Skift af Kobling på Xantia

Denne guide skal egentlig ses som et supplement til den udemærkede beskrivelse som findes i Haynes Manualen, derfor er det tilrådeligt at anskaffe denne og læse grundigt på lektien før arbejdet påbegyndes. Ligeledes skal det siges at koblingstypen som beskrives, er typen som sidder i HDI og vist nok i 2.0 benzin. Foreskellen på koblingstyperne, er til at tage og føle på, jeg er i hvert fald blevet en del klogere efter denne operation.
Årsagen til skift af koblingen var den at det raslede kraftigt fra udrykkerlejet når koblingen IKKE var trådt ned. Hvad problemet var, viste jeg af gode grunde ikke, men billedet herunder viser synderen. Den lille låsering/fjederring som gør den store forskel ved denne type kobling, men herom længere nede i beskrivelsen.
Ringen er trukket delvis ud af navet.

Lad det være sagt med det samme, er det er lidt bøvlet især når man står alene med det, men det kan lade sig gøre hjemme i garagen, carpoten eller på parkeringspladsen, hvis blot det ikke regner.

Af værktøj til denne operation, kræves et bredt udsnit af fast og topnøgler, dog primært 10, 11, 12, 13, 16, 18, 19 og 21 mm. Momentnøgler (min 2 stk.). Stort kraftigt topnøglesæt til møtrikkerne i hjulnavet, Diverse skruetrækkere, torx, hammer, mejsel, koben unbrakonøgler og ikke mindst donkraft (helst 2 stk.).

Udover at følge Haynes beskrivelse af afmonteringen af gearkassen, gjorde jeg følgende:

1.Klodsede bilen op på 4 bukke, så den stod vandret.
2.Fjernede køler og ladeluftkøler (for at undgå skader).
3.Fjernede 1 bolt fra øverste og nederste motorhængs stabilisatore
4.Fjernede forreste del af udstødsrøret op til manifolden.

Haynes beskriver ikke besværlighederne ved at få gearkassen trukket ud og ned. Det skal jeg hermed gøre. Den største årsag til mine kvaler i denne del af arbjedet, skal tilskrives det faktum, at jeg ikke havde fjernet de i punkt 3 og 4 nævnte dele. Det var møghamrende besværligt at få gearkassen ned på jorden. Den skal virkelig lirkes ned og det kan anbfales at være to mand til dette (jeg manglede i hvert fald nogle hænder...)

Montering af koblingen på trykpladen var ganske lige efter bogen med korrekt tilspænding mv. Jeg havde til formålet købt et dornsæt til koblingsmontering i Biltema. Det kostede 129 kr. hvilket viste sig at være en yderst fornuftig investering. Jeg kan i hvert fald ikke anbefale at man forsøger at line narvet op med skruetrækker, det er nogt rigtig skidt når gearkassen skal monteres, hvis ikke det er linet ordentlig op.

Udrykkerlejet kræver sin helt egen forklaring. Her er Haynes mere end mangelfuld. Den gamle kobling var af mærket LUK og egentlig ikke slidt op, men ligefrem at genmontere den gamle den havde jeg ikke meget lyst til. Defekten skulle findes i udrykkerlejet og ses på nedesstående foto.
Bemærk at lejet bliver siddende på koblingen når gearkassen afmonteres.

