis man letter gassen.

Faktisk kan jeg ikke lige huske at have oplevet at motoren går i stå undtagen hvis den kører tør, så jeg gætter på problemer med pumpe, tank eller benzinslange. Jeg har en gang fået at vide hvad benzintrykket skal være her på Citronik, så prøv evt at søge efter det.

God kamp...

lidt mere her:

http://citronik.dk/jforum/posts/list/10232.page

Ja, og afslutningen på ovenstående tråd er her:

http://www.citronik.dk/jforum/posts/list/15/16726.page#152628

Hmm, mine erfaringer med dårlig motorgang er næsten altid endt med falsk luft et eller andet sted i systemet. Som regel ved manifolden men jeg har også gjort det i genbrugsmotorer som ikke er blevet adskilt og pakket om.
Senest gav det præcis samme symptomer hvor den gik udmærket kold med fuld choker, men når den blev varm gik den ikke længere. Men det burde jo kunne høres selvom der er så meget andet der larmer i sådan en vogn...

/Nicolai

Man må da bare elske De kære Små - nu har jeg ikke haft tid til at rode med den igen, og på sand 2CV-vis er fejlen gået i sig selv...

Det synes jeg jeg har oplevet tit med De kære Små - bare de dog osse kunne lappe rusten selv.