Jeg havde købt en Valero kobling ved Skovgaard & Schmit i Køge, der er faktisk noget forskel i udformingen af de to koblingstyper, hvad der er bedst ved jeg ikke, men LUK'en ser faktisk ud som om den er lidt kraftigere fremstillet, men Valeroen er efter sigende den som er originalmonteringen.
Ved FØRSTE montering af gearkassen havde jeg nok ikke sat mig ordentligt ind i virkemåden af monteringen, i hvert fald lykkedes det mig IKKE at få lejet til at klikke sig fast på koblingen. Der var derfor kun et at gøre, af med gearkassen igen!! Ud med lejet studerer tingene igen og på med gearkassen. Heller ikke ANDEN gang kunne jeg få den til at klikke sig fast. Da jeg fik gearkassen af anden gang, var lejet gået i stykker, ja det lyder tåbeligt, men en del af lejet består af plastik som ikke tåler megen kraft. Det skal her indskydes at man skal fremstille et stykke værktøj til at trække lejet ind til koblingen. Men det behøver bestemt ikke ligne det som Haynes viser. En 6 mm stang med en lille krog i enden er ok.
Nu var gode råd temmelig dyre, for det første er det ikke let at købe et udrykkerleje i løs vægt, men det kan lade sig gøre, dernæst koster det 800 kr. Så er det at man må sætte sig ned og tænke på hvad man ville gøre hvis man holdt et eller andet sted i en fjern afkrog af verden og skal lave sit udrykkerleje med de midler man har til rådighed. Løsningen blev som vist på nedenstående foto
2 stykker fladjern forsigtigt påsvejset lejehuset. Også ligger det på fruens fine dug

Jeg vil mene at det faktisk er en væsentlig forbedring i forhold til standardlejet, men det er der sikkert delte meninger om.

Ved TREDIE montering skulle det altså bare virke, så jeg smurte ganske lidt Cu-fedt på rørtappen og plastikglideren på lejet, ligeledes var jeg meget påpasselig med at få placeret låseringen i den lille reces som findes på indersiden af plastikglideren. På med lejet og på med gearkassen ( det gik efterhånden helt godt med denne operation) og KLIK, lejet sad lige hvor det skulle. Nedenstående billede viser plastikglideren monteret på udrykkerlejet:

Resten af operationen gik lige efter bogen, om end det tog lidt tid at få samlet alle stumperne igen. Hvordan man spænder alle boltene på gearkassen med moment, er mig en gåde, den bagerste bolt som sidder ved gearskifterarmen, kunne jeg i hvert fald ikke komme til med momentnøglen. Heller ikke fyldeproppen til gearolie var mulig at komme til med momentnøglen.

Montering af møtrikkerne på hjulnavet, blev heller ikke spændt med moment, det ville have krævet en ret voldsom momentnøgle, så den fik så hatten padsede med et ordentlig langt rør på som ekstra momentarm ved tilspændingen.

Jeg håber at ovenstående kan være en hjælp til at undgå de fejl som jeg selv begik ved dette arbejde. Jeg er heldigvis blevet en del klogere, det var det hele værd.

Mvh

Thomas

Hej Thomas.
Selvom jeg ikke har en HDI og ikke skal ha skiftet kobling i morgen (håber jeg i hvert fald ikke :lol

så skal du tusind tak for den lille lektion. ELSKER simpelthen når der bliver taget billeder af hjemmeoperationerne. Det gør det så meget lettere for os som ikke heeeelt er med på jargonen (inget stavekontrol her, tak). Virkelig lækkert.

Og så lige en side bemærkning/spørgsmål.

Da du skiftede kardan-led på dit styretøj, skyldes det at der komme "klonk" lyde derfra? Jeg er nemlig ved at ha indsnævret området hvorfra mine klonk kommer

mvh
Kasper

lordho wrote:Hej Thomas.
Selvom jeg ikke har en HDI og ikke skal ha skiftet kobling i morgen (håber jeg i hvert fald ikke :lol så skal du tusind tak for den lille lektion. ELSKER simpelthen når der bliver taget billeder af hjemmeoperationerne. Det gør det så meget lettere for os som ikke heeeelt er med på jargonen (inget stavekontrol her, tak). Virkelig lækkert.

Og så lige en side bemærkning/spørgsmål.

Da du skiftede kardan-led på dit styretøj, skyldes det at der komme "klonk" lyde derfra? Jeg er nemlig ved at ha indsnævret området hvorfra mine klonk kommer

mvh
Kasper

Hej Kasper

Tak for roserne. Jeg skiftede kardankryds da det havde slør, ikke meget, men nok til at det var meget irriterende når man kørte.
Det er ret let at tage af, så hvis du har mistanke om at det er dårligt (hvilket det vist er på mange Xantiaer), er det bare med at få det af og kontrolleret. Skovgaard og Schmidt har dem sikkert som lagervare, så det tager ikke lang tid at få fat i et nyt.

Mvh

Thomas

Hej Thomas.
Hvor mange timer total??
Skal jeg ansætte en ny expert??
/koga

koga wrote:Hej Thomas.
Hvor mange timer total??
Skal jeg ansætte en ny expert??
/koga

Hej koga

Det vil nok være lidt voldsomt at ansætte ekspert til opgaven. Der kræves ikke meget værktøj og er ikke så vanskeligt. Men hav lidt tålmodighed da pladsen er lidt trang.
Hvad tid angår, er det svært at sige, måske sidder unbrako skruen meget fast, måske smutter det let af (det gjorde det på min). Giv det hele en omgang rustløsner nogle timer inden du går i gang. Jeg brugte ca. 2 timer på opgaven.

Mvh

Thomas

Fidusen med en trækkobling er netop ikke at skille trykfod og leje. Man sætter koblingen på svinghjulet, drejer udrykkerlejet så fingrene på koblingsarmen kan gå ind i lejet. Der er så et hul i koblingshuset som man kan ane havd der foregår i koblingshuset gennem. Lejet kan evt. styres med en lang skruetrækker ell. lign. fingrene glider ind i lejet og gearkasssen sidder hvor den skal.

Mine erfaringer med LUK koblinger er ikke de bedste. Jeg vil til hver en tid foretrække en Valeo. Bemærk at der findes 2 kvaliteter Valeo koblinger dem i den helt grønne kasse som er den som sidder i originalt og så dem i den kasse som Valeo sælger til "biler ældre end 7 år" som der står på kassen. Forskellen er primært at der er en bredere belægning på den "originale", hvilket selvfølgelig betyder længere levetid, men hvor meget har jeg ingen anelse om.

LpG wrote:Fidusen med en trækkobling er netop ikke at skille trykfod og leje. Man sætter koblingen på svinghjulet, drejer udrykkerlejet så fingrene på koblingsarmen kan gå ind i lejet. Der er så et hul i koblingshuset som man kan ane havd der foregår i koblingshuset gennem. Lejet kan evt. styres med en lang skruetrækker ell. lign. fingrene glider ind i lejet og gearkasssen sidder hvor den skal.

Mine erfaringer med LUK koblinger er ikke de bedste. Jeg vil til hver en tid foretrække en Valeo. Bemærk at der findes 2 kvaliteter Valeo koblinger dem i den helt grønne kasse som er den som sidder i originalt og så dem i den kasse som Valeo sælger til "biler ældre end 7 år" som der står på kassen. Forskellen er primært at der er en bredere belægning på den "originale", hvilket selvfølgelig betyder længere levetid, men hvor meget har jeg ingen anelse om.

Hej Lpg

Jeg forsøgte også din metode, men fandt det lettere at montere lejet på gaflen FØR monteringen af gearkassen. Men man skal selvfølgelig være meget varsom når man trækker lejet ind på koblingen, det var her jeg lavede en fejl første gang jeg monterede det.

Mvh

Thomas

Hej Thomas.
Har jeg misforstået dit timeforbrug (2t) For adskil/samle. incl. udsk.
af komp. kobling??????
/koga

koga wrote:Hej Thomas.
Har jeg misforstået dit timeforbrug (2t) For adskil/samle. incl. udsk.
af komp. kobling??????
/koga

Nej nej De 2 timer er for at skifte kardanled. koblingen tog noget længere tid. Jeg ved faktisk ikke hvor lang tid jeg brugte på koblingen, men den var skilt ad i 2 dage pga lille svejseting.

Mvh

Thomas

havde jeg sku'da aldrig set før denne tråd

Okay, Mega fed guide til ML5T gearkassen og den noget specielle koblings-spsætning.

Kan desværre kun give 5 for den